CN209126503U - 电池固定支架以及包括其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池固定支架以及包括其的汽车，电池固定支架包括：支架本体，所述支架本体包括安装板和从所述安装板的相对两端向同侧延伸出的限位板；所述安装板的一侧侧面上设置有沿长度方向延伸的凹槽，所述凹槽与所述电池壳体的侧面凸起配合使用；所述凹槽两个所述限位板和所述安装板围合形成用于限定电池壳体的限位腔，至少一个所述限位板设置有向远离所述限位腔一侧延伸的连接部。本实用新型提供一种电池固定支架以及包括其的汽车，简化安装过程，对电池提供稳定的固定和限位，防止电池产生位移，避免电池受到撞击产生破损，从而保证电池安全。

Description

电池固定支架以及包括其的汽车

技术领域

本发明涉及电池固定支架，更具体地，涉及一种用于混合动力车的电池固定支架以及包括其的汽车。

背景技术

随着人们对环境保护的重视度提高，混合动力车以及纯电动车得到大力推广。混合动力车或纯电动车上配置有蓄电池组，来充当动力电源，蓄电池组在白车身上的固定方式和固定效果，会影响使用安全。

相对于传统12V蓄电池组，48V蓄电池组是微混合动力车型的一种常用配置，在汽车启停过程中，辅助发动机工作，降低油耗，减少排放。但人体安全电压为36V，超过60V的电压可以对人体产生伤害。为提高安全性能，48V蓄电池组需要进行电气绝缘和防水保护。在整车的正面碰撞、侧面碰撞过程中，48V蓄电池组不能有任何破损、漏电、电池液泄露、功能失效的情况，因此，对48V蓄电池组在白车身上的布置和固定提出了更高要求。通常，在地板蒙皮上相对焊接有几字型支架和第一L型支架，在蓄电池组上设置与几字型支架配合使用的第二L型支架，将蓄电池组置于地板蒙皮上，且位于几字型支架和第一L型支架之间，且通过几字型支架与第二L型支架配合进行固定。蓄电池组安装到几字型支架和第一L型支架之间，但与两端端面存在间隙，影响对蓄电池组的限位效果。当道路颠簸时，蓄电池组可能与地板蒙皮发生相对位移，造成蓄电池组破损，影响使用安全。为提高限位效果，在地板蒙皮上设置多个支架，在蓄电池组的周向上设置多个与支架配合使用的接角，将蓄电池组置于地板蒙皮上，将接角与支架相对设置，然后通过螺栓进行固定。虽然提升了固定效果，但是安装过程更加复杂。

因此，需要一种电池固定支架以及包括其的汽车，来解决上述问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种电池固定支架以及包括其的汽车，简化安装过程，对电池提供稳定的固定和限位，防止电池产生位移，避免电池受到撞击产生破损，从而保证电池安全。

基于上述目的本发明提供的一种电池固定支架，包括：

支架本体，所述支架本体包括安装板和从所述安装板的相对两端向同侧延伸出的限位板；所述安装板的一侧侧面上设置有沿长度方向延伸的凹槽，所述凹槽与所述电池壳体的侧面凸起配合使用；所述凹槽、两个所述限位板和所述安装板围合形成用于限定电池壳体的限位腔，至少一个所述限位板设置有向远离所述限位腔一侧延伸的连接部。

优选地，所述支架本体的相对两侧分别设置有加强梁，两个所述加强梁均与所述地板蒙皮固定，两个所述加强梁与所述支架本体均横跨所述地板蒙皮的前纵梁。

优选地，所述支架本体还包括：固定盖，所述固定盖与所述安装板相对设置，且与至少一个所述加强梁搭接，所述固定盖至少局部抵接在所述电池壳体上，且用于限位所述电池壳体。

优选地，所述固定盖包括第一限位板和从所述第一限位板的相对两端分别反向延伸出的盖板和连接板，所述第一限位板与所述凹槽相对设置，且用于将所述电池壳体限定在所述限位腔内，所述盖板和所述连接板分别搭接在两个所述加强梁上，所述盖板抵接在所述电池壳体上。

