CN209129678U - 一种航空发电机涡轮叶片 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及航空发电机技术领域，且公开了一种航空发电机涡轮叶片，包括壳体、第一保持架、第二保持架、主叶片、副叶片、延伸盘、转子、连接盘、气流进入端、变流板和加固筋杆，所述第一保持架和第二保持架均位于壳体的内部，且第一保持架位于第二保持架的正前方，多个所述主叶片的外侧壁与第一保持架的内侧壁连接，所述第一保持架和第二保持架相对一侧的外侧壁分别与副叶片的两侧连接。本实用新型通过气流对主叶片所施加的作用力转化为机械功，使主叶片以及保持架通过轨道和滑动轨相互配合进行转动，由于弧形设置的副叶片能够对残留的气流进行接触，从而使副叶片合理的对气流进行利用转化为动能，保证了不同方向气流的稳定性。

Description

一种航空发电机涡轮叶片

技术领域

本实用新型涉及航空发电机技术领域，具体为一种航空发电机涡轮叶片。

背景技术

飞机用的发电机分为直流和交流两大类，工作原理与工业用电机相同。飞机发电机的主要特点是，工作在高空、高速、冲击等恶劣的环境条件下，由转速变化范围很大)的航空发动机来传动，为减小重量功率比而采用更有效的冷却系统和优质材料。

涡轮叶片是航空发电机中的重要部件之一，其作用是将飞机飞行所产生的气流绝大部分转变成涡轮的机械功，作为发电机的关键件之一的涡轮叶片在高温、高压条件下做高速旋转，其表面的气流非常复杂，因此，涡轮叶片设计的好坏关系到整台发电机的性能。在设计叶片型诸多方法中，多圆弧叶型、任意叶型方法都是相对固定的几何曲线来构造叶型，控制变量少，叶片型面受不同方向气流的影响而产生的动能不一致。而且现有的发动机涡轮叶片结构简单，在航空机高转速的运转下产生的振动力较强，不仅产生的噪音大，同时对叶片本身也产生压力，使得叶身易断裂或损伤，影响航空机的工作质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种航空发电机涡轮叶片，达到了合理利用气流进行机械能的最大限度转化以及降低涡轮转动时所产生噪音的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空发电机涡轮叶片，包括壳体、第一保持架、第二保持架、主叶片、副叶片、延伸盘、转子、连接盘、气流进入端、变流板和加固筋杆，所述第一保持架和第二保持架均位于壳体的内部，且第一保持架位于第二保持架的正前方，多个所述主叶片的外侧壁与第一保持架的内侧壁连接，所述第一保持架和第二保持架相对一侧的外侧壁分别与副叶片的两侧连接，所述第一保持架外侧壁的中间位置开设有轨道，所述壳体的内侧壁开设有安装槽，所述安装槽的内侧壁与滑动轨的外侧壁连接，且滑动轨的内侧壁与轨道的内侧壁滑动连接，所述延伸盘位于第一保持架内侧壁的内部，且主叶片的内侧壁与延伸盘的外侧壁连接，所述延伸盘的圆心位置开设有插接孔，所述延伸盘的外边缘开设有第一连接孔，所述转子的左端与插接孔的内侧壁相插接，所述转子上通过平键与连接盘的内侧壁连接，且连接盘的背面与延伸盘的正面相接触，所述连接盘的背面与插块的正面连接，且插块的外侧壁与插接孔的内侧壁相接触，所述连接盘的外边缘开设有第二连接孔，且连接盘和延伸盘通过螺栓贯穿第一连接孔和第二连接孔连接，所述气流进入端的左侧与壳体的右侧连接，且气流进入端的右侧开设有进口，所述副叶片顶部的中间位置与加固筋杆的背面连接，所述加固筋杆的两侧分别与两个变流板的一端连接，所述加固筋杆的右侧设置有凸起，两个所述变流板的右侧均开设有齿状内边。

