CN114658573A - 发动机气体供应系统、发动机气体供应方法和车辆 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种发动机气体供应系统、发动机气体供应方法和车辆。发动机气体供应系统包括：车载空调系统，车载空调系统包括第一出气管路；空气滤清器，空气滤清器的出气口与发动机的进气口连通，第一出气管路通过第一控制阀与空气滤清器的出气口连接；控制器，与第一控制阀以及车载空调系统通信连接，控制器被配置为：获取空气滤清器的进气状态信息；在进气状态信息表征空气滤清器被堵塞的情况下，控制车载空调系统工作，并控制第一控制阀开启。如此，在空气滤清器被堵塞的情况下，能通过车载空调系统的第一出气管路为发动机供应空气，避免因空气滤清器堵塞造成发动机失去动力，减少空气滤清器堵塞对用户的影响。

Description

发动机气体供应系统、发动机气体供应方法和车辆
技术领域
本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种发动机气体供应系统、发动机气体供应方法和车辆。
背景技术
随着汽车工业的不断发展和人民生活水平的不断提高，汽车已不单单只以交通运输工具的身份出现在人们的日常生活中，越野、玩雪等户外运动热潮逐渐兴起并成熟，受到玩车爱好者追捧，尤其开车驰骋在大雪或平整的雪地上，会让人享受雪花漫天飞舞的乐趣。
然而在暴雪天气中行驶或者跟车行驶的过程中，飞起来的雪花会累积至空气滤清器总成中，并且在严寒的冬天雪花不会融化，雪花累积到一定量时会造成进气系统堵塞，因进气系统不能为发动机提供充足的含氧空气，发动机会失去动力，车辆只能等待救援，影响用户使用。
发明内容
本公开的目的是提供一种发动机气体供应系统、发动机气体供应方法和车辆，以解决现有技术中存在的空气滤清器总成被雪花堵塞时会造成发动机失去动力的问题。
为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种发动机气体供应系统，包括：
车载空调系统，所述车载空调系统包括第一出气管路；
空气滤清器，所述空气滤清器的出气口与发动机的进气口连通，所述第一出气管路通过第一控制阀与所述空气滤清器的出气口连接；
控制器，与所述第一控制阀以及所述车载空调系统通信连接，所述控制器被配置为：
获取所述空气滤清器的进气状态信息；
在所述进气状态信息表征所述空气滤清器被堵塞的情况下，控制所述车载空调系统工作，并控制所述第一控制阀开启。
可选地，所述控制器还被配置为：
在所述进气状态信息表征所述空气滤清器被堵塞的情况下，控制所述车辆的车速不大于预设速度。
可选地，所述控制器还被配置为：
在控制所述第一控制阀开启后，若所述进气状态信息表征所述空气滤清器未堵塞，控制所述第一控制阀关闭。
可选地，所述第一出气管路还通过第二控制阀与所述车辆的驾驶舱连接，所述控制器还被配置为：
在所述进气状态信息表征所述空气滤清器被堵塞的情况下，控制所述第二控制阀关闭。
可选地，所述进气状态信息包括所述空气滤清器的进气口内的第一气压信息和所述空气滤清器的出气口内的第二气压信息；
所述控制器被配置为通过以下方式确定所述空气滤清器被堵塞：
在所述第一气压信息与所述第二气压信息的差值的绝对值大于预设阈值的情况下，确定所述空气滤清器被堵塞。
本公开第二方面提供一种车辆，包括本公开第一方面所提供的发动机气体供应系统。
本公开第三方面提供一种发动机气体供应方法，该方法包括：
获取空气滤清器的进气状态信息，其中，所述空气滤清器的出气口与发动机的进气口连通；
在所述进气状态信息表征所述空气滤清器被堵塞的情况下，控制车载空调系统工作，并控制第一控制阀开启，其中，所述车载空调系统包括第一出气管路，所述第一出气管路通过所述第一控制阀与所述空气滤清器的出气口连接。
可选地，该方法还包括：
在所述进气状态信息表征所述空气滤清器被堵塞的情况下，控制车辆的车速不大于预设速度。
可选地，该方法还包括：
在控制所述第一控制阀开启后，若所述进气状态信息表征所述空气滤清器未堵塞，控制所述第一控制阀关闭。
可选地，该方法还包括：
在所述进气状态信息表征所述空气滤清器被堵塞的情况下，控制第二控制阀关闭，其中，所述第一出气管路通过所述第二控制阀与所述车辆的驾驶舱连接。
可选地，所述进气状态信息包括所述空气滤清器的进气口内的第一气压信息和所述空气滤清器的出气口内的第二气压信息，所述方法还包括：