优选地，所述支架本体还包括：至少一个第二限位板，至少一个所述第二限位板与所述连接部连接，且用于将所述电池壳体限定在所述限位腔内。

优选地，所述第二限位板包括：第一连接部和从所述第一连接部延伸出的第一限位部，所述第一连接部与所述连接部抵接，所述第一限位部与所述电池壳体的端面抵接，且向远离所述限位板一侧延伸。

优选地，所述支架本体还包括：至少一个第三限位板，至少一个所述第三限位板设置在所述加强梁和所述电池壳体之间，至少一个所述第三限位板相对两端分别与所述加强梁和所述电池壳体的侧面抵接，且用于将所述电池壳体限定在所述限位腔内。

优选地，所述第三限位板包括：第二限位部和从所述第二限位部的相对两端反向延伸出的第二连接部和第三连接部43，所述第二限位部设置在所述加强梁和所述电池壳体之间的间隙内，所述第二连接部与所述加强梁搭接，所述第三连接部43与所述电池壳体的侧面抵接。

另外，优选地，所述凹槽的开口宽度从槽口到槽底呈逐渐减小。

本发明还提供一种汽车，所述汽车包括如上述的电池固定支架。

从上面所述可以看出，本发明提供的电池固定支架以及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：支架本体的两个限位板对电池的两端进行有效限位，凹槽与电池壳体的凸起配合，对电池的两侧进行有效限位，以便将电池进行有效地固定在安装位置上，防止电池相对于车身发生相对移动，保证即使汽车受到冲击，电池仍然完好。固定支架简化了电池的安装过程，对电池提供稳定的固定和限位，防止电池产生位移，避免电池受到撞击产生破损，从而保证电池安全。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本发明的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本发明具体实施例中采用的电池固定支架的支架本体的示意图。

图2本发明具体实施例中采用的电池固定支架的固定盖的示意图。

图3为本发明具体实施例中采用的电池固定支架的第二限位板的示意图。

图4为本发明具体实施例中采用的电池固定支架的第三限位板的示意图。

图5为本发明具体实施例中采用的电池固定支架的示意图。

图6为图5所示的电池固定支架的A-A剖视图。

图7为图5所示的电池固定支架的B-B剖视图。

其中附图标记：

1：支架本体；11：安装板；12：限位板；13：凹槽；14：连接部；

2：固定盖；21：第一限位板；22：盖板；23：连接板；

3：第二限位板；31：第一连接部；32：第一限位部；

4：第三限位板；41：第二限位部；42：第二连接部；

43：第三连接部；5：地板蒙皮；6：加强梁；7：电池壳体。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本发明具体实施例中采用的电池固定支架的支架本体的示意图。如图1所示，电池固定支架包括：支架本体1。

支架本体1包括安装板11和从安装板11的相对两端向同侧延伸出的限位板12；安装板11的一侧侧面上设置有沿长度方向延伸的凹槽13，凹槽13与电池壳体7的侧面凸起配合使用；凹槽13、两个限位板12和安装板11围合形成用于限定电池壳体7的限位腔，至少一个限位板12设置有向远离限位腔一侧延伸的连接部14。

支架本体1通过安装板11上的凹槽13、两个限位板和安装板11围合形成用于限定电池壳体7的限位腔，电池安装在限位腔内，两个限位板12从电池壳体7的长度方向进行夹持限位，凹槽13与电池壳体7配合，对电池壳体7的宽度方向进行限位；连接部14可与车体的其他部位连接，如第二限位板3。支架本体1可将电池进行有效地固定在安装位置，防止电池相对于车身发生相对移动，保证即使汽车受到冲击，电池仍然完好。固定支架简化了电池的安装过程，对电池提供稳定的固定和限位，防止电池产生位移，避免电池受到撞击产生破损，从而保证电池安全。

在本实施例中，安装板11上设置有减重孔，在安装板11未设置凹槽13的一侧边沿上设置有变形孔，以便与地板蒙皮5配合。安装板11两侧的限位板的结构可采用相同或不同的结构，可根据安装空间进行调整。通常，安装有第二限位板3一侧的连接部14长于未安装第二限位板3一侧连接部14长度，以便在连接部上开设用于安装固定件的通孔。凹槽13沿安装板11的长度方向延伸，凹槽13可采用连续或非连续结构，为降低安装难度，凹槽13设置为非连续的两段。

