CN209145742U - 空气滤清器和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种空气滤清器和车辆，所述空气滤清器包括进气口、辅进气口和出气口，当所述空气滤清器的内部气压低于预设气压时，所述辅进气口开启，以使空气从所述辅进气口进入所述空气滤清器。在本公开提供的空气滤清器中，通过设置辅进气口，当进气口被杂物堵塞后，空气仍然能够从辅进气口进入空气滤清器内，正常为车辆发动机输送空气，保证了空气滤清器工作的可靠性。而且，辅进气口设计成当空气滤清器内部的气压低于预设值后，即可开启，使得在进气口被堵塞后，辅进气口能够及时开启，保证了空气供给的及时性。

Description

空气滤清器和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种空气滤清器和具有该空气滤清器的车辆。

背景技术

空气滤清器的主要作用为过滤吸入发动机的空气，以保护发动机气缸、活塞、活塞环不受灰尘颗粒的磨损。如图1所示，现有空气滤清器具有进气口1、滤芯8和出气口3。通常，空气滤清器的进气口1通过管道与进风罩连接，进风罩为空气进入发动机进气系统的入口零件，固定在进气格栅的位置。从进风罩后进入的空气经进气口1进入空气滤清器，经过滤芯8过滤后进入发动机，参与发动机燃烧。但在一些恶劣工况下(如暴雪或沙尘天气)，杂物(如雪块、石块等)会进入到进风罩中，继而进入到空气滤清器中，空气滤清器的进气口1有被堵塞的风险，一旦空气滤清器的进气口1被堵塞，空气进入发动机的路径被隔断，不能正常进入发动机内。没有空气参与燃烧，发动机就会熄火，影响行车安全。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种空气滤清器，该空气滤清器具有辅进气口，在进气口被堵塞的情况下，仍然能够正常工作。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆包括上述的空气滤清器。

为了实现上述目的，本公开提供一种空气滤清器，包括进气口、辅进气口和出气口，当所述空气滤清器的内部气压低于预设气压时，所述辅进气口开启，以使空气从所述辅进气口进入所述空气滤清器。

可选地，所述空气滤清器还包括弹簧和挡板，所述挡板通过所述弹簧连接于所述空气滤清器的内壁，用以开启和关闭所述辅进气口。

可选地，所述空气滤清器还包括连接套筒，所述连接套筒的第一端连接于所述空气滤清器的内壁，所述连接套筒的第二端用于与所述挡板配合，用以开启和关闭所述辅进气口。

可选地，所述辅进气口、所述弹簧、所述连接套筒的中轴线重合。

可选地，所述挡板包括挡板本体和形成在所述挡板本体边缘的翻边，所述翻边朝向所述辅进气口翻折，所述弹簧的一端连接于所述挡板本体，所述连接套筒的第二端用于与所述翻边配合。

可选地，所述翻边与所述挡板本体之间成钝角，所述连接套筒呈喇叭状，所述连接套筒的第一端为小端，所述连接套筒的第二端为大端。

可选地，所述连接套筒的第二端与所述挡板为面接触。

可选地，所述空气滤清器还包括壳体和滤芯，所述滤芯将所述壳体的内部腔室分成第一腔室和第二腔室，所述进气口和所述辅进气口均与所述第一腔室连通，所述进气口设置在所述壳体的底壁上，所述辅进气口设置在所述壳体的侧壁上，所述出气口与所述第二腔室连通。

可选地，所述空气滤清器还包括隔板，所述隔板将所述第一腔室分隔成第一进气室和第二进气室，所述进气口与所述第一进气室连通，所述辅进气口与所述第二进气室连通。

在本公开提供的空气滤清器中，通过设置辅进气口，当进气口被杂物堵塞后，空气仍然能够从辅进气口进入空气滤清器内，正常为车辆发动机输送空气，保证了空气滤清器工作的可靠性。而且，辅进气口设计成当空气滤清器内部的气压低于预设值后，即可开启，使得在进气口被堵塞后，辅进气口能够及时开启，保证了空气供给的及时性。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，包括发动机和上述的空气滤清器，所述空气滤清器通过进气管道与所述发动机连通。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是现有技术的空气滤清器的结构示意图；