在所述第一气压信息与所述第二气压信息的差值的绝对值大于预设阈值的情况下，确定所述空气滤清器被堵塞。
通过上述技术方案，在进气状态信息表征空气滤清器被堵塞的情况下，控制器控制车载空调系统工作，并控制第一控制阀开启。如此，能通过车载空调系统的第一出气管路为发动机供应空气，避免因空气滤清器堵塞造成发动机失去动力，使发动机保持动力输出，使车辆能够行驶同时能够保持车辆的供电，减少空气滤清器堵塞对用户的影响。
还需指出，雪天行驶时车载空调系统往往会根据用户的需求工作在制热模式，加热的空气进入空气滤清器中能够提升空气滤清器内的温度，便于堵塞在空气滤清器中的积雪吸热融化，以使空气滤清器能尽快恢复正常工作。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开一示例性实施例提供的发动机气体供应系统的部分结构示意图；
图2是本公开另一示例性实施例提供的发动机气体供应系统的结构示意图；
图3是本公开一示例性实施例提供的发动机气体供应方法的流程图；
图4是本公开另一示例性实施例提供的发动机气体供应方法的流程图；
图5是本公开又一示例性实施例提供的发动机气体供应方法的流程图。
附图标记说明
10 车载空调系统 11 第一出气管路
12 第二出气管路 13 空调滤芯
14 鼓风机 15 空调壳体
20 空气滤清器 21 空气滤清器的出气口
22 空气滤清器的进气口
23 空气滤清器壳体 24 空气滤芯
30 发动机 31 发动机的进气口
40 第一控制阀 50 第二控制阀
60 驾驶舱
70 第一压力传感器
80 第二压力传感器
90 积雪 100 三通连接管
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”通常是根据车辆在正常行驶状态下的方向所定义的，以车头方向为前，车尾方向为后。使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具体顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
图1是本公开一示例性实施例提供的发动机气体供应系统的部分结构示意图。参照图1，本公开第一方面提供了一种发动机气体供应系统，该发动机气体供应系统可以包括车载空调系统10、空气滤清器20以及控制器(图1中未示出)。
具体来说，车载空调系统10可以包括第一出气管路11，空气滤清器20的出气口21与发动机30的进气口31连通，第一出气管路11通过第一控制阀(图1中未示出)与空气滤清器20的出气口21连接；控制器与第一控制阀以及车载空调系统10通信连接，控制器可以被配置为：获取空气滤清器20的进气状态信息；在进气状态信息表征空气滤清器20被堵塞的情况下，控制车载空调系统10工作，并控制第一控制阀开启。
本方案中，在进气状态信息表征空气滤清器20被堵塞的情况下，控制器控制车载空调系统10工作，并控制第一控制阀开启，以使第一出气管路11与空气滤清器20的出气口连通。如此，在空气滤清器20被堵塞的情况下能通过车载空调系统10的第一出气管路11为发动机30供应空气，避免因空气滤清器20堵塞造成发动机30失去动力，使发动机30保持动力输出，使车辆能够行驶同时能够保持车辆的供电，减少空气滤清器20堵塞对用户的影响。
还需指出，雪天行驶时车载空调系统10往往会根据用户的需求工作在制热模式，加热的空气进入空气滤清器20中能够提升机舱内的温度，便于提高空气滤清器20内的温度，堵塞在空气滤清器20中的积雪能够吸热融化，以使空气滤清器20能尽快恢复正常工作。
当然，在进气状态信息表征空气滤清器20被堵塞的情况下，控制器也可以直接控制车载空调系统10以制热模式工作。
例如参照图1，空气滤清器20可以包括空气滤清器壳体23，空气滤清器壳体23的底部可以形成有空气滤清器20的进气口22，空气滤清器壳体23的顶部可以形成有空气滤清器20的出气口21，空气滤清器壳体23内可以设置空气滤芯24，空气经空气滤清器20的进气口22进入空气滤清器壳体23内后，经空气滤芯24过滤，最终经空气滤清器20的出气口21流入发动机30内。