下面对本发明实施例提供的电池固定支架做进一步的详细介绍。

图2本发明具体实施例中采用的电池固定支架的固定盖的示意图。如图2所示，支架本体1还包括：固定盖2。

优选地，支架本体1还包括：固定盖2，固定盖2与安装板11相对设置，且与至少一个加强梁6搭接，固定盖2至少局部抵接在电池壳体7上，且用于限位电池壳体7。在安装时，将固定盖2覆盖在电池壳体7上，固定盖2的两端搭接在加强梁6上，用螺栓打紧，将固定盖2与加强梁6固定。通过固定盖2及安装板11形成夹持结构，从而在上下方向对电池壳体7进行限位。同时，固定盖2扣接在电池壳体7上，为电池壳体7提供保护作用，减少对电池壳体7的冲击。

固定盖2的实现方式包括多种，优选地，固定盖2包括第一限位板21和从第一限位板21的相对两端分别反向延伸出的盖板22和连接板23，第一限位板21与凹槽13相对设置，且用于将电池壳体7限定在限位腔内，盖板22和连接板23分别搭接在两个加强梁6上，盖板22抵接在电池壳体7上。在安装时，将盖板22覆盖在电池壳体7上并搭接在一个加强梁6上，通过螺栓打紧，将盖板22与加强梁6固定。连接板23搭接在另一个加强梁6上，用螺栓打紧，将连接板23与加强梁6固定。通过盖板22及安装板11形成夹持结构，从而在上下方向对电池壳体7进行限位。通过第一限位板21与凹槽13形成夹持结构，从而在电池的两侧方向对电池壳体7进行限位。

图3为本发明具体实施例中采用的电池固定支架的第二限位板的示意图。如图3所示，支架本体1还包括：至少一个第二限位板3。

优选地，支架本体1还包括：至少一个第二限位板3，至少一个第二限位板3与连接部14连接，且用于将电池壳体7限定在限位腔内。通过螺栓将至少一个第二限位板3的移动连接在支架本体1的连接部上，使第二限位板3的另一端贴在电池壳体7上，第二限位板3与限位板形成夹持结构，对电池壳体7形成限位。

在本实施例中，第二限位板3贴合在电池壳体7的一端具有弹性，电池放置在限位腔内后，电池对第二限位板3形成挤压，第二限位板3发生形变，对电池形成反作用力，从而使得第二限位板3与限位板对电池夹持的更紧，更有效地保证电池的安装稳定性。

第二限位板3的实现方式包括多种，优选地，第二限位板3包括：第一连接部31和从第一连接部31延伸出的第一限位部32，第一连接部31与连接部抵接，第一限位部32与电池壳体7的端面抵接，且向远离限位板一侧延伸。通过螺栓将第一连接部31固定在连接部上，第一限位部32贴在电池壳体7上，第一限位部32与限位板形成夹持结构，对电池壳体7形成限位。

在本实施例中，第二限位板3的横截面呈近L型。第一连接部31上设置有通孔，以便与连接部14通过螺栓连接。第一限位部32具有弹性，电池放置在限位腔内后，电池对第一限位部32形成挤压，第一限位部32发生形变，对电池形成反作用力。

图4为本发明具体实施例中采用的电池固定支架的第三限位板的示意图。如图4所示，支架本体1还包括：至少一个第三限位板4。

优选地，支架本体1还包括：至少一个第三限位板4，至少一个第三限位板4设置在加强梁6和电池壳体7之间，至少一个第三限位板4相对两端分别与加强梁6和电池壳体7的侧面抵接，且用于将电池壳体7限定在限位腔内。通过螺栓将至少一个第三限位板4的一端连接在加强梁6上，使第三限位板4的另一端抵接在电池壳体7上。第二限位板3与安装板11上的凹槽13形成夹持结构，对电池壳体7形成限位。

在本实施例中，第三限位板4抵接在电池壳体7的一端具有弹性，电池放置在限位腔内后，电池对第三限位板4形成挤压，第三限位板4发生形变，对电池形成反作用力，从而使得第三限位板4与安装板11上的凹槽13对电池夹持的更紧，更有效地保证电池的安装稳定性。