优选的，所述第一保持架和第二保持架的竖向截面形状为圆形，且第一保持架和第二保持架之间的距离为五十公分。

优选的，所述副叶片的形状为弧形，且副叶片的数量与主叶片数量的比例为一比二。

优选的，所述气流进入端的形状为锥形，且气流进入端左侧的直径为进口直径的二倍。

优选的，所述变流板的形状为梯形，且变流板与加固筋杆相连一侧的长度为相对一侧长度的二分之一。

优选的，所述齿状内边的形状为锯齿状。

本实用新型提供了一种航空发电机涡轮叶片。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型由于副叶片的设置，在气流由进口进入壳体内部时，通过气流对主叶片所施加的作用力转化为机械功，使主叶片以及保持架通过轨道和滑动轨相互配合进行转动，由于弧形设置的副叶片能够对残留的气流进行接触，从而使副叶片合理的对气流进行利用转化为动能，保证了不同方向气流的稳定性。

(2)、本实用新型由于对副叶片进行改进，通过加固筋杆和变流板的设置，在副叶片进行转动时，通过加固筋杆能够使副叶片在转动时保持其稳定性，提高整体的抗压能力，而且变流板的形状能够使气流的方向进行聚拢，使气流集中作用在加固筋杆的位置上，同时由于锯齿状的齿状内边能够减缓气流的冲击距离，从而使整个涡轮叶片转动时所产生的噪声得到有效的弱化。

附图说明

图1为本实用新型结构涡轮发电机的部分示意图；

图2为本实用新型结构壳体的正面剖示图；

图3为本实用新型结构转子的部分示意图；

图4为本实用新型结构变流板的正面示意图。

图中：1壳体、2第一保持架、3第二保持架、4主叶片、5副叶片、6轨道、7安装槽、8滑动轨、9延伸盘、10插接孔、11第一连接孔、20转子、201连接盘、202插块、203第二连接孔、30气流进入端、31进口、40变流板、401加固筋杆、402凸起、403齿状内边。

具体实施方式

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种航空发电机涡轮叶片，包括壳体1、第一保持架2、第二保持架3、主叶片4、副叶片5、延伸盘9、转子20、连接盘201、气流进入端30、变流板40和加固筋杆401，第一保持架2和第二保持架3均位于壳体1的内部，且第一保持架2位于第二保持架3的正前方，第一保持架2和第二保持架3的竖向截面形状为圆形，且第一保持架2和第二保持架3之间的距离为五十公分，多个主叶片4的外侧壁与第一保持架2的内侧壁固定连接，第一保持架2和第二保持架3相对一侧的外侧壁分别与副叶片5的两侧固定连接，副叶片5的形状为弧形，且副叶片5的数量与主叶片4数量的比例为一比二，第一保持架2外侧壁的中间位置开设有轨道6，壳体1的内侧壁开设有安装槽7，安装槽7的内侧壁与滑动轨8的外侧壁固定连接，且滑动轨8的内侧壁与轨道6的内侧壁滑动连接，延伸盘9位于第一保持架2内侧壁的内部，且主叶片4的内侧壁与延伸盘9的外侧壁固定连接，延伸盘9的圆心位置开设有插接孔10，延伸盘9的外边缘开设有第一连接孔11，转子20的左端与插接孔10的内侧壁相插接，转子20上通过平键与连接盘201的内侧壁固定连接，且连接盘201的背面与延伸盘9的正面相接触，连接盘201的背面与插块202的正面固定连接，且插块202的外侧壁与插接孔10的内侧壁相接触，连接盘201的外边缘开设有第二连接孔203，且连接盘201和延伸盘9通过螺栓贯穿第一连接孔11和第二连接孔203固定连接，气流进入端30的左侧与壳体1的右侧固定连接，且气流进入端30的右侧开设有进口31，气流进入端30的形状为锥形，且气流进入端30左侧的直径为进口31直径的二倍，副叶片5顶部的中间位置与加固筋杆401的背面固定连接，加固筋杆401的两侧分别与两个变流板40的一端固定连接，变流板40的形状为梯形，且变流板40与加固筋杆401相连一侧的长度为相对一侧长度的二分之一，加固筋杆401的右侧设置有凸起402，两个变流板40的右侧均开设有齿状内边，齿状内边403的形状为锯齿状。

在使用时，在气流由进口31进入壳体1内部时，通过气流对主叶片4所施加的作用力转化为机械功，使主叶片4以及保持架通过轨道6和滑动轨8相互配合进行转动，从而使转子20进行高速转动，以保证涡轮发电机的正常稳定运行。

