CN209127182U - 一种用于汽车内胎存放转运的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车内胎存放转运的工装，包括箱体框架和布置于箱体框架上的中横梁，所述箱体框架顶端拐角布置有第一定位槽，所述箱体框架底端拐角布置有用于和第一定位槽相配合的第一定位管，所述箱体框架底面中部上布置有第二定位管，所述箱体框架顶面中部布置有与第二定位管相配合的第二定位槽，所述箱体框架底端及中横梁上分别通过铰链布置有第一门体和第二门体，采用两组堆叠配合结构，使得堆叠的稳定性提升，采用两个密封门可以方便对内胎的存放及拿取，箱体框架内壁平整，避免对内胎造成刮伤，使得存放转运工装结合保护、定位堆叠、转运为一体，有效的提高内胎的储纳效率。

Description

一种用于汽车内胎存放转运的工装

技术领域

本实用新型涉及轮胎存放技术领域，具体涉及一种用于汽车内胎存放转运的工装。

背景技术

质检合格的内胎在入库和出库过程中需要包装、贴标签、多层叠放等工序，期间存在多次搬运和转移，需要结构简单耐用且易于堆叠的工装进行对内胎进行存放，而现有的内胎存放结构，无法实现堆叠、防止内胎掉落，以及放置和拿取不方便。为了提高效率，降低工人劳动强度、充分扩充现有库容和科学存放，成品库现场需要一种空间利用率高、移动方便、安全可靠、操作简便且适应存放各种规格内胎的存放箱。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于汽车内胎存放转运的工装，使得存放转运工装结合保护、定位堆叠、转运为一体，有效的提高内胎的储纳效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于汽车内胎存放转运的工装，包括箱体框架和布置于箱体框架上的中横梁，所述箱体框架顶端拐角布置有第一定位槽，所述箱体框架底端拐角布置有用于和第一定位槽相配合的第一定位管，所述箱体框架底面中部上布置有第二定位管，所述箱体框架顶面中部布置有与第二定位管相配合的第二定位槽，所述箱体框架底端及中横梁上分别通过铰链布置有第一门体和第二门体，所述第一门体和第二门体上方两侧均通过插销组活动连接于箱体框架上。

利用第一定位槽和第一定位管结合第二定位槽和第二定位管，可以方便对两组及以上的框架进行堆叠，进而降低空间的占用，同时利用第一门体和第二门体对箱体框架进行封闭，由第一门体方便对内胎的放入，由第二门体方便对内胎的取出，进而提高存放内胎的效率。

进一步的，所述第二定位管外环布置有限位环，且第二定位管在限位环以下的长度不大于第二定位槽的内腔深度，所述第二定位槽的顶端端口为向外翻转的弧形口。

利用限位环使得第二定位槽和第二定位管相配合时与第一定位槽和第一定位管相配合处于同一水平面，进而保证箱体框架堆叠处于水平状态，在提高稳定性的同时，使其具备良好的安全性。

进一步的，所述箱体框架底端位于第二定位管两侧，布置有用于框架转运的叉车托板，且叉车托板为带有硅胶垫的托板。

利用带有硅胶垫的托板可以有效的增加与叉车结构接触的摩擦力，进而提高转运的安全程度。

进一步的，所述第一定位管与第二定位管的底端呈水平布置。

进而使得箱体框架在不堆叠的情况下依旧可以平稳的放置。

进一步的，所述箱体框架内腔底部布置有平整底板，所述箱体框架内腔侧壁布置有花纹侧板，所述平整底板、花纹侧板和箱体框架三者之间连接处均为满焊。

利用花纹侧板可以有效的提高侧板的径向受力能力，利用满焊提高各个部件之间连接的稳定性，并且降低对内胎的刮损。

由以上技术方案可知，本实用新型具有如下有益效果：用于存放及转运内胎的框架，便于堆叠及转运，采用两组堆叠配合结构，使得堆叠的稳定性提升，采用两个密封门可以方便对内胎的存放及拿取，箱体框架内壁平整，避免对内胎造成刮伤，使得存放转运工装结合保护、定位堆叠、转运为一体，有效的提高内胎的储纳效率。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为整体结构侧视图；