在雪天驾驶的过程中，雪花容易经空气滤清器20的进气口22进入空气滤清器壳体23内，并积累在空气滤清器20的进气口22与空气滤芯24之间的空间内，在雪花积累到一定数量时，积雪90会将空气滤清器20的进气口22与空气滤芯24之间的空间充满，此时空气滤清器20被积雪90堵塞。在控制器控制车载空调系统10工作并控制第一控制阀开启后，空气滤清器20中的积雪90吸热融化，并可经空气滤清器20的进气口22流出。
示例性地，控制器还可以被配置为：在进气状态信息表征空气滤清器20被堵塞的情况下，控制车辆的车速不大于预设速度。
本方案中，由于车载空调系统10供气量有限，只能保证发动机30基本的动力输出，通过控制车辆的车速不大于预设速度，可以保证车辆的动力满足基本行驶需求。
示例性地，控制器可以控制车辆中的显示装置(例如可以为车辆仪表盘)显示对应于当前最大允许车速(即预设速度)的车速信息，以便于驾驶员知晓当前最大允许车速，便于驾驶员及时调整驾驶习惯。
示例性地，控制器还可以被配置为：在控制第一控制阀开启后，若进气状态信息表征空气滤清器未堵塞，控制第一控制阀关闭。
在控制器控制第一控制阀开启后，若进气状态信息表征空气滤清器未堵塞，此时空气滤清器20内的积雪90至少部分已经融化，空气滤清器20能够正常工作，控制器控制第一控制阀关闭，发动机30通过空气滤清器20提供空气。
图2是本公开另一示例性实施例提供的发动机气体供应系统的结构示意图。参照图2，示例性地，第一出气管路11还可以通过第二控制阀50与车辆的驾驶舱60连接，控制器还可以被配置为：在进气状态信息表征空气滤清器20被堵塞的情况下，控制第二控制阀50关闭。例如，第一出气管路11可以通过三通连接管100与第一控制阀40以及第二控制阀50连接。
在进气状态信息表征空气滤清器20被堵塞的情况下，通过控制第一控制阀40开启，能使车载空调系统10为发动机30供应空气，同时控制第二控制阀50关闭，一方面能一定程度上提高车载空调系统10对发动机30的空气供应量，另一方面还能将驾驶舱60与发动机30的进气系统隔开，防止有害气体进入驾驶舱60内，提高安全性。
示例性地，参照图2，车载空调系统10还可以包括第二出气管路12，第二出气管路12与驾驶舱60连通。
如此，即使控制第二控制阀50关闭，车载空调系统10仍能通过第二出气管路12实现驾驶舱60内的换气以及温度调节，满足驾驶舱60内人员的使用需求。
示例性地，第二出气管路12可以与驾驶舱60前侧的出气口连通，第一出气管路11可以通过第二控制阀50与驾驶舱60后侧的出气口连通，如此，即使第二控制阀50关闭，驾驶舱60前侧的出气口仍能与车载空调系统10连通，可以优先保证驾驶人员的使用需求。
示例性地，第一控制阀40可以为单向阀。
可替换地，第一控制阀40也可以为电磁阀。
示例性地，第二控制阀50可以为单向阀。
可替换地，第二控制阀50也可以为电磁阀。
可替换地，也可将第一控制阀40与第二控制阀50合并设置，例如可以通过二位三通阀实现第一控制阀40和第二控制阀50的功能。
具体来说，二位三通阀的进气口可以与第一出气管路11连通，二位三通阀的两个出气口分别与空气滤清器20的出气口21以及驾驶舱60连通。在进气状态信息表征空气滤清器20被堵塞的情况下，控制器可以控制二位三通阀切换至第一工作状态，以使第一出气管路11与空气滤清器20的出气口21连通，在二位三通阀切换至第一工作状态后，若进气状态信息表征空气滤清器20未被堵塞，控制器可以控制二位三通阀切换至第二工作状态，以使第一出气管路11与驾驶舱60内连通。例如，控制器可以通过控制二位三通阀通电，以使二位三通阀切换至第一工作状态，控制器可以通过控制二位三通阀断电，以使二位三通阀切换至第二工作状态。
示例性地，进气状态信息可以包括空气滤清器20的进气口22内的第一气压信息和空气滤清器20的出气口21内的第二气压信息；控制器可以被配置为通过以下方式确定空气滤清器20被堵塞：在第一气压信息与第二气压信息的差值的绝对值大于预设阈值的情况下，确定空气滤清器20被堵塞。
本方案中，空气滤清器20的进气口22与外界环境连通，因此第一气压信息即为大气压。在空气滤清器20被堵塞的情况下，由于发动机30燃烧消耗空气，空气滤清器20的出气口21内的气压减小。
在第一气压信息与第二气压信息的差值的绝对值大于预设阈值的情况下，此时空气滤清器20的出气口21内的气压减小，因此可以确定空气滤清器20被堵塞。
示例性地，控制器可以被配置为通过以下方式确定空气滤清器20未被堵塞：在第一气压信息与第二气压信息的差值的绝对值小于或等于预设阈值的情况下，确定空气滤清器20被堵塞。
