CN209159693U - 一种地铁驾驶室客厢连接门开门提醒装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁驾驶室客厢连接门开门提醒装置，包括锁舌和锁槽，在锁槽的侧壁上垂直开设有圆柱形槽，圆柱形槽的底面安装有电磁铁，在圆柱形槽内还设有同轴的弹簧，弹簧的一端为电磁铁，弹簧的另一端设有磁性限位销；在与圆柱形槽相对的锁舌的侧壁上开设有限位槽，磁性限位销的端部能匹配安装在限位槽内，位于限位槽内的磁性限位销的端部的侧壁上安装有第二压力传感器，在靠近圆柱形槽的锁槽的侧壁上还设有第一压力传感器；第一压力传感器和第二压力传感器连接有控制器，控制器的输出端接连有乘客端提醒器和驾驶员端提醒器。本实用新型可以自动检测并提醒乘客是否倚靠地铁客厢与驾驶室连接门，提高了乘客乘车的安全性。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及一种地铁驾驶室客厢连接门开门提醒装置。
背景技术
随着大城市人口的不断增长，地铁在大城市通勤中扮演着不可或缺的重大角色。在大城市上下班高峰期，地铁车厢往往被通勤的乘客挤得水泄不通。在通勤高峰期，即使门上有明确的禁止倚靠标志，很多乘客往往不注意会倚靠在驾驶室与客厢之间连接的门上。而出于方便等因素的考虑，地铁驾驶员往往会选择从驾驶室通过此门进入客厢与同事换班。为减少客厢乘客对地铁驾驶的影响，这种门大多采用非透明式的金属制门。因此驾驶员难以在没有辅助装置的情况下感知是否有乘客倚门。如果驾驶员未确定门前是否有乘客倚着的情况下贸然开门，可能会造成倚门的乘客跌倒等意外发生。此外，对于以服务著称的地铁企业来说，这也会影响其服务品质，现有技术中，还没有对上述情况进行提醒的装置。
发明内容
针对现有技术中的缺陷和不足，本实用新型提供了一种地铁驾驶室客厢连接门开门提醒装置，克服现有技术中没有驾驶室客厢连接门开门提醒装置的缺陷。
为达到上述目的，本实用新型采取如下的技术方案：
一种地铁驾驶室客厢连接门开门提醒装置，包括锁舌和锁槽，在锁槽的侧壁上垂直开设有圆柱形槽，圆柱形槽的底面安装有电磁铁，在圆柱形槽内还设有同轴的弹簧，弹簧的一端为所述电磁铁，弹簧的另一端设有磁性限位销，电磁铁能将磁性限位销吸引至圆柱形槽内；
在与所述圆柱形槽相对的锁舌的侧壁上开设有限位槽，所述磁性限位销的端部能匹配安装在所述限位槽内，位于限位槽内的磁性限位销的端部的侧壁上安装有第二压力传感器，所述第二压力传感器位于靠近锁舌头部的限位槽内壁所对应的磁性限位销的侧壁上，用以当开锁使锁舌头部收缩时，限位槽内壁能对第二压力传感器产生压力；
在靠近圆柱形槽的锁槽的侧壁上还设有第一压力传感器，所述第一压力传感器与锁舌侧壁相对，用以当对门施加推力时，锁舌侧壁能对第一压力传感器产生压力；
所述第一压力传感器和第二压力传感器连接有控制器，所述控制器的输出端接连有乘客端提醒器和驾驶员端提醒器。
本实用新型还包括如下技术特征：
可选地，所述控制器能接收第一压力传感器的检测信号，用以控制电磁铁的开关；所述控制器能接收第二压力传感器的检测信号，用以控制乘客端提醒器和驾驶员端提醒器；
所述乘客端提醒器为语音信号，乘客端提醒器安装在客厢内；所述驾驶员端提醒器为报警灯，驾驶员端提醒器安装在驾驶室内。
可选地，所述磁性限位销包括定位端、限位端和位于定位端与限位端之间的环形凸台；所述定位端为圆柱形结构，用以将弹簧的一端套在定位端上，并将弹簧的端部顶在环形凸台上；所述限位端为类长方体结构，限位端的两个相对的侧壁为平面，另外两个相对的侧壁为曲面；
所述限位槽的两个相对的竖向侧壁为平面，另外两个相对的水平方向的侧壁为曲面，且所述限位槽的形状与所述限位端的形状相同，用以使限位端能配合伸入限位槽内；
所述第二压力传感器位于限位端的靠近锁舌头部的平面侧壁上。
可选地，所述磁性限位销的外径小于圆柱形槽的内径，所述电磁铁和磁性限位销的总长度小于圆柱形槽的深度，从而当电磁铁工作时能将磁性限位销吸进圆柱形槽内。
