CN209119954U - 防触电保护结构及汽车驱动电机控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防触电保护结构及汽车驱动电机控制器，应用于电气设备的接线保护，所述电气设备的壳体上具有高压连接器及紧邻所述高压连接器设置的接线腔，所述接线腔内具有将所述高压连接器接入高压回路的接线，且所述接线腔的开口处安装有盖板，所述防触电保护结构包括检测回路、锁紧件、位于壳体的第一固定孔以及位于盖板的第二固定孔，所述锁紧件穿过所述第二固定孔将所述盖板固定在所述壳体上；所述高压连接器接入所述检测回路，且所述检测回路在所述高压连接器空接时断开高压供电；所述第一固定孔位于插接到所述高压连接器的插头在所述壳体的正投影区域内。本实用新型无需微动开关即可实现接线保护，简化了结构，降低了成本。

Description

防触电保护结构及汽车驱动电机控制器

技术领域

本实用新型实施例涉及电机控制器领域，更具体地说，涉及一种防触电保护结构及汽车驱动电机控制器。

背景技术

在新能源汽车的驱动电机控制器中，为了防止在维护过程中可能出现的带电操作，通常具有高压互锁装置；当接线盒的盖板打开或者连接器脱落时，可自动断开高压供电，防止维修人员或者安装人员接触高压部件，导致触电。

如图1所示，为现有电动汽车的驱动系统架构示意图。上述电动汽车的驱动系统主要电池管理单元1、驱动电机控制器2、车辆控制单元3和电机4构，其中，驱动电机控制器2经由电池管理单元1的开关装置12从高压电池11取电，且在驱动电机控制器2中，除了逆变单元21外，通常还包含有高压配电单元23，以控制其他高压用电设备(例如电加热设备5、电除霜设备6、电空调7等)的电源供给。

上述驱动电机控制器2通过连接器连接到电池管理单元1上，电机4则通过另一连接器连接到驱动电机控制器2上，电加热设备5、电除霜设备6、电空调7等分别通过连接器与驱动电机控制器2连接。

为了检测各个连接器的连接状态，在各连接器中还具有特殊结构，从驱动电机控制器2中的控制单元22的一个输出脚输出信号，经过各个连接器的高压端子后，回到控制单元22的另一个输入脚，当任意一个连接器的高压端子脱落，控制单元22的输入脚将接收不到信号，从而确认有连接器的高压端子断开连接，控制单元22将把该问题通过通信方式上报给车辆控制单元3，车辆控制单元3再把该问题通报给电池管理单元1，电池管理单元1通过断开开关装置12，实现驱动电机控制器2的高压电源断开。

如图2所示，为高压配电单元23的原理示意图，该高压配电单元23主要由保险丝F1、F2、F3和接触器K1、K2、K3构成，通过接触器K1、K2、K3的吸合和断开，以控制电加热设备5、电除霜设备6、电空调7等高压用电设备电源的通断。为了维护方便，在驱动电机控制器2上具有特殊的腔室(即接线盒)，保险丝F1、F2、F3和接触器K1、K2、K3均位于该腔体内，只需要打开该腔室的盖板25就可实现保险丝的更换。为了防止触电，在盖板25打开时，需要有相应的开盖检测功能，目前该功能主要通过微动开关实现。上述微动开关由分别位于盖板25和位于腔体中的两个部分构成，该两个部分相互配合实现开盖检测，并且微动开关的安装位置，可能影响其可靠性，导致结构相对复杂。

此外，电机4与电机控制器2的连接也会通过接线端子来实现，如图3所示，这也会涉及接线盒的打开和安装，同样需要微动开关来实现检测。

实用新型内容

本实用新型实施例针对上述用于盖板开盖检测的微动开关安装复杂、因安装位置而导致可靠性不足的问题，提供一种防触电保护结构及汽车驱动电机控制器。

本实用新型实施例解决上述技术问题的技术方案是，提供一种防触电保护结构，应用于电气设备的接线保护，所述电气设备的壳体上具有高压连接器及紧邻所述高压连接器设置的接线腔，所述接线腔内具有将所述高压连接器接入高压回路的接线，且所述接线腔的开口处安装有盖板，所述防触电保护结构包括检测回路、锁紧件、位于所述壳体的第一固定孔以及位于所述盖板的第二固定孔，所述锁紧件穿过所述第二固定孔将所述盖板固定在所述壳体上；所述高压连接器接入所述检测回路，且所述检测回路在所述高压连接器空接时断开所述电气设备的高压供电；所述第一固定孔位于插接到所述高压连接器的插头在所述壳体的正投影区域内。

