CN209125023U - 一种汽车后下摆臂管梁的切割装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车后下摆臂管梁的切割装置，属于汽车零部件生产设备技术领域。包括一次切割装置和二次切割装置；一次切割装置和二次切割装置均包括工作台及其上的两个锯片切割结构、两个切割位夹紧结构和两个管梁定位夹紧结构；切割位夹紧结构可由第一夹紧气缸驱动将管梁的前后侧夹紧；锯片切割结构转动设于工作台上，其位于切割位夹紧结构正上方，其由切割气缸驱动向下对管梁的切割位进行切割；管梁定位夹紧结构可由第二夹紧气缸驱动将管梁上下侧夹紧，其上沿竖直方向设有与管梁的工艺定位孔配合的定位销。该装置实现对管梁的两次自动化切割得到两根汽车后下摆臂管梁。

Description

一种汽车后下摆臂管梁的切割装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件生产设备技术领域，特别涉及一种汽车后下摆臂管梁的切割装置。

背景技术

汽车后下摆臂用于连接后制动器和后副车架，传递车轮与后副车架之间的力和控制车轮的运动轨迹。

如申请号为CN201410228688.9的专利公开了一种汽车后下摆臂总成U型焊装支架开口尺寸检测装置，其背景技术中提到了一种汽车后下摆臂，包括下摆臂管梁，在下摆臂管梁两端分别焊装大轴套支架和小轴套连接板，在下摆臂管梁中部焊装适用于后转向节安装的前支架、后支架，适用于后下摆臂减震器安装的减震器支架，以及后稳定杆支架，其中前支架、后支架和减震器支架均为U型支架结构。

通常下摆臂管梁由钢管一次弯折成型，但是申请人发现其形状并不符合要求。因此采用了新的工艺，在成型设备上采用内高压成型得到类似“几”字形管材（转角处有凹陷部），同时成型后冲压得到4个工艺孔，管梁如图11所示，管梁经如图12所示的一次切割，再经如图13所示的二次切割，得到满足设计要求的下摆臂管梁。通过内高压成型使产品的精度和强度均符合要求。本专利特提供了一种汽车后下摆臂管梁的切割装置，用于实现管梁的两次切割。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种汽车后下摆臂管梁的切割装置，实现对管梁的两次自动化切割得到两根汽车后下摆臂管梁。所述技术方案如下：

本实用新型实施例提供了一种汽车后下摆臂管梁的切割装置，包括一次切割装置和二次切割装置；所述一次切割装置和二次切割装置均包括工作台3及其上的两个锯片切割结构4、两个切割位夹紧结构5和两个管梁定位夹紧结构6；所述切割位夹紧结构5可由第一夹紧气缸16驱动将管梁的前后侧夹紧；所述锯片切割结构4转动设于工作台3上，其位于切割位夹紧结构5正上方，其由切割气缸驱动向下对管梁的切割位2进行切割；所述管梁定位夹紧结构6可由第二夹紧气缸26驱动将管梁上下侧夹紧，其上沿竖直方向设有与管梁的工艺定位孔25配合的定位销11；在一次切割装置中，两个锯片切割结构4分别与一次待切割管梁1一侧的两个切割位2对应，两个管梁定位夹紧结构6位于两个切割位夹紧结构5之间且分别与一次待切割管梁1一侧的两个工艺定位孔25对应；在二次切割装置中，两个锯片切割结构4分别与二次待切割管梁27的两个切割位2对应，两个管梁定位夹紧结构6位于两个切割位夹紧结构5之间且分别与二次待切割管梁27上的两个工艺定位孔25对应。

进一步地，本实用新型实施例提供的一次切割装置还包括设于其工作台3上并用于夹紧管梁上下侧的手动夹紧结构7，所述手动夹紧结构7包括工作台3上的支撑座23和转动设于工作台3上的手动快夹24，所述支撑座23用于支撑二次待切割管梁部分，所述手动快夹24位于支撑座23的正上方。