第三限位板4的实现方式包括多种，优选地，第三限位板4包括：第二限位部41和从第二限位部41的相对两端反向延伸出的第二连接部和第三连接部43，第二限位部41设置在加强梁6和电池壳体7之间的间隙内，第二连接部与加强梁6搭接，第三连接部43与电池壳体7的侧面抵接。通过螺栓将第二连接部固定在加强梁6上，第三连接部43贴在电池壳体7上，第二限位部41带动第三连接部43与限位板形成夹持结构，对电池壳体7形成限位。

在本实施例中，第二限位部41倾斜设置，第二连接部42和第三连接部43平行且反向设置；第二限位部41具有弹性，电池放置在限位腔内后，电池通过第三连接部43对第二限位部41形成挤压，第二限位部41发生形变，从而通过对第三连接部43电池形成反作用力。

优选地，凹槽13的开口宽度从槽口到槽底呈逐渐减小。通过设置渐变的开口宽度，引导凸起进入凹槽13，降低装配的难度。凹槽13具有弹性，电池壳体7从槽口到槽底逐渐深入凹槽13时，电池壳体7会对凹槽13形成挤压，凹槽13发生形变产生对电池壳体7的反作用力，凹槽13对电池形成夹持，以保证电池的安装稳定性，实现对电池壳体7的限位，防止电池壳体7与车身发生相对位移，进而防止电池受到撞击导致电池壳损坏、开裂，保证电池安全。

图5为本发明具体实施例中采用的电池固定支架的示意图。图6为图5所示的电池固定支架的A-A剖视图。图7为图5所示的电池固定支架的B-B剖视图。如图5至图7所示，地板蒙皮5上设置有加强梁6。

优选地，支架本体1的相对两侧分别设置有加强梁6，两个加强梁6均与地板蒙皮5固定，两个加强梁6与支架本体1均横跨地板蒙皮5的电池壳体7。加强梁6用于增加地板蒙皮5的强度，加强梁6进一步地对电池进行限位，同时加强梁6和地板蒙皮5的电池壳体7之间形成一个有效的力的传递路径，防止车辆受到撞击时，电池受撞击被破坏。电池设置在两个加强梁6之间，两个加强梁6与支架本体1均横跨地板蒙皮5的电池壳体7，通过电池壳体7和横梁的保护，加强了对电池的保护。

下面进一步介绍电池固定支架的安装和使用过程。

首先，将支架本体1安装到两个加强梁6之间，支架本体1横跨前纵梁设置；支架本体1的安装板11与地板蒙皮5焊接连接，连接部14与车体连接。将电池放入支架本体1内，两个限位板12对电池的两端进行夹持固定；电池壳体7的凸起嵌入到凹槽13内。其次，将第二限位板3的第一连接部31与连接部14连接，并通过螺栓固定；将第一限位部32抵接在电池壳体7的端面上，与其相对的限位板12与第二限位板3对电池壳体7的两端形成夹持作用。再次，将第三限位板4的第二限位部41安装在电池壳体7和加强梁6之间，第二连接部42和第三连接部43分别连接在加强梁6和电池壳体7的侧面，第三限位板4与凹槽13对电池壳体7的两侧形成夹持作用。最后，将固定盖2的盖板22扣接在电池壳体7上，连接板23和盖板22分别连接在两个加强梁6上，第一限位板21与凹槽对电池壳体7的两侧形成夹持作用，盖板22与安装板11对电池壳体7形成夹持作用。

支架本体1的两个限位板12对电池壳体7的左右两端形成限位作用；凹槽13与凸起配合，对电池壳体7的前后两侧形成限位作用；第二限位板2与支架本体1的限位板12配合，对电池壳体7的左右两端形成限位作用；第三限位板3与支架本体1的凹槽13配合，对电池壳体7的前后两侧形成限位作用；固定盖2的第一限位板21与支架本体1的凹槽13配合，对电池壳体7的前后两侧形成限位作用；固定盖的盖板22与安装板11配合，对电池壳体7的上下两侧形成限位作用。电池固定支架为电池提供全方位的限位作用，以便形成良好的固定效果，同时为电池提供保护作用，即使车辆受到撞击，也不会影响电池的正常使用。

