CN209164454U - 一种防止电击穿的丁基阻尼板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止电击穿的丁基阻尼板，包括第一丁基阻尼板、第一隔热锌板和散热机构，所述第一丁基阻尼板的右侧安装有第二丁基阻尼板，所述第三隔热锌板的上端固定粘接有第二安装块，所述第四隔热锌板的末端边缘开设有第二安装槽，所述第一丁基阻尼板和第二丁基阻尼板的上下两端均固定粘接有第一安装边，所述散热机构分别贯穿无缝连接在第一隔热锌板、第二隔热锌板、第三隔热锌板和第四隔热锌板的内部。该防止电击穿的丁基阻尼板中，因玻璃纤维布本身不导电，在电泳过程中，玻璃纤维布和车身钢板之间都不会产生局部放电现象，并且玻璃纤维布本身的密度较小，在一定程度上还起到车身轻量化的作用。

Description

一种防止电击穿的丁基阻尼板

技术领域

本实用新型涉及丁基阻尼板相关技术领域，具体为一种防止电击穿的丁基阻尼板。

背景技术

丁基阻尼板主要分布在车箱内部面积较大、造型比较平整的金属板上，阻尼片是一种用于减少车内震动，提升车厢舒适性的构件，作用是利用其粘弹特性对金属板上产生的震动起到阻尼作用，同时对产生噪音的车身固有频率给予影响，以改善整车振动时产生的噪音，从而达到隔音降噪的目的。

但是目前使用的丁基阻尼板一般表面使用的是铝箔，粘贴后经过电泳工艺时铝箔边缘的钣金会出现击穿的现象，电泳板受损，外板有凸点，存在严重质量问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防止电击穿的丁基阻尼板，以解决上述背景技术中提出的目前使用的丁基阻尼板一般表面使用的是铝箔，粘贴后经过电泳工艺时铝箔边缘的钣金会出现击穿的现象，电泳板受损，外板有凸点，存在严重质量问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止电击穿的丁基阻尼板，包括第一丁基阻尼板、第一隔热锌板和散热机构，所述第一丁基阻尼板的右侧安装有第二丁基阻尼板，且第一丁基阻尼板和第二丁基阻尼板的表面均固定粘接有玻璃纤维布，所述第一隔热锌板分别安装在第一丁基阻尼板和第二丁基阻尼板的左端，且第一丁基阻尼板和第二丁基阻尼板的上端均安装有第三隔热锌板，所述第一丁基阻尼板和第二丁基阻尼板的下端均安装有第四隔热锌板，所述第三隔热锌板的上端固定粘接有第二安装块，所述第四隔热锌板的末端边缘开设有第二安装槽，所述第一丁基阻尼板和第二丁基阻尼板的上下两端均固定粘接有第一安装边，且第一丁基阻尼板和第二丁基阻尼板的左右两端均固定粘接有第二安装边，所述散热机构分别贯穿无缝连接在第一隔热锌板、第二隔热锌板、第三隔热锌板和第四隔热锌板的内部。

优选的，所述第一丁基阻尼板和第二丁基阻尼板的右端均安装有第二隔热锌板，且第二隔热锌板和第一隔热锌板呈对称布置，并且第二隔热锌板和第一隔热锌板的长度与第一丁基阻尼板和第二丁基阻尼板的宽度均相同。

优选的，所述第一隔热锌板、第二隔热锌板、第三隔热锌板和第四隔热锌板的横切面均为“凹”字型结构设置，且第一隔热锌板、第二隔热锌板、第三隔热锌板和第四隔热锌板的厚度与第一丁基阻尼板和第二丁基阻尼板的厚度均相同，并且第三隔热锌板和第四隔热锌板的右壁边缘均固定粘接有第一安装块。

优选的，所述第一隔热锌板和第二隔热锌板的内壁与第一安装边的外壁，以及第三隔热锌板和第四隔热锌板的内壁与第二安装边的外壁均紧密贴合，且第一隔热锌板和第二隔热锌板的外壁均安装有第一吸附磁铁，并且第三隔热锌板和第四隔热锌板的外壁均安装有第二吸附磁铁。