其中，本实用新型实施例中的切割位夹紧结构5包括沿切割位2方向设于工作台3上的滑轨12、滑动设于滑轨12上的前夹紧块14与后夹紧块13、前夹紧块14与后夹紧块13之间设有用于使其相对运动的第一夹紧气缸16和滑轨12两端的限位结构，所述前夹紧块14与后夹紧块13分别设于管梁的前后两侧，其底部的滑座15滑动设于滑轨12上，其相对面分别设有与管梁前后侧配合的V形夹块17。

进一步地，本实用新型实施例中的前夹紧块14中部及其上的V形夹块17和后夹紧块13中部及其上的V形夹块17均设有与锯片切割结构4的锯片配合的缺口。

其中，本实用新型实施例中的管梁定位夹紧结构6包括工作台3上的固定臂8、转动设于工作台3上且与固定臂8配合的夹臂9和工作台3上且用于驱动夹臂9上下旋转的第二夹紧气缸26，所述固定臂8上设有与管梁下侧与后侧配合的两块支撑块10，用于支撑管梁下侧的支撑块10上沿竖直方向设有定位销11，所述夹臂9上设有与管梁上侧与前侧配合的两块支撑块10。

其中，本实用新型实施例中的工作台3后侧沿竖直方向设有气缸安装座18，所述锯片切割结构4沿竖直方向设于转动座19前部；所述转动座19的中部转动设于工作台3上，其后部位于气缸安装座18正上方；所述切割气缸沿竖向设置，其缸体的下部转动设于气缸安装座18上，其伸缩杆的上端与转动座19的后部转动连接；所述气缸安装座18的左右两侧均沿竖直方向设有导向孔21，所述导向孔21中沿竖直方向插设有导向杆22，所述导向杆22的上端通过铰接件20与转动座19铰接。

进一步，本实用新型实施例中的同一个切割装置中的两个切割气缸同步驱动并由工作台3前部的第一控制开关控制，同一个切割装置中的两个第一夹紧气缸16和第二夹紧气缸26同步驱动并由工作台3前部的第二控制开关控制。

本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本实用新型实施例提供了一种汽车后下摆臂管梁的切割装置，通过一次切割装置和二次切割装置分别对管梁进行两次切割，每次切割时对两端进行同步切割，得到两根后下摆臂管梁。每个切割装置通过两个切割位夹紧结构和两个管梁定位夹紧结构实现管梁的夹紧与定位，保证自动切割时的精度。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一次切割装置的俯视图；

图2是本实用新型实施例提供的一次切割装置的侧视图；

图3是本实用新型实施例提供的一次切割装置的立体图；

图4是本实用新型实施例提供的二次切割装置的俯视图；

图5是本实用新型实施例提供的二次切割装置的侧视图；

图6是本实用新型实施例提供的二次切割装置的立体图；

图7是图2中管梁定位夹紧结构的局部放大图；

图8是图3中切割位夹紧结构的局部放大图；

图9是图3中锯片切割结构的局部放大图；

图10是图3中手动夹紧结构的局部放大图；

图11是一次待加工管梁的结构示意图；

图12是一次待加工管梁的切割位的示意图；

图13是二次待加工管梁的切割位的示意图。

图中：1一次待加工管梁、2切割位、3工作台、4锯片切割结构、5切割位夹紧结构、6管梁定位夹紧结构、7手动夹紧结构、8固定臂、9夹臂、10支撑块、11定位销、12滑轨、13后夹紧块、14前夹紧块、15滑座、16第一夹紧气缸、17V形夹块、18气缸安装座、19转动座、20铰接件、21导向孔、22导向杆、23支撑座、24手动快夹、25工艺定位孔、26第二夹紧气缸、27二次待加工管梁。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

