CN209142300U - 一种分体连接式三轮车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及三轮车领域，特别涉及一种分体连接式三轮车车架，包括车架，所述车架包括车架前半部龙骨总成和车架后半部龙骨总成，所述车架前半部龙骨总成远离车头一端的上侧设置有第一连接板，位于所述第一连接板两侧的下方分别设置有第二连接板；所述车架后半部龙骨总成靠近车头一端的上侧设置有第三连接板，位于所述第三连接板两侧的下方分别设置有第四连接板。该分体连接式三轮车车架结构合理，原理易懂，实用性强，适合在本领域推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车领域，特别涉及一种分体连接式三轮车车架。
背景技术
三轮车作为一种经济实用的交通运输工具，非常适应中国的基本国情，在全国各地城乡广泛使用。车架是三轮车的一个重要组成部件，三轮车在使用过程中，车架会因为道路状况、载荷情况、驾驶员的驾驶技术等原因而受到不同角度、不同强度的冲击，进而导致车架的某个局部位置受损严重，而现有的三轮车车架大都是通过焊接连成一体，车架的局部位置在严重受损后，往往就会使整个车架都不能够再正常使用，造成资源的浪费。
实用新型内容
鉴于以上内容，有必要提供一种分体连接式三轮车车架。
为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
一种分体连接式三轮车车架，包括车架，所述车架包括车架前半部龙骨总成和车架后半部龙骨总成，所述车架前半部龙骨总成远离车头一端的上侧设置有第一连接板，位于所述第一连接板两侧的下方分别设置有第二连接板，两个所述第二连接板分别与所述车架前半部龙骨总成连接，所述第一连接板与两个所述第二连接板位于同一竖直平面内且其上分别设置有螺孔；所述车架后半部龙骨总成靠近车头一端的上侧设置有第三连接板，位于所述第三连接板两侧的下方分别设置有第四连接板，两个所述第四连接板分别与所述车架后半部龙骨总成连接，所述第三连接板与两个所述第四连接板位于同一竖直平面内且其上分别设置有螺孔；所述车架前半部龙骨总成和所述车架后半部龙骨总成连接时，将所述第一连接板与所述第三连接板、所述第二连接板与所述第四连接板分别对齐后通过螺母可拆卸地连接。
进一步地，所述第一连接板的中部通过一第一固定杆与所述车架前半部龙骨总成连接。
进一步地，所述第三连接板的中部通过一第二固定杆与所述车架后半部龙骨总成连接。
进一步地，所述第二连接板的两端部均分别与所述车架前半部龙骨总成连接。
进一步地，所述第四连接板的一端与所述车架后半部龙骨总成连接。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的分体连接式三轮车车架，将车架分为车架前半部龙骨总成和车架后半部龙骨总成，两个龙骨总成的连接处位于一个竖直平面内，方便拆装，其中一个龙骨总成在严重受损时，可将其进行更换后与另外一个完好的龙骨总成组成新的车架，避免了资源的浪费；同时，后半部龙骨总成还可根据需要设计成不同的长度，满足不同用途的需求；两个龙骨总成之间通过不同位置的螺母连接，能够保证其连接强度。总之，该分体连接式三轮车车架结构合理，原理易懂，实用性强，适合在本领域推广。
附图说明
图1是本实用新型分体连接式三轮车车架的示意图；
图2是本实用新型车架前半部龙骨总成的正视图；
图3是图2的俯视图；
图4是图2的左视图；
图5是本实用新型车架后半部龙骨总成的正视图；
图6是图5的俯视图；
图7是图5的右视图。
主要元件符号说明
图中：车架前半部龙骨总成1，车架后半部龙骨总成2，第一连接板3，第二连接板4，第三连接板5，第四连接板6，第一固定杆7，第二固定杆8。
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
请参阅图1-7，在本实用新型的一种较佳实施方式中，一种分体连接式三轮车车架，包括车架，所述车架包括车架前半部龙骨总成1和车架后半部龙骨总成2，所述车架前半部龙骨总成1远离车头一端的上侧设置有第一连接板3，位于所述第一连接板3两侧的下方分别设置有第二连接板4，两个所述第二连接板4分别与所述车架前半部龙骨总成1连接，所述第一连接板3与两个所述第二连接板4位于同一竖直平面内且其上分别设置有螺孔；所述车架后半部龙骨总成2靠近车头一端的上侧设置有第三连接板5，位于所述第三连接板5两侧的下方分别设置有第四连接板6，两个所述第四连接板6分别与所述车架后半部龙骨总成2连接，所述第三连接板5与两个所述第四连接板6位于同一竖直平面内且其上分别设置有螺孔；所述车架前半部龙骨总成1和所述车架后半部龙骨总成2连接时，将所述第一连接板3与所述第三连接板5、所述第二连接板4与所述第四连接板6分别对齐后通过螺母可拆卸地连接。在本实施例中，所述第一连接板3的中部通过一第一固定杆7与所述车架前半部龙骨总成1连接，所述第三连接板5的中部通过一第二固定杆8与所述车架后半部龙骨总成2连接，所述第二连接板4的两端部均分别与所述车架前半部龙骨总成1连接，所述第四连接板6的一端与所述车架后半部龙骨总成2连接。
上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。
Claims (5)
1.一种分体连接式三轮车车架，包括车架，其特征在于：所述车架包括车架前半部龙骨总成和车架后半部龙骨总成，所述车架前半部龙骨总成远离车头一端的上侧设置有第一连接板，位于所述第一连接板两侧的下方分别设置有第二连接板，两个所述第二连接板分别与所述车架前半部龙骨总成连接，所述第一连接板与两个所述第二连接板位于同一竖直平面内且其上分别设置有螺孔；所述车架后半部龙骨总成靠近车头一端的上侧设置有第三连接板，位于所述第三连接板两侧的下方分别设置有第四连接板，两个所述第四连接板分别与所述车架后半部龙骨总成连接，所述第三连接板与两个所述第四连接板位于同一竖直平面内且其上分别设置有螺孔；所述车架前半部龙骨总成和所述车架后半部龙骨总成连接时，将所述第一连接板与所述第三连接板、所述第二连接板与所述第四连接板分别对齐后通过螺母可拆卸地连接。
2.根据权利要求1所述的一种分体连接式三轮车车架，其特征在于：所述第一连接板的中部通过一第一固定杆与所述车架前半部龙骨总成连接。
3.根据权利要求1所述的一种分体连接式三轮车车架，其特征在于：所述第三连接板的中部通过一第二固定杆与所述车架后半部龙骨总成连接。
4.根据权利要求1所述的一种分体连接式三轮车车架，其特征在于：所述第二连接板的两端部均分别与所述车架前半部龙骨总成连接。
5.根据权利要求1所述的一种分体连接式三轮车车架，其特征在于：所述第四连接板的一端与所述车架后半部龙骨总成连接。
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2018
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