优选的，所述第三隔热锌板和第四隔热锌板之间为活动连接，且第三隔热锌板和第四隔热锌板的左壁边缘均开设有第一安装槽，并且第一安装槽和第一安装块呈一一对应布置。

优选的，所述散热机构包括散热管、散热鳍片和滤网，且散热管的内壁末端安装有散热鳍片，并且散热鳍片的下方安装有滤网。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该防止电击穿的丁基阻尼板中，隔热锌板和丁基阻尼板的宽度相同，使得丁基阻尼板与车体的金属板粘接之后，其之间能够紧密贴合，能够避免对丁基阻尼板的减震减噪的作用造成影响，并且玻璃纤维布的设置，粘贴后无论经过什么电泳工艺，都不会出现丁基阻尼板边缘钣金击穿的现象，因玻璃纤维布本身不导电，在电泳过程中，玻璃纤维布和车身钢板之间都不会产生局部放电现象，并且玻璃纤维布本身的密度较小，在一定程度上还起到车身轻量化的作用；

2、隔热锌板的横切面均为“凹”字型结构设置，便于使用者对丁基阻尼板与隔热锌板之间的拆装，因隔热锌板具有良好的隔热性能，以利于延长加车体金属板和丁基阻尼板的使用年限，并且安装槽和安装块呈一一对应布置，便于使用者对隔热锌板之间的连接，使得使用者将丁基阻尼板之间连接牢固，以便于使用者对车体大面积的安装，并且能够降低使用者的运输携带空间和重量，以便于使用者携带；

3、吸附磁铁的设置，利于将隔热锌板之间的连接处紧密贴合，避免在车体的运行抖动中，隔热锌板出现掉落的情况，并且安装方法简单，同时因汽车金属板在长时间的使用过程中，会产生一定的热量，因此该热量会传递至基阻尼板中，此时散热鳍片可将该热量通过散热管散发出去，并且滤网可避免在散发热量的过程中，外界的灰尘通过散热管进入丁基阻尼板的表面，避免对丁基阻尼板的工作效率造成影响。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型隔热锌板之间拆装结构示意图；

图3为本实用新型丁基阻尼板俯视结构示意图；

图4为本实用新型散热机构结构示意图。

图中：1、第一丁基阻尼板；2、第二丁基阻尼板；3、玻璃纤维布；4、第一隔热锌板；5、第二隔热锌板；6、第三隔热锌板；7、第四隔热锌板；8、第一安装块；9、第一安装槽；10、第二安装块；11、第二安装槽；12、第一吸附磁铁；13、第二吸附磁铁；14、第一安装边；15、第二安装边；16、散热机构；1601、散热管；1602、散热鳍片；1603、滤网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种防止电击穿的丁基阻尼板，包括第一丁基阻尼板1、第二丁基阻尼板2、玻璃纤维布3、第一隔热锌板4、第二隔热锌板5、第三隔热锌板6、第四隔热锌板7、第一安装块8、第一安装槽9、第二安装块10、第二安装槽11、第一吸附磁铁12、第二吸附磁铁13、第一安装边14、第二安装边15和散热机构16，第一丁基阻尼板1的右侧安装有第二丁基阻尼板2，且第一丁基阻尼板1和第二丁基阻尼板2的表面均固定粘接有玻璃纤维布3，第一隔热锌板4分别安装在第一丁基阻尼板1和第二丁基阻尼板2的左端，且第一丁基阻尼板1和第二丁基阻尼板2的上端均安装有第三隔热锌板6，第一丁基阻尼板1和第二丁基阻尼板2的右端均安装有第二隔热锌板5，且第二隔热锌板5和第一隔热锌板4呈对称布置，并且第二隔热锌板5和第一隔热锌板4的长度与第一丁基阻尼板1和第二丁基阻尼板2的宽度均相同，使得丁基阻尼板与车体的金属板粘接之后，其之间能够紧密贴合，能够避免对丁基阻尼板的减震减噪的作用造成影响，第一隔热锌板4、第二隔热锌板5、第三隔热锌板6和第四隔热锌板7的横切面均为“凹”字型结构设置，且第一隔热锌板4、第二隔热锌板5、第三隔热锌板6和第四隔热锌板7的厚度与第一丁基阻尼板1和第二丁基阻尼板2的厚度均相同，并且第三隔热锌板6和第四隔热锌板7的右壁边缘均固定粘接有第一安装块8，便于使用者对丁基阻尼板与隔热锌板之间的拆装，因隔热锌板具有良好的隔热性能，以利于延长加车体金属板和丁基阻尼板的使用年限；