参见图1-10，本实用新型实施例提供了一种汽车后下摆臂管梁的切割装置，包括一次切割装置和二次切割装置，一次切割装置按图12的两个切割位2进行切割，二次切割装置按图13的两个切割位2进行切割，均通过两个定位销11进行定位。其中，一次切割装置和二次切割装置均包括工作台3及其上的两个锯片切割结构4、两个切割位夹紧结构5和两个管梁定位夹紧结构6等。其中，锯片切割结构4为常见结构，由电机驱动圆形锯片旋转对管梁沿竖直方向进行切割。切割位夹紧结构5用于将管梁的切割位2的前后侧夹紧，防止切割时晃动，最好将锯片相邻左右两侧的前后侧夹紧。管梁定位夹紧结构6用于将管梁上下侧夹紧并实现定位。其中，切割位夹紧结构5可由第一夹紧气缸16驱动将管梁的前后侧夹紧。锯片切割结构4转动设于工作台3上使圆形锯片可上下运动，其位于切割位夹紧结构5正上方，其由切割气缸（图未示）驱动向下对管梁的切割位2进行切割。管梁定位夹紧结构6可由第二夹紧气缸26驱动将管梁上下侧夹紧，其上沿竖直方向设有与管梁的工艺定位孔25配合的定位销11（可插设在工艺定位孔25中）。

参见图1-3，在一次切割装置中，一个切割位夹紧结构5、一个管梁定位夹紧结构6、另一个管梁定位夹紧结构6和另一个切割位夹紧结构5由左至右依次排布且排布的位置与一次待切割管梁1一侧（如左侧或右侧）的形状对应，两个锯片切割结构4分别与一次待切割管梁1一侧（左侧或右侧）的两个切割位2对应，两个管梁定位夹紧结构6位于两个切割位夹紧结构5之间且分别与一次待切割管梁2一侧（左侧或右侧）的两个工艺定位孔25对应。

参见图4-6，在二次切割装置中，一个切割位夹紧结构5、一个管梁定位夹紧结构6、另一个管梁定位夹紧结构6和另一个切割位夹紧结构5由左至右依次排布且排布的位置与二次待切割管梁27，两个锯片切割结构4分别与二次待切割管梁27的两个切割位2对应，两个管梁定位夹紧结构6位于两个切割位夹紧结构5之间且分别与二次待切割管梁27上的两个工艺定位孔25对应。

进一步地，参见图1-3，本实用新型实施例提供的一次切割装置还包括设于其工作台3上并用于夹紧管梁（二次待切割管梁部分，如右侧）上下侧的手动夹紧结构7，手动夹紧结构7包括工作台3上的支撑座23和转动设于工作台3上的手动快夹24等，支撑座23用于支撑二次待切割管梁部分的下侧，具体可以设于右侧的切割位夹紧结构5的右侧，其位置无严格要求，手动快夹24位于支撑座23的正上方，通过转动推柄压设在管梁的上侧。

其中，参见图8，本实用新型实施例中的切割位夹紧结构5包括沿切割位2方向（前后向）设于工作台3上的滑轨12（具体可以为并排设置的2条滑轨）、滑动设于滑轨12上的前夹紧块14与后夹紧块13、前夹紧块14与后夹紧块13之间设有用于使其相对运动的第一夹紧气缸16和滑轨12前后两端的限位结构等。其中，前夹紧块14和后夹紧块13均沿竖向设置，前夹紧块14与后夹紧块13分别设于管梁的前后两侧，其底部的滑座15滑动设于滑轨12上，其相对面分别设有与管梁前后侧配合的V形夹块17；具体地，前夹紧块14后侧设有V形夹块17，后夹紧块13前侧设有V形夹块17。具体地，第一夹紧气缸16沿前后向设置，设于前夹紧块14与后夹紧块13的左侧或右侧，其缸体固定在前夹紧块14，其伸缩管的端部固定在后夹紧块13。其中，限位结构具体为设于滑轨12前后两端的限位块用于对夹紧块前后滑动的极限位置进行限制，夹紧块顶靠在限位块上实现限位。