综上可得：本实用新型由于副叶片5的设置，在气流由进口31进入壳体1内部时，通过气流对主叶片4所施加的作用力转化为机械功，使主叶片4以及保持架通过轨道6和滑动轨8相互配合进行转动，由于弧形设置的副叶片5能够对残留的气流进行接触，从而使副叶片5合理的对气流进行利用转化为动能，保证了不同方向气流的稳定性，本实用新型由于对副叶片5进行改进，通过加固筋杆401和变流板40的设置，在副叶片5进行转动时，通过加固筋杆401能够使副叶片5在转动时保持其稳定性，提高整体的抗压能力，而且变流板40的形状能够使气流的方向进行聚拢，使气流集中作用在加固筋杆401的位置上，同时由于锯齿状的齿状内边403能够减缓气流的冲击距离，从而使整个涡轮叶片转动时所产生的噪声得到有效的弱化。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种航空发电机涡轮叶片，包括壳体(1)、第一保持架(2)、第二保持架(3)、主叶片(4)、副叶片(5)、延伸盘(9)、转子(20)、连接盘(201)、气流进入端(30)、变流板(40)和加固筋杆(401)，其特征在于：所述第一保持架(2)和第二保持架(3)均位于壳体(1)的内部，且第一保持架(2)位于第二保持架(3)的正前方，多个所述主叶片(4)的外侧壁与第一保持架(2)的内侧壁连接，所述第一保持架(2)和第二保持架(3)相对一侧的外侧壁分别与副叶片(5)的两侧连接，所述第一保持架(2)外侧壁的中间位置开设有轨道(6)，所述壳体(1)的内侧壁开设有安装槽(7)，所述安装槽(7)的内侧壁与滑动轨(8)的外侧壁连接，且滑动轨(8)的内侧壁与轨道(6)的内侧壁滑动连接，所述延伸盘(9)位于第一保持架(2)内侧壁的内部，且主叶片(4)的内侧壁与延伸盘(9)的外侧壁连接，所述延伸盘(9)的圆心位置开设有插接孔(10)，所述延伸盘(9)的外边缘开设有第一连接孔(11)，所述转子(20)的左端与插接孔(10)的内侧壁相插接，所述转子(20)上通过平键与连接盘(201)的内侧壁连接，且连接盘(201)的背面与延伸盘(9)的正面相接触，所述连接盘(201)的背面与插块(202)的正面连接，且插块(202)的外侧壁与插接孔(10)的内侧壁相接触，所述连接盘(201)的外边缘开设有第二连接孔(203)，且连接盘(201)和延伸盘(9)通过螺栓贯穿第一连接孔(11)和第二连接孔(203)连接，所述气流进入端(30)的左侧与壳体(1)的右侧连接，且气流进入端(30)的右侧开设有进口(31)，所述副叶片(5)顶部的中间位置与加固筋杆(401)的背面连接，所述加固筋杆(401)的两侧分别与两个变流板(40)的一端连接，所述加固筋杆(401)的右侧设置有凸起(402)，两个所述变流板(40)的右侧均开设有齿状内边。

2.根据权利要求1所述的一种航空发电机涡轮叶片，其特征在于：所述第一保持架(2)和第二保持架(3)的竖向截面形状为圆形，且第一保持架(2)和第二保持架(3)之间的距离为五十公分。

3.根据权利要求1所述的一种航空发电机涡轮叶片，其特征在于：所述副叶片(5)的形状为弧形，且副叶片(5)的数量与主叶片(4)数量的比例为一比二。

4.根据权利要求1所述的一种航空发电机涡轮叶片，其特征在于：所述气流进入端(30)的形状为锥形，且气流进入端(30)左侧的直径为进口(31)直径的二倍。

5.根据权利要求1所述的一种航空发电机涡轮叶片，其特征在于：所述变流板(40)的形状为梯形，且变流板(40)与加固筋杆(401)相连一侧的长度为相对一侧长度的二分之一。

6.根据权利要求1所述的一种航空发电机涡轮叶片，其特征在于：所述齿状内边(403)的形状为锯齿状。