CN201145555Y - 组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距量具 - Google Patents
组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距量具 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距量具，它包括一根水平圆杆、两块定位板、两个定位块、两块压板、两个测头及将测头固定的定位钉，其中：所述测头的头部为阶梯形，形成通测量面和止测量面，测头的体上开设长形调节孔；所述水平圆杆的两端各连接一块所述定位板，圆杆中部对称套置所述两定位块；所述每个定位块上对角采用螺钉固定一块压板；所述压板上对角开设一凹槽，槽深由测头的高度确定；所述测头夹置于所述压板与定位块之间，装在压板的凹槽中，所述定位钉穿过测头的调节孔将测头与所述定位块固定。其检测效率高，适用性强，结构简单，使用方便，可靠并耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种测量各型组合式制动梁制造、厂及段修过程中制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距530 +5、53-2 +7的专用量具。
背景技术
制动梁是铁道货车转向架的关键部件，其制修质量直接影响车辆运行安全。制动梁的检测方法与检测器具是保障其制修质量、提高生产效率的重要手段。组合式制动梁是为适应铁路货车快速重载的需求而研发的新型铁道货车转向架通用制动梁，分为L-A型、L-B型、L-C型三种形式，安装于现有主型转向架上，并可整体互换。目前，大批量装用各型组合式制动梁的铁道货车已进入段修，为调整制动行程，确保制动装置组装质量，应控制各型组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距，见图1；故需要一种适用耐用并且左、右组合式制动梁通用的专用量具。
实用新型内容
鉴于上述，本实用新型的目的是为提供可方便地测量出各型组合式制动梁制造、厂修及段修过程中支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距530 +5、53-2 +7的专用量具。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距量具，它包括一根水平圆杆、两块定位板、两个定位块、两块压板、两个测头及将测头固定的定位钉，其中：
所述测头的头部为阶梯形，形成通测量面和止测量面，测头的体上开设长形调节孔；
所述水平圆杆的两端各连接一块所述定位板，圆杆中部对称套置所述两定位块；
所述每个定位块上对角采用螺钉固定一块压板；
所述压板上对角开设一凹槽，槽深由测头的高度确定；
所述测头夹置于所述压板与定位块之间，装在压板的凹槽中，所述定位钉穿过测头的调节孔将测头与所述定位块固定。
所述测头的头部为一级阶梯形，具有通测量面和止测量面两个测量面，通测量面突出于止测量面，两个测量面之间的距离为5mm或9mm。
所述测头的头部也可为三级阶梯形，有4个测量面，由前而后分别为两个通测量面和两个止测量面，其中，中间一个通测量面和止测量面之间的距离为5mm，最前一个通测量面和最后一个止测量面之间的距离为9mm。
本实用新型的有益效果是，实现了各型组合式制动梁制造、厂修及段修过程中支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距530 +5、53-2 +7的测量，且左、右制动梁通用；检测效率高，适用性强，结构简单，使用方便，可靠并耐用。
附图说明
图1为组合式制动梁结构示意图；
图2和图3分别为本实用新型的主视和侧视结构示意图；
图4-图6分别为三种测头的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图作进一步说明。
请参阅附图1～图3。本实用新型为一种测量各型组合式制动梁制造、厂及段修过程中支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距530 +5、53-2 +7的专用量具。包括一根水平圆杆5、两定位板1、两定位块6、两压板3、两测头2及将测头固定的定位钉4，其中：
水平圆杆5的两端各连接一块定位板1，圆杆中部对称套置两定位块6；
每个定位块6上对角采用螺钉固定一块压板3，压板上对角开设一凹槽，槽深由测头高度确定，用于测头的限位，以减少测头的摆动，提高检测精度；
测头2的头部为阶梯形，设有通测量面和止测量面，用于最大及最小极限尺寸的测量；测头体上开设一长形调节孔，孔长由测头的伸缩量确定，用于限制测头的伸缩量；
测头2夹置于压板3与定位块6之间，装在压板3的凹槽中，定位钉4穿过测头2的调节孔将测头2与定位块6固定。