可替换地，控制器可以被配置为通过以下方式确定空气滤清器20未被堵塞：在第一气压信息与第二气压信息的差值的绝对值小于或等于导通阈值的情况下，确定空气滤清器20被堵塞，其中，导通阈值小于预设阈值。
通过设置小于预设阈值的导通阈值，能够在积雪90大部分融化的情况下控制第一控制关闭，以减少空气滤清器20频繁被积雪情况。
示例性地，可以在空气滤清器20的进气口22内设置第一压力传感器70，可以在空气滤清器20的出气口21内设置第二压力传感器80，第一压力传感器70和第二压力传感器80均与控制器通信连接，控制器可以通过第一压力传感器70获取第一压力信息，通过第二压力传感器80获取第二压力信息。
可替换地，进气状态信息还可以包括空气滤清器20的进气口22和空气滤清器20的出气口21内的气体流速信息，在气体流速信息小于预设流速的情况下，确定空气滤清器20被堵塞。
示例性地，参照图2，车载空调系统10可以还包括空调壳体15、鼓风机14以及空调滤芯13。
空调壳体15上形成有车载空调系统10的进气口，鼓风机14与车载空调系统10的进气口连通，空调壳体15内形成有供气体流通的通道，空调滤芯13设置在通道内，气体经鼓风机14以及车载空调系统10的进气口进入空调壳体15内，并经空调滤芯13过滤后流入第一出气管路11和第二出气管路12。
可以理解，空调壳体15内还可以设置电加热丝，以实现车载空调系统的制热。由于车载空调系统的制热相关结构为现有技术，此处不再赘述。
本公开第二方面提供了一种车辆，包括本公开第一方面所提供的发动机气体供应系统。
图3是本公开一示例性实施例提供的发动机气体供应方法的流程图。参照图3，本公开第三方面提供一种发动机气体供应方法，该方法可以包括：
步骤S11，获取空气滤清器的进气状态信息，其中，空气滤清器的出气口与发动机的进气口连通；
步骤S12，在进气状态信息表征空气滤清器被堵塞的情况下，控制车载空调系统工作，并控制第一控制阀开启，其中，车载空调系统包括第一出气管路，第一出气管路通过第一控制阀与空气滤清器的出气口连接。
本方案中，在进气状态信息表征空气滤清器被堵塞的情况下，控制车载空调系统工作，并控制第一控制阀开启。如此，能够通过车载空调系统的第一出气管路为发动机供应空气，避免因空气滤清器堵塞造成发动机失去动力，使发动机保持动力输出，使车辆能够行驶同时能够保持车辆的供电，减少空气滤清器堵塞对用户的影响。
还需指出，雪天行驶时车载空调系统往往会根据用户的需求工作在制热模式，加热的空气进入空气滤清器中能够提升空气滤清器内的温度，便于堵塞在空气滤清器中的积雪吸热融化，以使空气滤清器能尽快恢复正常工作。
图4是本公开一示例性实施例提供的发动机气体供应方法的流程图。参照图4，示例性地，该方法还可以包括：
步骤S13，在进气状态信息表征空气滤清器被堵塞的情况下，控制车辆的车速不大于预设速度。
示例性地，该方法还可以包括：
在控制第一控制阀开启后，若进气状态信息表征空气滤清器未堵塞，控制第一控制阀关闭。
示例性地，该方法还可以包括：
在进气状态信息表征空气滤清器被堵塞的情况下，控制第二控制阀关闭，其中，第一出气管路通过第二控制阀与车辆的驾驶舱连接。
示例性地，该方法还可以包括：
在控制第一控制阀开启后，若进气状态信息表征空气滤清器未堵塞，控制第二控制阀开启。
示例性地，进气状态信息可以包括空气滤清器的进气口内的第一气压信息和空气滤清器的出气口内的第二气压信息，该方法还可以包括：在第一气压信息与第二气压信息的差值的绝对值大于预设阈值的情况下，确定空气滤清器被堵塞。
图5是本公开又一示例性实施例提供的发动机气体供应方法的流程图。参照图5，发动机气体供应方法可以包括：
步骤S21，获取空气滤清器的进气状态信息，其中，进气状态信息可以包括空气滤清器的进气口内的第一气压信息和空气滤清器的出气口内的第二气压信息；
步骤S22，判断第一气压信息与第二气压信息差值的绝对值是否大于预设阈值，生成第一判断结果；
在第一判断结果为否的情况下，重复执行步骤S22；
在第一判断结果为是的情况下，执行步骤S23，控制车载空调系统工作，控制第一控制阀开启，并控制第二控制阀关闭。
步骤S24，控制车辆的车速不大于预设速度；
步骤S25，判断第一气压信息与第二气压信息差值的绝对值是否小于或等于预设阈值，生成第二判断结果；
在第二判断结果为否的情况下重复执行步骤S25；