第一丁基阻尼板1和第二丁基阻尼板2的下端均安装有第四隔热锌板7，第三隔热锌板6和第四隔热锌板7之间为活动连接，且第三隔热锌板6和第四隔热锌板7的左壁边缘均开设有第一安装槽9，并且第一安装槽9和第一安装块8呈一一对应布置，便于使用者对隔热锌板之间的连接，使得使用者将丁基阻尼板之间连接牢固，以便于使用者对车体大面积的安装，并且能够降低使用者的运输携带空间和重量，以便于使用者携带，第三隔热锌板6的上端固定粘接有第二安装块10，第四隔热锌板7的末端边缘开设有第二安装槽11，第一丁基阻尼板1和第二丁基阻尼板2的上下两端均固定粘接有第一安装边14，且第一丁基阻尼板1和第二丁基阻尼板2的左右两端均固定粘接有第二安装边15，第一隔热锌板4和第二隔热锌板5的内壁与第一安装边14的外壁，以及第三隔热锌板6和第四隔热锌板7的内壁与第二安装边15的外壁均紧密贴合，且第一隔热锌板4和第二隔热锌板5的外壁均安装有第一吸附磁铁12，并且第三隔热锌板6和第四隔热锌板7的外壁均安装有第二吸附磁铁13，利于将隔热锌板之间的连接处紧密贴合，避免在车体的运行抖动中，隔热锌板出现掉落的情况，并且安装方法简单，散热机构16分别贯穿无缝连接在第一隔热锌板4、第二隔热锌板5、第三隔热锌板6和第四隔热锌板7的内部，散热机构16包括散热管1601、散热鳍片1602和滤网1603，且散热管1601的内壁末端安装有散热鳍片1602，并且散热鳍片1602的下方安装有滤网1603，因汽车金属板在长时间的使用过程中，会产生一定的热量，因此该热量会传递至基阻尼板中，此时散热鳍片1602可将该热量通过散热管1601散发出去，并且滤网1603可避免在散发热量的过程中，外界的灰尘通过散热管1601进入丁基阻尼板的表面，避免对丁基阻尼板的工作效率造成影响。