进一步地，参见图8，本实用新型实施例中的前夹紧块14中部及其上的V形夹块17中部和后夹紧块13中部及其上的V形夹块17中部均设有与锯片切割结构4的锯片配合的缺口，缺口沿竖向设置，具体可以为向上开口的U形缺口。

其中，参见图7，本实用新型实施例中的管梁定位夹紧结构6包括工作台3上的固定臂8、转动设于工作台3上且与固定臂8配合的夹臂9和工作台3上且用于驱动夹臂9上下旋转的第二夹紧气缸26等，固定臂8上设有与管梁下侧与后侧配合的两块支撑块10，用于支撑管梁下侧的支撑块10上沿竖直方向设有定位销11，夹臂9上设有与管梁上侧与前侧配合的两块支撑块10。其中，第二夹紧气缸26沿竖直方向设于工作台3下侧，其伸缩杆向上穿过工作台3（其上设有通孔）后与夹臂9转动连接（通过相应的传动结构）可驱动夹臂9相对于固定臂8上下运动。具体地，固定臂8为L形，其后侧与下侧设有支撑块10，后侧的支撑块10的前侧为与管梁配合的弧形或V形；夹臂9为V形，其上侧与前侧设有支撑块10，前侧的支撑块的后侧为与管梁配合的弧形或V形。进一步地，定位销11的上端为锥形。

其中，参见图9，本实用新型实施例中的工作台3后侧沿竖直方向设有气缸安装座18，气缸安装座18的左右两侧设有限位板，锯片切割结构4沿竖直方向设于转动座19前部。转动座19的中部转动设于工作台3上，其后部位于气缸安装座18正上方。切割气缸沿竖向设置（设于两限位板之间），其缸体的下部转动设于气缸安装座18上（转轴设于限位板上），其伸缩杆的上端与转动座19的后部转动连接，通过切割气缸驱动可以使圆形锯片上下运动。气缸安装座18的左右两侧均沿竖直方向设有导向孔21（具体可以为沿前后向设置的条形孔），导向孔21中沿竖直方向插设有导向杆22，导向杆22的上端通过铰接件20（上端固定在转动座19上，下端与导向杆22的上端转动连接）与转动座19铰接。

进一步，本实用新型实施例中的同一个切割装置中的两个切割气缸同步驱动（同时也可与锯片切割结构4上的电机同步驱动）并由工作台3前部的第一控制开关（多路气管开关）控制，同一个切割装置中的两个第一夹紧气缸16和第二夹紧气缸26同步驱动并由工作台3前部的第二控制开关（多路气管开关）控制。当然，第一夹紧气缸16和第二夹紧气缸26也可分开控制；也可在工作台3前部设置第三控制开关用于控制锯片切割结构4上的电机。

进一步地，本实施例中的一次切割装置和二次切割装置均设有循环液冷却结构，其设置方式与常规的锯床类似。

其中，本实施例中的“第一”、“第二”和“第三”仅起区分作用，无其他特殊意义。

本实用新型实施例提供了一种汽车后下摆臂管梁的切割装置，通过一次切割装置和二次切割装置分别对管梁进行两次切割，每次切割时对两端进行同步切割，得到两根后下摆臂管梁。每个切割装置通过两个切割位夹紧结构和两个管梁定位夹紧结构实现管梁的夹紧与定位，保证自动切割时的精度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车后下摆臂管梁的切割装置，其特征在于，包括一次切割装置和二次切割装置；

所述一次切割装置和二次切割装置均包括工作台(3)及其上的两个锯片切割结构(4)、两个切割位夹紧结构(5)和两个管梁定位夹紧结构(6)；

所述切割位夹紧结构(5)可由第一夹紧气缸(16)驱动将管梁的前后侧夹紧；所述锯片切割结构(4)转动设于工作台(3)上，其位于切割位夹紧结构(5)正上方，其由切割气缸驱动向下对管梁的切割位(2)进行切割；所述管梁定位夹紧结构(6)可由第二夹紧气缸(26)驱动将管梁上下侧夹紧，其上沿竖直方向设有与管梁的工艺定位孔(25)配合的定位销(11)；