在第二判断结果为是的情况下，执行步骤S26，控制第一控制阀关闭，控制第二控制阀开启，并解除对车速的限制，并重新开始执行上述步骤S21。
在本公开的另一示例性实施例中，与图5所示的实施例的区别之处在于，在步骤S25中，判断第一气压信息与第二气压信息差值的绝对值是否小于或等于导通阈值，生成第二判断结果，其中，导通阈值小于预设阈值。
关于上述实施例中的步骤，其中各个步骤执行的具体方式已经在有关该系统的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (11)

1.一种发动机气体供应系统，其特征在于，包括：
车载空调系统(10)，所述车载空调系统(10)包括第一出气管路(11)；
空气滤清器(20)，所述空气滤清器(20)的出气口(21)与发动机(30)的进气口(31)连通，所述第一出气管路(11)通过第一控制阀(40)与所述空气滤清器(20)的出气口(21)连接；
控制器，与所述第一控制阀(40)以及所述车载空调系统(10)通信连接，所述控制器被配置为：
获取所述空气滤清器(20)的进气状态信息；
在所述进气状态信息表征所述空气滤清器(20)被堵塞的情况下，控制所述车载空调系统(10)工作，并控制所述第一控制阀(40)开启。
2.根据权利要求1所述的发动机气体供应系统，其特征在于，所述控制器还被配置为：
在所述进气状态信息表征所述空气滤清器(20)被堵塞的情况下，控制所述车辆的车速不大于预设速度。
3.根据权利要求1所述的发动机气体供应系统，其特征在于，所述控制器还被配置为：
在控制所述第一控制阀(40)开启后，若所述进气状态信息表征所述空气滤清器(20)未堵塞，控制所述第一控制阀(40)关闭。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机气体供应系统，其特征在于，所述第一出气管路(11)还通过第二控制阀(50)与所述车辆的驾驶舱(60)连接，所述控制器还被配置为：
在所述进气状态信息表征所述空气滤清器(20)被堵塞的情况下，控制所述第二控制阀(50)关闭。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机气体供应系统，其特征在于，所述进气状态信息包括所述空气滤清器(20)的进气口(22)内的第一气压信息和所述空气滤清器(20)的出气口(21)内的第二气压信息；
所述控制器被配置为通过以下方式确定所述空气滤清器(20)被堵塞：
在所述第一气压信息与所述第二气压信息的差值的绝对值大于预设阈值的情况下，确定所述空气滤清器(20)被堵塞。
6.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至5中任一项所述的发动机气体供应系统。
7.一种发动机气体供应方法，其特征在于，包括：
获取空气滤清器的进气状态信息，其中，所述空气滤清器的出气口与发动机的进气口连通；
在所述进气状态信息表征所述空气滤清器被堵塞的情况下，控制车载空调系统工作，并控制第一控制阀开启，其中，所述车载空调系统包括第一出气管路，所述第一出气管路通过所述第一控制阀与所述空气滤清器的出气口连接。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述进气状态信息表征所述空气滤清器被堵塞的情况下，控制车辆的车速不大于预设速度。
9.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：
在控制所述第一控制阀开启后，若所述进气状态信息表征所述空气滤清器未堵塞，控制所述第一控制阀关闭。
10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：
在所述进气状态信息表征所述空气滤清器被堵塞的情况下，控制第二控制阀关闭，其中，所述第一出气管路通过所述第二控制阀与所述车辆的驾驶舱连接。
11.根据权利要求7至10中任一项所述的方法，其特征在于，所述进气状态信息包括所述空气滤清器的进气口内的第一气压信息和所述空气滤清器的出气口内的第二气压信息，所述方法还包括：
在所述第一气压信息与所述第二气压信息的差值的绝对值大于预设阈值的情况下，确定所述空气滤清器被堵塞。
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