本发明实施例还提供一种汽车，汽车包括如上述的电池固定支架。本发明实施例中，汽车的车型包括但不限于为微混合动力车型、轻混合动力车型、中混合动力车型及纯电动车等车型。汽车采用上述电池固定支架，支架本体可将电池进行有效地固定在安装位置，防止电池相对于车身发生相对移动，保证即使汽车受到冲击，电池仍然完好。固定支架简化了电池的安装过程，对电池提供稳定的固定和限位，防止电池产生位移，避免电池受到撞击产生破损，从而保证电池安全。

从上面的描述和实践可知，本发明提供的电池固定支架以及包括其的汽车，与现有技术相比，具有以下优点：支架本体的两个限位板对电池的两端进行有效限位，凹槽与电池壳体7的凸起配合，对电池的两侧进行有效限位，以便将电池进行有效地固定在安装位置上，防止电池相对于车身发生相对移动，保证即使汽车受到冲击，电池仍然完好。固定支架简化了电池的安装过程，对电池提供稳定的固定和限位，防止电池产生位移，避免电池受到撞击产生破损，从而保证电池安全。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池固定支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体包括安装板和从所述安装板的相对两端向同侧延伸出的限位板；所述安装板的一侧侧面上设置有沿长度方向延伸的凹槽，所述凹槽与电池壳体的侧面凸起配合使用；所述凹槽、两个所述限位板和所述安装板围合形成用于限定电池壳体的限位腔，至少一个所述限位板设置有向远离所述限位腔一侧延伸的连接部。

2.根据权利要求1所述的电池固定支架，其特征在于，

所述支架本体的相对两侧分别设置有加强梁，两个所述加强梁均与地板蒙皮固定，两个所述加强梁与所述支架本体均横跨所述地板蒙皮的前纵梁。

3.根据权利要求2所述的电池固定支架，其特征在于，

所述支架本体还包括：固定盖，所述固定盖与所述安装板相对设置，且与至少一个所述加强梁搭接，所述固定盖至少局部抵接在所述电池壳体上，且用于限位所述电池壳体。

4.根据权利要求3所述的电池固定支架，其特征在于，

所述固定盖包括第一限位板和从所述第一限位板的相对两端分别反向延伸出的盖板和连接板，所述第一限位板与所述凹槽相对设置，且用于将所述电池壳体限定在所述限位腔内，所述盖板和所述连接板分别搭接在两个所述加强梁上，所述盖板抵接在所述电池壳体上。

5.根据权利要求2至4任一项所述的电池固定支架，其特征在于，

所述支架本体还包括：至少一个第二限位板，至少一个所述第二限位板与所述连接部连接，且用于将所述电池壳体限定在所述限位腔内。

6.根据权利要求5所述的电池固定支架，其特征在于，

所述第二限位板包括：第一连接部和从所述第一连接部延伸出的第一限位部，所述第一连接部与所述连接部抵接，所述第一限位部与所述电池壳体的端面抵接，且向远离所述限位板一侧延伸。

7.根据权利要求2至4任一项所述的电池固定支架，其特征在于，

所述支架本体还包括：至少一个第三限位板，至少一个所述第三限位板设置在所述加强梁和所述电池壳体之间，至少一个所述第三限位板相对两端分别与所述加强梁和所述电池壳体的侧面抵接，且用于将所述电池壳体限定在所述限位腔内。

8.根据权利要求7所述的电池固定支架，其特征在于，

所述第三限位板包括：第二限位部和从所述第二限位部的相对两端反向延伸出的第二连接部和第三连接部，所述第二限位部设置在所述加强梁和所述电池壳体之间的间隙内，所述第二连接部与所述加强梁搭接，所述第三连接部与所述电池壳体的侧面抵接。

9.根据权利要求1至4任一项所述的电池固定支架，其特征在于，

所述凹槽的开口宽度从槽口到槽底呈逐渐减小。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至9任一项所述的电池固定支架。