工作原理：对于这类防止电击穿的丁基阻尼板，首先将第一丁基阻尼板1上端的第一安装边14嵌入第三隔热锌板6的内壁凹槽中，再将第一丁基阻尼板1左端的第二安装边15嵌入第一隔热锌板4内壁的凹槽中，此时第三隔热锌板6的末端与第一隔热锌板4的顶端在第一吸附磁铁12和第二吸附磁铁13相互吸附的作用下紧密贴合，然后按照上述方法将第二隔热锌板5和第四隔热锌板7分别安装在第一丁基阻尼板1的下端和右端，此时便可将丁基阻尼板与隔热锌板之间连接牢固，其次再按照上述方法将第二丁基阻尼板2与隔热锌板之间连接牢固，再将第一丁基阻尼板1顶端第三隔热锌板6右壁的第一安装块8，嵌入第二丁基阻尼板2顶端第三隔热锌板6右壁的第一安装槽9中，此时边可将第一丁基阻尼板1和第二丁基阻尼板2之间连接牢固，可对车体的大面积区域进行铺设，最后因汽车金属板在长时间的使用过程中，会产生一定的热量，因此该热量会传递至基阻尼板中，此时散热鳍片1602可将该热量通过散热管1601散发出去，并且滤网1603可避免在散发热量的过程中，外界的灰尘通过散热管1601进入丁基阻尼板的表面，以利于延长丁基阻尼板的使用年限，就这样完成整个防止电击穿的丁基阻尼板的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种防止电击穿的丁基阻尼板，包括第一丁基阻尼板(1)、第一隔热锌板(4)和散热机构(16)，其特征在于：所述第一丁基阻尼板(1)的右侧安装有第二丁基阻尼板(2)，且第一丁基阻尼板(1)和第二丁基阻尼板(2)的表面均固定粘接有玻璃纤维布(3)，所述第一隔热锌板(4)分别安装在第一丁基阻尼板(1)和第二丁基阻尼板(2)的左端，且第一丁基阻尼板(1)和第二丁基阻尼板(2)的上端均安装有第三隔热锌板(6)，所述第一丁基阻尼板(1)和第二丁基阻尼板(2)的下端均安装有第四隔热锌板(7)，所述第三隔热锌板(6)的上端固定粘接有第二安装块(10)，所述第四隔热锌板(7)的末端边缘开设有第二安装槽(11)，所述第一丁基阻尼板(1)和第二丁基阻尼板(2)的上下两端均固定粘接有第一安装边(14)，且第一丁基阻尼板(1)和第二丁基阻尼板(2)的左右两端均固定粘接有第二安装边(15)，所述散热机构(16)分别贯穿无缝连接在第一隔热锌板(4)、第二隔热锌板(5)、第三隔热锌板(6)和第四隔热锌板(7)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种防止电击穿的丁基阻尼板，其特征在于：所述第一丁基阻尼板(1)和第二丁基阻尼板(2)的右端均安装有第二隔热锌板(5)，且第二隔热锌板(5)和第一隔热锌板(4)呈对称布置，并且第二隔热锌板(5)和第一隔热锌板(4)的长度与第一丁基阻尼板(1)和第二丁基阻尼板(2)的宽度均相同。

3.根据权利要求1所述的一种防止电击穿的丁基阻尼板，其特征在于：所述第一隔热锌板(4)、第二隔热锌板(5)、第三隔热锌板(6)和第四隔热锌板(7)的横切面均为“凹”字型结构设置，且第一隔热锌板(4)、第二隔热锌板(5)、第三隔热锌板(6)和第四隔热锌板(7)的厚度与第一丁基阻尼板(1)和第二丁基阻尼板(2)的厚度均相同，并且第三隔热锌板(6)和第四隔热锌板(7)的右壁边缘均固定粘接有第一安装块(8)。

4.根据权利要求3所述的一种防止电击穿的丁基阻尼板，其特征在于：所述第一隔热锌板(4)和第二隔热锌板(5)的内壁与第一安装边(14)的外壁，以及第三隔热锌板(6)和第四隔热锌板(7)的内壁与第二安装边(15)的外壁均紧密贴合，且第一隔热锌板(4)和第二隔热锌板(5)的外壁均安装有第一吸附磁铁(12)，并且第三隔热锌板(6)和第四隔热锌板(7)的外壁均安装有第二吸附磁铁(13)。

5.根据权利要求4所述的一种防止电击穿的丁基阻尼板，其特征在于：所述第三隔热锌板(6)和第四隔热锌板(7)之间为活动连接，且第三隔热锌板(6)和第四隔热锌板(7)的左壁边缘均开设有第一安装槽(9)，并且第一安装槽(9)和第一安装块(8)呈一一对应布置。

6.根据权利要求1所述的一种防止电击穿的丁基阻尼板，其特征在于：所述散热机构(16)包括散热管(1601)、散热鳍片(1602)和滤网(1603)，且散热管(1601)的内壁末端安装有散热鳍片(1602)，并且散热鳍片(1602)的下方安装有滤网(1603)。