图2是本公开一种实施方式的空气滤清器的结构示意图，其中辅进气口处于关闭状态；

图3是本公开一种实施方式的空气滤清器的结构示意图，其中辅进气口处于开启状态。

附图标记说明

1 进气口 2 辅进气口

3 出气口 4 弹簧

5 挡板 51 挡板本体

52 翻边 6 连接套筒

7 壳体 71 第一腔室

711 第一进气室 712 第二进气室

72 第二腔室 73 壳体的底壁

74 壳体的侧壁 8 滤芯

9 隔板 10 杂物

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。

如图2和图3所示，本公开提供了一种空气滤清器，该空气滤清器包括进气口1、辅进气口2和出气口3，当空气滤清器的内部气压低于预设气压时，辅进气口2开启，以使空气从辅进气口2进入空气滤清器内。其中，该预设气压可以为当进气口1正常工作时，即进气口1未被堵塞时，空气滤清器的内部气压。

在本公开提供的空气滤清器中，通过设置辅进气口2，当进气口1被杂物10堵塞后，空气仍然能够从辅进气口2进入空气滤清器内，正常为车辆发动机输送空气，保证了空气滤清器工作的可靠性。而且，辅进气口2设计成当空气滤清器内部的气压低于预设值后，即可开启，使得在进气口1被堵塞后，辅进气口2能够及时开启，保证了空气供给的及时性。

在本公开中，即可以电控开启辅进气口2，也可机械开启辅进气口2，本公开对此不作限制。

在本公开的一种实施方式中，采用机械开启的方式开启辅进气口2。如图2和图3所示，空气滤清器还包括弹簧4和挡板5，挡板5通过弹簧4连接于空气滤清器的内壁，用以开启和关闭辅进气口2。具体地，弹簧4的一端固定在空气滤清器的内壁上，弹簧4的另一端与挡板5相连。当进气口1正常工作时，如图2所示，辅进气口2处于关闭状态，此时，弹簧4处于正常状态，挡板5关闭辅进气口2。当进气口1被堵塞后，如图3所示，在空气滤清器内部与外部的压力差的作用下，弹簧4被拉伸，在弹簧4的作用下，挡板5朝着远离辅进气口2的方向移动，从而开启辅助进气口2，使得空气能够从辅进气口2进入空气滤清器。

上述开启辅进气口2的机械结构具有结构简单、可靠性高、开启及时性等优点。而且，在后续对空气滤清器的维修保养中，除去进气口1上的杂物10后，在弹簧4的复位作用下，挡板5能在自动回复至初始位置，以将辅进气口2关闭，避免另外设置辅进气口关闭结构，简化结构的同时也有利于节约成本。

在其他实施方式中，可在空气滤清器上设置用于检测其内部气压的气压传感器，对应设置控制器和辅进气口开启机构。控制器根据气压传感器的检测结果，驱动辅进气口开启机构工作，以开启辅进气口2。具体地，辅进气口开启机构可以为遮挡板和电机，控制器与电机和气压传感器均为电连接，遮挡板铰接于空气滤清器的壁上，电机输出轴与遮挡板的铰接轴相连，以通过电机输出轴带动遮挡板转动，实现对辅进气口2的开启。

进一步地，如图2和图3所示，空气滤清器还包括连接套筒6，连接套筒6的第一端连接于空气滤清器的内壁，连接套筒6的第二端用于与挡板5配合，用以开启和关闭辅进气口2。当辅进气口2处于关闭状态时，连接套筒6的第二端抵接在挡板5上，一定程度上起到对挡板5的承载作用，能够减小弹簧4的承载负担。另外，在弹簧4的拉伸过程中，连接套筒6能够起到对弹簧4的导向作用。

进一步地，如图2和图3所示，在布置弹簧4和连接套筒6时，可使辅进气口2、弹簧4、连接套筒6的中轴线重合。以使得连接套筒6能够对弹簧4起到很好的导向作用，尽可能使得弹簧4驱动挡板5沿其轴向运动，达到及时且充分开启辅进气口2的目的。

在本公开中，挡板5可以为任意适当的结构和形状。在一种实施方式中，如图2所示，挡板5包括挡板本体51和形成在挡板本体51边缘的翻边52，翻边52朝向辅进气口2翻折，弹簧4的一端连接于挡板本体51，连接套筒6的第二端用于与翻边52配合，以关闭辅进气口2。

进一步地，如图2和图3所示，翻边52与挡板本体51之间成钝角，连接套筒6呈喇叭状，连接套筒6的第一端为小端，连接套筒6的第二端为大端，以使得连接套筒6具有较好的导气效果、从而使得经辅进气口2进入的空气能够尽快流入到空气滤清器内部。