在一次切割装置中，两个锯片切割结构(4)分别与一次待切割管梁(1)一侧的两个切割位(2)对应，两个管梁定位夹紧结构(6)位于两个切割位夹紧结构(5)之间且分别与一次待切割管梁(1)一侧的两个工艺定位孔(25)对应；

在二次切割装置中，两个锯片切割结构(4)分别与二次待切割管梁(27)的两个切割位(2)对应，两个管梁定位夹紧结构(6)位于两个切割位夹紧结构(5)之间且分别与二次待切割管梁(27)上的两个工艺定位孔(25)对应。

2.根据权利要求1所述的汽车后下摆臂管梁的切割装置，其特征在于，所述一次切割装置还包括设于其工作台(3)上并用于夹紧管梁上下侧的手动夹紧结构(7)，所述手动夹紧结构(7)包括工作台(3)上的支撑座(23)和转动设于工作台(3)上的手动快夹(24)，所述支撑座(23)用于支撑二次待切割管梁部分，所述手动快夹(24)位于支撑座(23)的正上方。

3.根据权利要求1所述的汽车后下摆臂管梁的切割装置，其特征在于，所述切割位夹紧结构(5)包括沿切割位(2)方向设于工作台(3)上的滑轨(12)、滑动设于滑轨(12)上的前夹紧块(14)与后夹紧块(13)、前夹紧块(14)与后夹紧块(13)之间设有用于使其相对运动的第一夹紧气缸(16)和滑轨(12)两端的限位结构，所述前夹紧块(14)与后夹紧块(13)分别设于管梁的前后两侧，其底部的滑座(15)滑动设于滑轨(12)上，其相对面分别设有与管梁前后侧配合的V形夹块(17)。

4.根据权利要求3所述的汽车后下摆臂管梁的切割装置，其特征在于，所述前夹紧块(14)中部及其上的V形夹块(17)和后夹紧块(13)中部及其上的V形夹块(17)均设有与锯片切割结构(4)的锯片配合的缺口。

5.根据权利要求1所述的汽车后下摆臂管梁的切割装置，其特征在于，所述管梁定位夹紧结构(6)包括工作台(3)上的固定臂(8)、转动设于工作台(3)上且与固定臂(8)配合的夹臂(9)和工作台(3)上且用于驱动夹臂(9)上下旋转的第二夹紧气缸(26)，所述固定臂(8)上设有与管梁下侧与后侧配合的两块支撑块(10)，用于支撑管梁下侧的支撑块(10)上沿竖直方向设有定位销(11)，所述夹臂(9)上设有与管梁上侧与前侧配合的两块支撑块(10)。

6.根据权利要求1所述的汽车后下摆臂管梁的切割装置，其特征在于，所述工作台(3)后侧沿竖直方向设有气缸安装座(18)，所述锯片切割结构(4)沿竖直方向设于转动座(19)前部；所述转动座(19)的中部转动设于工作台(3)上，其后部位于气缸安装座(18)正上方；所述切割气缸沿竖向设置，其缸体的下部转动设于气缸安装座(18)上，其伸缩杆的上端与转动座(19)的后部转动连接；所述气缸安装座(18)的左右两侧均沿竖直方向设有导向孔(21)，所述导向孔(21)中沿竖直方向插设有导向杆(22)，所述导向杆(22)的上端通过铰接件(20)与转动座(19)铰接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车后下摆臂管梁的切割装置，其特征在于，同一个切割装置中的两个切割气缸同步驱动并由工作台(3)前部的第一控制开关控制，同一个切割装置中的两个第一夹紧气缸(16)和第二夹紧气缸(26)同步驱动并由工作台(3)前部的第二控制开关控制。