可选地，所述第一压力传感器的周向侧壁上设有环形橡胶垫，环形橡胶垫比第一压力传感器略高，以使锁舌的侧壁不会轻易触碰第一压力传感器，只有在门受到较大力的倚靠时，锁舌的侧壁才会对第一压力传感器产生压力。从而避免连接门受到列车行驶过程中产生的振动，误使锁舌与第一压力传感器接触，导致发生误报警的情况。
本实用新型与现有技术相比，有益的技术效果是：
本实用新型的装置可以自动检测乘客倚靠地铁客厢与驾驶室连接门，当驾驶员没有开门动作时，乘客可以倚靠所述连接门，提醒器不会产生提醒信号；当驾驶员有开门动作时，将提醒乘客与所述连接门保持距离，并提醒驾驶员有乘客倚靠所述连接门，且在有乘客倚靠的情况下门无法打开，提高了乘客乘车的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的锁舌和锁槽结构示意图。
图2为本实用新型的锁舌和锁槽结构示意图。
图3为本实用新型的锁槽结构示意图。
图4为本实用新型的锁舌结构示意图。
图5为本实用新型的磁性限位销结构示意图。
图6为本实用新型的磁性限位销、弹簧和电磁铁的结构示意图。
图中各个标号的含义为：1-锁舌，2-锁槽，3-电磁铁，4-弹簧，5-磁性限位销，6-第二压力传感器，7-第一压力传感器；
11-限位槽；
21-圆柱形槽；
51-定位端，52-限位端，53-环形凸台。
具体实施方式
以下结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
实施例1：
如图1至图6所示，本实施例给出一种地铁驾驶室客厢连接门开门提醒装置，包括锁舌1和锁槽2，在锁槽2的侧壁上垂直开设有圆柱形槽21，圆柱形槽21的底面安装有电磁铁3，在圆柱形槽21内还设有同轴的弹簧4，弹簧4的一端为所述电磁铁3，弹簧4的另一端设有磁性限位销5，电磁铁3能将磁性限位销5吸引至圆柱形槽21内；在与所述圆柱形槽21相对的锁舌1的侧壁上开设有限位槽11，所述磁性限位销5的端部能匹配安装在所述限位槽11内，位于限位槽11内的磁性限位销5的端部的侧壁上安装有第二压力传感器6，所述第二压力传感器6位于靠近锁舌1头部的限位槽11内壁所对应的磁性限位销5的侧壁上，用以当开锁使锁舌1头部收缩时，限位槽11内壁能对第二压力传感器6产生压力；在靠近圆柱形槽21的锁槽2的侧壁上还设有第一压力传感器7，所述第一压力传感器7与锁舌1侧壁相对，用以当对连接门施加推力时，锁舌1侧壁能对第一压力传感器7产生压力；所述第一压力传感器7和第二压力传感器6连接有控制器，所述控制器的输出端接连有乘客端提醒器和驾驶员端提醒器。
在本实施例中，控制器能接收第一压力传感器的检测信号，用以控制电磁铁3的开关；所述控制器能接收第二压力传感器的检测信号，用以控制乘客端提醒器和驾驶员端提醒器；
所述乘客端提醒器为语音信号，乘客端提醒器安装在客厢内；所述驾驶员端提醒器为报警灯，驾驶员端提醒器安装在驾驶室内。
具体的，磁性限位销5包括定位端51、限位端52和位于定位端51与限位端52之间的环形凸台53；所述定位端51为圆柱形结构，用以将弹簧4的一端套在定位端51上，并将弹簧4的端部顶在环形凸台53上；所述限位端52为类长方体结构，限位端52的两个相对的侧壁为平面，另外两个相对的侧壁为曲面；
所述限位槽11的两个相对的竖向侧壁为平面，另外两个相对的水平方向的侧壁为曲面，且所述限位槽11的形状与所述限位端52的形状相同，用以使限位端52能配合伸入限位槽11内；
所述第二压力传感器6位于限位端52的靠近锁舌1头部的平面侧壁上。
磁性限位销5的外径小于圆柱形槽21的内径，所述电磁铁3和磁性限位销5的总长度小于圆柱形槽21的深度，从而当电磁铁3工作时能将磁性限位销5吸进圆柱形槽21内。
在另一个实施例中，第一压力传感器7的周向侧壁上设有环形橡胶垫，环形橡胶垫比第一压力传感器7略高，以使锁舌1的侧壁不会轻易触碰第一压力传感器7，只有在连接门受到较大力的倚靠时，锁舌1的侧壁才会对第一压力传感器7产生压力；从而避免连接门受到列车行驶过程中产生的振动，误使锁舌1与第一压力传感器7接触，导致发生误报警的情况。
当本装置工作时，将本装置中的圆柱形槽、第一压力传感器均设置在靠近驾驶室的锁舌的一侧；本装置的工作过程如下：