图3为第一定位槽示意图；

图4为整体结构俯视图。

图中：1、箱体框架，2、第一定位槽，3、第一定位管，4、叉车托板，5、限位环，6、第二定位管，7、第一门体，8、第二门体，9、插销组，10、第二定位槽，11、平整底板，12、花纹侧板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种用于汽车内胎存放转运的工装优选实施方式作详细的说明。

如图1-4所示，一种用于汽车内胎存放转运的工装，包括箱体框架1和布置于箱体框架上的中横梁，箱体框架顶拐角端布置有第一定位槽2，箱体框架底端拐角布置有用于和第一定位槽2相配合的第一定位管3，箱体框架1底面中部上布置有第二定位管6，箱体框架1顶面中部布置有与第二定位管6相配合的第二定位槽10，其第二定位管6外环布置有限位环5，且第二定位管在限位环以下的长度不大于第二定位槽10的内腔深度，利用焊接在箱体框架1上下两端的定位结构，可以提高堆叠的稳定性，并且第二定位槽10的顶端端口为向外翻转的弧形口，使得第二定位管6可以准确的进入第二定位槽10内部，提高堆叠的效率。

同时第一定位管3与第二定位管6呈水平布置，在平稳放置箱体框架1的同时，使得箱体框架底部不与地面接触，降低潮湿地面对框架的腐蚀，提高对箱体框架底部的保护。

箱体框架1底端及中横梁上分别通过铰链布置有第一门体7和第二门体8，第一门体7和第二门体8顶部两侧均通过插销组9活动连接于箱体框架1的竖杆上，打开活动连接的第一门体7，将内胎的放入箱体框架1进行存放，在需要取出内胎时，打开第一门体7和第二门体8，首先利用第一门体7将箱体框架1内腔上部的内胎取出，在利用第二门体8将下方的内胎取出，进而提高内胎存放及拿取的效率，并且保证内胎存放、装运过程中不会掉落。

箱体框架1底端布置有用于框架转运的叉车托板4，且叉车托板为带有硅胶垫的托板，利用带有硅胶垫的托板可以有效的增加与叉车结构接触的摩擦力，进而提高转运的安全程度。

同时箱体框架1底部布置的平整底板和箱体框架1侧壁布置的花纹侧板相结合，平整底板11、花纹侧板12和箱体框架三者之间连接处均为满焊，利用花纹侧板可以有效的提高侧板的径向受力能力，利用满焊提高各个部件之间连接的稳定性，并且降低对内胎的损伤。

以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种用于汽车内胎存放转运的工装，包括箱体框架（1）和布置于箱体框架上的中横梁，其特征在于：所述箱体框架顶端拐角布置有第一定位槽（2），所述箱体框架底端拐角布置有用于和第一定位槽（2）相配合的第一定位管（3），所述箱体框架（1）底面中部上布置有第二定位管（6），所述箱体框架（1）顶面中部布置有与第二定位管（6）相配合的第二定位槽（10），所述箱体框架（1）底端及中横梁上分别通过铰链布置有第一门体（7）和第二门体（8），所述第一门体（7）和第二门体（8）上方两侧均通过插销组（9）活动连接于箱体框架（1）上。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车内胎存放转运的工装，其特征在于：所述第二定位管（6）外环布置有限位环（5），且第二定位管在限位环以下的长度不大于第二定位槽（10）的内腔深度，所述第二定位槽（10）的顶端端口为向外翻转的弧形口。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车内胎存放转运的工装，其特征在于：所述箱体框架（1）底端位于第二定位管（6）两侧，布置有用于框架转运的叉车托板（4），且叉车托板为带有硅胶垫的托板。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车内胎存放转运的工装，其特征在于：所述第一定位管（3）与第二定位管（6）的底端呈水平布置。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车内胎存放转运的工装，其特征在于：所述箱体框架（1）内腔底部布置有平整底板（11），所述箱体框架（1）内腔侧壁布置有花纹侧板（12），所述平整底板、花纹侧板和箱体框架三者之间连接处均为满焊。