进一步地，在本公开的一种实施方式中，连接套筒6的第二端可与挡板5形成面接触，以具有较好的密封效果。这样，在进气口1正常工作时，空气滤清器内部的气体不会从辅进气口2流出。

另外，在本公开中，如图2和图3所示，空气滤清器还包括壳体7和滤芯8，滤芯8将壳体7的内部腔室分成第一腔室71和第二腔室72，进气口1和辅进气口2均与第一腔室71连通，进气口1设置在壳体7的底壁73上，辅进气口2设置在壳体7的侧壁74上。出气口3与第二腔室72连通，可选地，出气口3可设置在壳体7的顶壁上。由于进气口1和辅进气口2位于壳体7的不同方向的壁上，布置空气滤清器的时候，可以有意识地将辅进气口2朝着杂物不易进入的方向布置，增加了选择余地。

进一步地，如图2和图3所示，空气滤清器还包括隔板9，隔板9将第一腔室71分隔成第一进气室711和第二进气室712，进气口1与第一进气室711连通，辅进气口2与第二进气室712连通。这样，在进气口1正常工作时，如图2所示，辅进气口2处于关闭状态，空气从进气口1进入，依次流经进气口1、第一进气室711、滤芯8、第二腔室72和出气口3。当进气口1被堵塞后，如图3所示，辅进气口2开启，空气从辅进气口2进入，依次流经辅进气口2、第二进气室712、滤芯8、第二腔室72和出气口3。在本实施方式中，通过设置隔板9，能够有效避免从进气口1进入空气滤清器内部的杂物进入到弹簧4和挡板5所在的腔室，即第二进气室712，从而能够避免出现因杂物影响辅进气口2的开启的情况。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括发动机和上述的空气滤清器，空气滤清器通过进气管道与发动机连通。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种空气滤清器，其特征在于，包括进气口(1)、辅进气口(2)和出气口(3)，当所述空气滤清器的内部气压低于预设气压时，所述辅进气口(2)开启，以使空气从所述辅进气口(2)进入所述空气滤清器。

2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述空气滤清器还包括弹簧(4)和挡板(5)，所述挡板(5)通过所述弹簧(4)连接于所述空气滤清器的内壁，用以开启和关闭所述辅进气口(2)。

3.根据权利要求2所述的空气滤清器，其特征在于，所述空气滤清器还包括连接套筒(6)，所述连接套筒(6)的第一端连接于所述空气滤清器的内壁，所述连接套筒(6)的第二端用于与所述挡板(5)配合，用以开启和关闭所述辅进气口(2)。

4.根据权利要求3所述的空气滤清器，其特征在于，所述辅进气口(2)、所述弹簧(4)、所述连接套筒(6)的中轴线重合。

5.根据权利要求3所述的空气滤清器，其特征在于，所述挡板(5)包括挡板本体(51)和形成在所述挡板本体(51)边缘的翻边(52)，所述翻边(52)朝向所述辅进气口(2)翻折，所述弹簧(4)的一端连接于所述挡板本体(51)，所述连接套筒(6)的第二端用于与所述翻边(52)配合。

6.根据权利要求5所述的空气滤清器，其特征在于，所述翻边(52)与所述挡板本体(51)之间成钝角，所述连接套筒(6)呈喇叭状，所述连接套筒(6)的第一端为小端，所述连接套筒(6)的第二端为大端。

7.根据权利要求3或6所述的空气滤清器，其特征在于，所述连接套筒(6)的第二端与所述挡板(5)为面接触。

8.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述空气滤清器还包括壳体(7)和滤芯(8)，所述滤芯(8)将所述壳体(7)的内部腔室分成第一腔室(71)和第二腔室(72)，所述进气口(1)和所述辅进气口(2)均与所述第一腔室(71)连通，所述进气口(1)设置在所述壳体(7)的底壁(73)上，所述辅进气口(2)设置在所述壳体(7)的侧壁(74)上，所述出气口(3)与所述第二腔室(72)连通。

9.根据权利要求8所述的空气滤清器，其特征在于，所述空气滤清器还包括隔板(9)，所述隔板(9)将所述第一腔室(71)分隔成第一进气室(711)和第二进气室(712)，所述进气口(1)与所述第一进气室(711)连通，所述辅进气口(2)与所述第二进气室(712)连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括发动机和权利要求1-9中任一项所述的空气滤清器，所述空气滤清器通过进气管道与所述发动机连通。