CN209161013U - 固定式登车桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种固定式登车桥，包括支撑架、登车板、升降缸、控制器，支撑架的顶面与装卸货站台齐平，登车板设置在支撑架上方，登车板的一端通过转轴a连接支撑架，升降缸设置在登车板的底面，升降缸的一端通过转轴连接支撑架、另一端通过转轴连接登车板的底面，升降缸的控制端口连接控制器，登车桥还包括衔接板、伸展缸、承力机构，衔接板通过转轴b连接登车板，衔接板与转轴a分别位于登车板的两端，伸展缸设置在衔接板与登车板之间，伸展缸的一端通过转轴连接衔接板的底面、另一端通过转轴连接登车板的底面，承力机构设置在衔接板与登车板之间。该登车桥制造成本低，且具有更大的负载能力，有效提高了固定式登车桥的工作能力。

Description

固定式登车桥

技术领域

本实用新型涉及物流装载设备技术领域，尤其涉及一种固定式登车桥。

背景技术

装卸货平台在现代物流现场已是非常易见的结构形式。装卸货操作平台的高度固定，但来往运输车厢的厢底高度不一，运输车辆与装卸货站台之间总是形成一定的高度落差或间隙。造成搬运叉车不能进出运输车辆直接装卸货物，因此需要运用登车桥提供可靠的连接，以便装卸货物。

固定式登车桥是实现货物快速装卸的专用辅助设备，它的高度调节功能使得货车与平台之间架起一座桥梁，使得叉车等能够驶进货车内部进行货物的批量装卸，仅需单人作业，即可实现货物的快速装卸。它使企业减少大量劳动，提高工作效率，获取更大经济效益。

然而，现有落差可调的固定式登车桥，其支撑力完全依靠底部的液压油缸提供，使用液压油缸成本高且能达到的负载有限，不能满足大负载的要求。

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，研制一种固定式登车桥，该固定式登车桥制造成本低，且具有更大的负载能力，有效提高了固定式登车桥的工作能力。

本实用新型解决技术问题的技术方案为：一方面，本实用新型的实施例提供了一种固定式登车桥，包括支撑架、登车板、升降缸、控制器，支撑架的顶面与装卸货站台齐平，登车板设置在支撑架上方，登车板的一端通过转轴a连接支撑架，升降缸设置在登车板的底面，升降缸的一端通过转轴连接支撑架、另一端通过转轴连接登车板的底面，升降缸的控制端口连接控制器，所述固定式登车桥还包括衔接板、伸展缸、承力机构，衔接板通过转轴b连接登车板，衔接板与转轴a分别位于登车板的两端，伸展缸设置在衔接板与登车板之间，伸展缸的一端通过转轴连接衔接板的底面、另一端通过转轴连接登车板的底面，承力机构设置在衔接板与登车板之间；承力机构包括承力轮a、承力轮b、导向槽、导向块、弹簧、电磁铁，承力轮a和承力轮b与转轴b同心，承力轮a与承力轮b相对设置且相对的面上都设置有卡齿和齿槽，承力轮a连接衔接板，登车板上设置有导向槽，承力轮b设置有与导向槽对应的导向块，转轴b的末端还设置有电磁铁，电磁铁与承力轮b之间设置有弹簧，伸展缸和电磁铁的控制端口连接控制器。

作为优化，所述升降缸和伸展缸为气缸或电动伸缩杆。

作为优化，所述承力轮b上还设置有把手。

作为优化，所述承力轮a与承力轮b上的卡齿和齿槽是对应设置的，卡齿的顶边倒角。

实用新型内容中提供的效果仅仅是实施例的效果，而不是实用新型所有的全部效果，上述技术方案具有如下优点或有益效果：

1.通过设置承力机构，登车桥上的负载无需依赖升降缸承受，升降缸可选用小功率的液压油缸或气缸或电动伸缩杆，降低了制造成本，且具有更大的负载能力，有效提高了固定式登车桥的工作能力。

2.通过在承力轮b上设置把手，当承力轮b与承力轮a未咬合时，可手动调节承力轮b的位置，对咬合情况做调整。

3.通过在卡齿的顶边倒角，方便了承力轮b与承力轮a之间咬合的完成。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例的右视图。