优选地，所述电气设备的壳体上具有多个与所述接线腔相邻设置的高压连接器，且所述多个高压连接器串接在所述检测回路内；所述接线腔内具有将多个所述高压连接器分别接入所述高压回路的接线，且所述第一固定孔位于插接到其中一个高压连接器的插头在所述壳体的正投影区域内。

优选地，多个所述高压连接器在所述接线腔的同一侧并排列成一行，且所述第一固定孔位于所述接线腔与其中一个所述高压连接器之间。

优选地，所述高压连接器与所述接线腔之间具有两个限位挡墙，插接到所述高压连接器的插头的至少一部分位于两个所述限位挡墙之间；所述第一固定孔位于两个所述限位挡墙之间，所述盖板上具有插入到两个所述限位挡墙之间的凸耳，且所述第二固定孔位于所述凸耳上。

优选地，将所述高压连接器接入所述高压回路的接线包括保险丝。

优选地，所述第一固定孔为内螺纹孔，所述第二固定孔为圆孔，所述锁紧件为与所述第一固定孔匹配的螺钉，且所述螺钉的螺柱的直径小于所述第二固定孔的直径，所述螺钉的螺钉头的直径大于所述第二固定孔的直径。

本实用新型的实施例还提供一种汽车驱动电机控制器，所述电机控制器包括壳体、位于所述壳体的高压连接器和接线盒，且所述高压连接器和接线盒相邻设置，其特征在于，所述电机控制器还包括如上所述的防触电保护结构。

优选地，所述电机控制器的壳体具有多个所述接线盒，每一所述接线盒内具有将相邻高压连接器接入高压回路的接线，且每一所述接线盒处具有所述高压连接器、盖板、第一固定孔以及锁紧件。

优选地，连接到所述高压连接器的插头为弯角插头，且所述第一固定孔位于所述弯角插头的弯角部分在所述壳体的正投影区域内。

本实用新型实施例的防触电保护结构及汽车驱动电机控制器具有以下有益效果：通过将接线腔的盖板的部分固定结构，设置于插接到高压连接器的插头在壳体的正投影区域内，无需微动开关即可实现接线保护，简化了结构，降低了成本。

附图说明

图1是现有电动汽车的驱动系统架构示意图；

图2是图1中高压配电单元与高压用电设备的接线的示意图；

图3是图1中高压配电单元与电机的接线的示意图；

图4是本实用新型实施例提供的防触电保护结构的示意图；

图5是本实用新型实施例提供的防触电保护结构连接插头的侧面结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的防触电保护结构连接插头的正面结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图4-6所示，是本实用新型实施例提供的防触电保护结构的示意图，其可应用于电气设备(例如汽车电机驱动器)的接线保护，上述电气设备的壳体20上具有高压连接器201及紧邻高压连接器201设置的接线腔，该接线腔内具有将高压连接器接入高压回路的接线，且接线腔的开口处安装有盖板25。上述将高压连接器201接入高压回路的接线具体可包括保险丝等。

本实施例的防触电保护结构包括检测回路、锁紧件203、第一固定孔以及第二固定孔251，其中检测回路可位于壳体20内，且在该检测回路断开时，电气设备自动断开电气设备内的高压回路的供电输入。上述第一固定孔位于壳体20，第二固定孔251则位于盖板25。锁紧件203穿过第二固定孔251将盖板25固定在壳体20上(当然，盖板25上还可具有多个安装孔252，且该盖板25可通过螺钉固定到壳体20，以保证盖板25稳定固定)。高压连接器201接入到检测回路内，且上述检测回路在高压连接器201空接(即未连接对应插头)时断开高压供电(即断开电气设备中高压回路的供电输入，如将图1中的开关装置12断开)。上述第一固定孔位于插接到高压连接器201的插头9在壳体20的正投影区域内。高压用电设备通过插头9实现供电输入。

上述防触电保护结构通过设置高压连接器201及接线腔在壳体20的位置，并使接线腔的盖板25的部分固定结构设置于插接到高压连接器201的插头9在壳体20的正投影区域内，使得在拆下盖板25之前必须先拔掉插头9，如图4、5所示，从而使壳体20内的检测回路断开，这样，无需微动开关即可实现接线保护，避免出现触电危险，简化了结构，降低了成本。

上述电气设备的壳体20上可具有多个与接线腔相邻设置的高压连接器201，且该多个高压连接器201串接在检测回路内。相应地，壳体20的接线腔内具有将所述多个高压连接器201分别接入壳体20内高压回路的接线，且第一固定孔位于插接到其中一个高压连接器的插头在壳体20的正投影区域内。通过上述结构，可实现多个高压连接器201的供电回路的接线保护。