(Ⅰ)当无人倚靠连接门时，第一压力传感器不发出检测信号，此时，电磁铁吸引磁性定位销，弹簧压缩，磁性定位销位于圆柱形槽内，锁舌可以正常打开；
(Ⅱ)当有人倚靠在连接门上时，连接门所连接的锁舌受到压力从而挤压第一压力传感器，此时，第一压力传感器发出检测信号，控制器接收信号，并控制电磁铁关闭，这时，在弹簧作用下磁性限位销的限位端伸入锁舌侧壁上的限位槽内，由于限位端的限位，锁舌无法打开；
(Ⅲ)当有人倚靠在连接门上，且此时驾驶员有开门动作，锁舌的限位槽内壁会挤压第二压力传感器，第二压力传感器发出检测信号，控制器接收信号，并控制驾驶员端提醒器报警和乘客端提醒器发出语音提醒，提醒乘客与连接门保持安全距离。
Claims (5)
1.一种地铁驾驶室客厢连接门开门提醒装置，其特征在于，包括锁舌(1)和锁槽(2)，在锁槽(2)的侧壁上垂直开设有圆柱形槽(21)，圆柱形槽(21)的底面安装有电磁铁(3)，在圆柱形槽(21)内还设有同轴的弹簧(4)，弹簧(4)的一端为所述电磁铁(3)，弹簧(4)的另一端设有磁性限位销(5)，电磁铁(3)能将磁性限位销(5)吸引至圆柱形槽(21)内；
在与所述圆柱形槽(21)相对的锁舌(1)的侧壁上开设有限位槽(11)，所述磁性限位销(5)的端部能匹配安装在所述限位槽(11)内，位于限位槽(11)内的磁性限位销(5)的端部的侧壁上安装有第二压力传感器(6)，所述第二压力传感器(6)位于靠近锁舌(1)头部的限位槽(11)内壁所对应的磁性限位销(5)的侧壁上，用以当开锁使锁舌(1)头部收缩时，限位槽(11)内壁能对第二压力传感器(6)产生压力；
在靠近圆柱形槽(21)的锁槽(2)的侧壁上还设有第一压力传感器(7)，所述第一压力传感器(7)与锁舌(1)侧壁相对，用以当对连接门施加推力时，锁舌(1)侧壁能对第一压力传感器(7)产生压力；
所述第一压力传感器(7)和第二压力传感器(6)连接有控制器，所述控制器的输出端接连有乘客端提醒器和驾驶员端提醒器。
2.如权利要求1所述的地铁驾驶室客厢连接门开门提醒装置，其特征在于，所述控制器能接收第一压力传感器的检测信号，用以控制电磁铁(3)的开关；所述控制器能接收第二压力传感器的检测信号，用以控制乘客端提醒器和驾驶员端提醒器；
所述乘客端提醒器为语音信号，乘客端提醒器安装在客厢内；所述驾驶员端提醒器为报警灯，驾驶员端提醒器安装在驾驶室内。
3.如权利要求1所述的地铁驾驶室客厢连接门开门提醒装置，其特征在于，所述磁性限位销(5)包括定位端(51)、限位端(52)和位于定位端(51)与限位端(52)之间的环形凸台(53)；所述定位端(51)为圆柱形结构，用以将弹簧(4)的一端套在定位端(51)上，并将弹簧(4)的端部顶在环形凸台(53)上；所述限位端(52)为类长方体结构，限位端(52)的两个相对的侧壁为平面，另外两个相对的侧壁为曲面；
所述限位槽(11)的两个相对的竖向侧壁为平面，另外两个相对的水平方向的侧壁为曲面，且所述限位槽(11)的形状与所述限位端(52)的形状相同，用以使限位端(52)能配合伸入限位槽(11)内；
所述第二压力传感器(6)位于限位端(52)的靠近锁舌(1)头部的平面侧壁上。
4.如权利要求1所述的地铁驾驶室客厢连接门开门提醒装置，其特征在于，所述磁性限位销(5)的外径小于圆柱形槽(21)的内径，所述电磁铁(3)和磁性限位销(5)的总长度小于圆柱形槽(21)的深度，从而当电磁铁(3)工作时能将磁性限位销(5)吸进圆柱形槽(21)内。
5.如权利要求1所述的地铁驾驶室客厢连接门开门提醒装置，其特征在于，所述第一压力传感器(7)的周向侧壁上设有环形橡胶垫，环形橡胶垫比第一压力传感器(7)略高，以使锁舌(1)的侧壁不会轻易触碰第一压力传感器(7)，只有在连接门受到较大力的倚靠时，锁舌(1)的侧壁才会对第一压力传感器(7)产生压力。
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| CN111469886A (zh) * | 2020-04-09 | 2020-07-31 | 赵旺旺 | 一种地铁通讯装置 |
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