定位钉4与测头2的直孔配合处的杆径由测头的直孔宽度确定，采用动配合；定位钉4上与直孔配合处的杆长由测头高度确定，用于紧固左、右测头，延长量具的使用寿命。
测头2有三种形式：一种组合式制动梁制造用，如图4所示，测头的头部为一级阶梯形，具有通测量面T和止测量面Z两个测量面，通测量面T突出于止测量面Z，两个测量面之间的距离为5mm；另一种组合式制动梁厂及段修用，如图5所示，其形状与第一种测头相同，只是两个测量面之间的距离为9mm；第三种组合式制动梁制造、厂修及段修通用，如图6所示，测头的头部为三级阶梯形，有4个测量面，由前而后分别为两个通测量面T和两个止测量面Z，其中，中间一个通测量面T和止测量面Z之间的距离为5mm，最前一个通测量面T和最后一个止测量面Z之间的距离为9mm。
测量方法是：测量时，将量具的两定位板相对支柱中心对称放置于闸瓦托R451弧面，收回不用的测头2，并采用定位钉4紧固，然后移动相应测头2，将通端T插入支柱孔中、止端Z止住。
为适应左、右制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距离的检查，本实用新型在水平圆杆上对称加装了一组测头；测量时，收回不用的测头，并采用定位钉紧固；在实现左、右制动梁通用，延长量具的使用寿命的同时，减少量具的种类，便于使用和管理。
Claims (5)
1.一种组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距量具，其特征在于它包括一根水平圆杆、两块定位板、两个定位块、两块压板、两个测头及将测头固定的定位钉，其中：
所述测头的头部为阶梯形，形成通测量面和止测量面，测头的体上开设长形调节孔；
所述水平圆杆的两端各连接一块所述定位板，圆杆中部对称套置所述两定位块；
所述每个定位块上对角采用螺钉固定一块压板；
所述压板上对角开设一凹槽，槽深由测头的高度确定；
所述测头夹置于所述压板与定位块之间，装在压板的凹槽中，所述定位钉穿过测头的调节孔将测头与所述定位块固定。
2.如权利要求1所述的组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距量具，其特征在于：
所述测头的头部为一级阶梯形，具有通测量面和止测量面两个测量面，通测量面突出于止测量面，两个测量面之间的距离为5mm。
3.如权利要求1所述的组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距量具，其特征在于：
所述测头的头部为一级阶梯形，具有通测量面和止测量面两个测量面，通测量面突出于止测量面，两个测量面之间的距离为9mm。
4.如权利要求1所述的组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距量具，其特征在于：
所述测头的头部为三级阶梯形，有4个测量面，由前而后分别为两个通测量面和两个止测量面，其中，中间一个通测量面和止测量面之间的距离为5mm，最前一个通测量面和最后一个止测量面之间的距离为9mm。
5.如权利要求1-4之一所述的组合式制动梁支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距量具，其特征在于：
所述定位钉上与测头的直孔配合处的杆径由测头直孔宽度确定，采用动配合；与直孔配合处的杆长由测头高度确定。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102944167A (zh) * | 2012-11-21 | 2013-02-27 | 无锡威孚中意齿轮有限责任公司 | 人字齿轮对称度测量装置 |
| CN106556365A (zh) * | 2016-11-18 | 2017-04-05 | 南京工程学院 | 一种列车制动梁立柱、横梁形位误差检测机构 |
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2007
- 2007-12-17 CN CNU2007201908902U patent/CN201145555Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102944167A (zh) * | 2012-11-21 | 2013-02-27 | 无锡威孚中意齿轮有限责任公司 | 人字齿轮对称度测量装置 |
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| CN106556365B (zh) * | 2016-11-18 | 2019-05-03 | 南京工程学院 | 一种列车制动梁立柱、横梁形位误差检测机构 |
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