图2为本实用新型一种实施例的正视图。

图3、图4为本实用新型一种实施例的总体结构图。

图5为图4A区域的局部放大图。

图6为图3B区域的局部放大图。

图7为承力轮b的总体结构图。

具体实施方式

为了能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。应当注意，在附图中所图示的部件不一定按比例绘制。本实用新型省略了对公知组件和处理技术及工艺的描述以避免不必要地限制本实用新型。术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1至图7为本实用新型的一种实施例，如图所示，一种固定式登车桥，包括支撑架1、登车板2、升降缸4、控制器，支撑架1的顶面与装卸货站台齐平，登车板2设置在支撑架1上方，登车板2的一端通过转轴a7连接支撑架1，升降缸4设置在登车板2的底面，升降缸4的一端通过转轴连接支撑架1、另一端通过转轴连接登车板2的底面，升降缸4的控制端口连接控制器，所述固定式登车桥还包括衔接板3、伸展缸5、承力机构6，衔接板3通过转轴b8连接登车板2，衔接板3与转轴a7分别位于登车板2的两端，伸展缸5设置在衔接板3与登车板2之间，伸展缸5的一端通过转轴连接衔接板3的底面、另一端通过转轴连接登车板2的底面，承力机构6设置在衔接板3与登车板2之间；如图5、图6所示，承力机构6包括承力轮a61、承力轮b62、导向槽63、导向块64、弹簧65、电磁铁67，承力轮a61和承力轮b62与转轴b8同心，承力轮a61与承力轮b62相对设置且相对的面上都设置有卡齿和齿槽，承力轮a61连接衔接板3，登车板2上设置有导向槽63，承力轮b62设置有与导向槽63对应的导向块64，转轴b8的末端还设置有电磁铁67，电磁铁67与承力轮b62之间设置有弹簧65，伸展缸5和电磁铁67的控制端口连接控制器。通过设置承力机构6，登车桥上的负载无需依赖升降缸4承受，升降缸4可选用小功率的液压油缸或气缸或电动伸缩杆，降低了制造成本，且具有更大的负载能力，有效提高了固定式登车桥的工作能力。

如图7所示，所述承力轮b62上还设置有把手66。通过在承力轮b62上设置把手66，当承力轮b62与承力轮a61未咬合时，可手动调节承力轮b62的位置，对咬合情况做调整。所述承力轮a61与承力轮b62上的卡齿和齿槽是对应设置的，卡齿的顶边倒角。通过在卡齿的顶边倒角，方便了承力轮b62与承力轮a61之间咬合的完成。

使用时，通过控制器先控制升降缸4伸出将登车板2升起并超过运输车辆的厢底高度；然后控制伸展缸5伸出将衔接板3展开；然后控制升降缸4收缩令衔接板3与运输车辆的厢底贴合；最后控制电磁铁67关闭，承力轮b62在弹簧65的作用下顺着导向槽63向承力轮a61移动并最终与承力轮a61咬合，此时车辆行驶在登车桥上，所有的负载都转移到了承力轮b62与承力轮a61之间。

上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (4)

1.固定式登车桥，包括支撑架(1)、登车板(2)、升降缸(4)、控制器，支撑架(1)的顶面与装卸货站台齐平，登车板(2)设置在支撑架(1)上方，登车板(2)的一端通过转轴a(7)连接支撑架(1)，升降缸(4)设置在登车板(2)的底面，升降缸(4)的一端通过转轴连接支撑架(1)、另一端通过转轴连接登车板(2)的底面，升降缸(4)的控制端口连接控制器，其特征是：所述固定式登车桥还包括衔接板(3)、伸展缸(5)、承力机构(6)，衔接板(3)通过转轴b(8)连接登车板(2)，衔接板(3)与转轴a(7)分别位于登车板(2)的两端，伸展缸(5)设置在衔接板(3)与登车板(2)之间，伸展缸(5)的一端通过转轴连接衔接板(3)的底面、另一端通过转轴连接登车板(2)的底面，承力机构(6)设置在衔接板(3)与登车板(2)之间；承力机构(6)包括承力轮a(61)、承力轮b(62)、导向槽(63)、导向块(64)、弹簧(65)、电磁铁(67)，承力轮a(61)和承力轮b(62)与转轴b(8)同心，承力轮a(61)与承力轮b(62)相对设置且相对的面上都设置有卡齿和齿槽，承力轮a(61)连接衔接板(3)，登车板(2)上设置有导向槽(63)，承力轮b(62)设置有与导向槽(63)对应的导向块(64)，转轴b(8)的末端还设置有电磁铁(67)，电磁铁(67)与承力轮b(62)之间设置有弹簧(65)，伸展缸(5)和电磁铁(67)的控制端口连接控制器。

2.根据权利要求1所述的固定式登车桥，其特征是，所述升降缸(4)和伸展缸(5)为气缸或电动伸缩杆。

3.根据权利要求1所述的固定式登车桥，其特征是，所述承力轮b(62)上还设置有把手(66)。

4.根据权利要求1所述的固定式登车桥，其特征是，所述承力轮a(61)与承力轮b(62)上的卡齿和齿槽是对应设置的，卡齿的顶边倒角。