为便于多个高压用电设备的接线操作，上述多个高压连接器201可在接线腔的同一侧并排列成一行，且第一固定孔位于其中一个高压连接器201与接线腔之间。

特别地，上述高压连接器201与接线腔之间具有两个限位挡墙，插接到高压连接器201的插头9的至少一部分位于两个限位挡墙之间。并且，第一固定孔位于两个限位挡墙之间，盖板25上具有插入到两个限位挡墙之间的凸耳，且第二固定孔251位于凸耳上。通过上述结构，可进一步确保仅在拔下插头9时才能拆下盖板25，进一步保证接线安全。

上述第一固定孔具体可为内螺纹孔，第二固定孔为圆孔，相应地，锁紧件203可为与第一固定孔匹配的螺钉，且该螺钉的螺柱的直径小于第二固定孔的直径，该螺钉的螺钉头的直径大于第二固定孔251的直径。通过上述结构，便于锁紧件203的拆装。

本实用新型的实施例还提供一种汽车驱动电机控制器，该汽车驱动电机控制器包括壳体、位于壳体的高压连接器、接线盒以及如上所述的防触电保护结构，上述高压连接器和接线盒相邻设置，并通过如上所述的防触电保护结构实现接线腔内的接线操作的安全。

上述汽车驱动电机控制器的壳体可具有多个接线盒，每一接线盒内具有将相邻高压连接器接入高压回路的接线，且每一接线盒处具有高压连接器、盖板、第一固定孔以及锁紧件。这样，在任一接线腔的盖板被打开前，至少需从一个高压连接器拔下一个插头，使将检测回路断开，从而汽车驱动电机控制器的高压供电输入也相应断开，保证接线操作安全。

此外，为便于设置第一壳体的第一固定孔，上述连接到高压连接器的插头可为弯角插头，且第一固定孔位于该弯角插头的弯角部分在壳体的正投影区域内。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种防触电保护结构，应用于电气设备的接线保护，所述电气设备的壳体上具有高压连接器及紧邻所述高压连接器设置的接线腔，所述接线腔内具有将所述高压连接器接入高压回路的接线，且所述接线腔的开口处安装有盖板，其特征在于，所述防触电保护结构包括检测回路、锁紧件、位于所述壳体的第一固定孔以及位于所述盖板的第二固定孔，所述锁紧件穿过所述第二固定孔将所述盖板固定在所述壳体上；所述高压连接器接入所述检测回路，且所述检测回路在所述高压连接器空接时断开所述电气设备的高压供电；所述第一固定孔位于插接到所述高压连接器的插头在所述壳体的正投影区域内。

2.根据权利要求1所述的防触电保护结构，其特征在于，所述电气设备的壳体上具有多个分别与所述接线腔相邻设置的高压连接器，且多个所述高压连接器串接在所述检测回路内；所述接线腔内具有将多个所述高压连接器分别接入所述高压回路的接线，且所述第一固定孔位于插接到其中一个高压连接器的插头在所述壳体的正投影区域内。

3.根据权利要求2所述的防触电保护结构，其特征在于，多个所述高压连接器在所述接线腔的同一侧并排列成一行，且所述第一固定孔位于所述接线腔与其中一个所述高压连接器之间。

4.根据权利要求1所述的防触电保护结构，其特征在于，所述高压连接器与所述接线腔之间具有两个限位挡墙，插接到所述高压连接器的插头的至少一部分位于两个所述限位挡墙之间；所述第一固定孔位于两个所述限位挡墙之间，所述盖板上具有插入到两个所述限位挡墙之间的凸耳，且所述第二固定孔位于所述凸耳上。

5.根据权利要求1所述的防触电保护结构，其特征在于，将所述高压连接器接入所述高压回路的接线包括保险丝。

6.根据权利要求1所述的防触电保护结构，其特征在于，所述第一固定孔为内螺纹孔，所述第二固定孔为圆孔，所述锁紧件为与所述第一固定孔匹配的螺钉，且所述螺钉的螺柱的直径小于所述第二固定孔的直径，所述螺钉的螺钉头的直径大于所述第二固定孔的直径。

7.一种汽车驱动电机控制器，所述电机控制器包括壳体、位于所述壳体的高压连接器和接线盒，且所述高压连接器和接线盒相邻设置，其特征在于，所述电机控制器还包括如权利要求1-6中任一项所述的防触电保护结构。

8.根据权利要求7所述的汽车驱动电机控制器，其特征在于，所述电机控制器的壳体具有多个所述接线盒，每一所述接线盒内具有将相邻高压连接器接入高压回路的接线，且每一所述接线盒处具有所述高压连接器、盖板、第一固定孔以及锁紧件。

9.根据权利要求7所述的汽车驱动电机控制器，其特征在于，连接到所述高压连接器的插头为弯角插头，且所述第一固定孔位于所述弯角插头的弯角部分在所述壳体的正投影区域内。