CN209119010U - 一种带节能自锁装置的汽车启动继电器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带节能自锁装置的汽车启动继电器，包括外壳和上盖，所述上盖固定在外壳的上侧，所述外壳线圈架、线圈，上下滑动的铁芯，铁芯的上设有动簧片，所述外壳内还设有第一触杆、第二触杆；所述铁芯上还设有驱动环，所述上盖上设有第一滑槽、第二滑槽；所述驱动环的下侧还设有自锁环。通过设置自锁环、第一滑槽、第二滑槽、驱动环，使得线圈不通电的情况下触片能够保持连通第一触杆、第二触杆，从而实现自锁功能，降低能耗。

Description

一种带节能自锁装置的汽车启动继电器

技术领域

本实用新型涉及继电器领域，特别是一种带节能自锁装置的汽车启动继电器。

背景技术

继电器是一种电控制器件，是当输入量的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。它具有输入回路和输出回路之间的互动关系。汽车在运行过程中一些通过继电器控制的输出电路如空调电路需要保持持续接通的状态，持续地为继电器供电会不断消耗蓄电池电量，限制蓄电池的续航能力，能耗较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种通过机械自锁方式实现保持接通状态继电器。

本实用新型解决其技术问题的解决方案是：

一种带节能自锁装置的汽车启动继电器，包括外壳和上盖，所述上盖固定在外壳的上侧，所述外壳的下侧设有呈环状的线圈架，所述线圈架外套设有线圈，所述线圈架的中部设有开口向上的滑动孔，所述滑动孔处设有上下滑动的铁芯，所述铁芯的上方固定有铁芯绝缘板，所述铁芯绝缘板与线圈架之间设有第一弹簧，所述铁芯绝缘板的中部设有向上伸出的凸台，所述铁芯绝缘板的上侧设有动簧片，所述动簧片位于凸台外，所述动簧片的下侧设有第一触杆、第二触杆，所述第一触杆的顶端位于同一平面上，所述第一触杆、第二触杆的上侧均穿过外壳上设有的避让孔伸向外界；

所述动簧片的上侧设有簧片绝缘板，所述簧片绝缘板上设有第一凹槽，所述第一凹槽上设有卡簧，所述卡簧与簧片绝缘板之间设有第三弹簧，所述卡簧的上侧设有第一轴肩，所述第一轴肩的上侧设有第二弹簧；所述第二弹簧的上方设有自锁环，所述自锁环的上方设有驱动环，所述驱动环与铁芯固定连接，所述上盖的中部设有凸台，所述凸台设有下侧开放的安装孔，所述安装孔内设有整圈的内凸块，所述自锁环、驱动环均位于内凸块的内侧；

所述内凸块的内侧设有若干沿圆周方向间隔均匀布置的第一滑槽、第二滑槽，所述第二滑槽比第一滑槽深，相应地，所述驱动环的下端设有若干个沿圆周方向均匀布置的向外凸出的驱动凸块，所述驱动环的下端设有若干沿圆周方向均匀布置且自内而外延伸的呈V形的第一缺口，所述驱动凸块位于第一缺口的中部，所述驱动凸块的数量与第一滑槽、第二滑槽的数量之和相对应，所述驱动凸块同时第一滑槽、第二滑槽滑动；

所述自锁环的下侧设有整圈的第一凸缘，所述第一凸缘的上端设有若干沿圆周方向均匀布置且自内而外延伸的呈V形的第二缺口，所述第一凸缘的外侧设有若干个自锁凸块，所述自锁凸块位于第二缺口的左侧或右侧，所述的自锁凸块与第二滑槽的大小相对应，所述第一滑槽的下侧设有下止位斜面，所述自锁凸块与下止位斜面或位于第二滑槽内的驱动凸块的下侧相抵。

作为上述技术方案的进一步改进，所述滑动孔内还设有铁芯导柱，所述铁芯导柱的上侧设有锥面，相应地，所述铁芯的下侧设有对中锥面。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一触杆靠近外壳内的一侧设有触点凸台，所述触点凸台与外壳之间设有绝缘垫片，所述第一触杆与避让孔之间设有绝缘导套。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一触杆远离外壳的一侧设有螺纹段，所述螺纹段外套设有螺母，所述螺母的右侧设有弹簧垫圈，所述弹簧垫圈的一端与螺母相抵，另一端与绝缘导套相抵。

作为上述技术方案的进一步改进，所述外壳的上侧设有若干个散热孔，所述散热孔连通外壳内侧和外侧。

作为上述技术方案的进一步改进，所述上盖的下面上还设有若干散热凹槽。

本实用新型的有益效果是：第一触杆、第一触杆不连通的状态下，自锁环上的自锁凸块与位于第二滑槽内的驱动凸块在第二弹簧的弹力作用下两者相抵；线圈中通电使得铁芯下移时，第三弹簧产生的弹力大于第一弹簧产生的弹力，触片在第三弹簧的作用下下移，第一触杆、第一触杆通过触片连通，同时位于铁芯上侧的驱动环下移，驱动环上的驱动凸块下移顶出自锁凸块同时驱动凸块下侧的斜面与自锁凸块上侧的斜面相抵，使自锁凸块下移脱出第二滑槽的同时旋转，线圈断电后，自锁凸块在第二弹簧的作用下上移，自锁凸块的上侧面与下止位斜面相抵，此时第三弹簧产生的弹力依然大于第一弹簧产生的弹力，触片保持连通第一触杆、第二触杆，从而实现自锁功能，线圈无须保持通电，第一触杆、第二触杆即能保持连通状态，降低能耗。

附图说明

图1是本实用新型实施例的正视剖面图。

图2是本实用新型实施例的上盖的立体图。

图3是本实用新型实施例的驱动环的立体图。

图4是本实用新型实施例的自锁环的立体图。

图5是本实用新型实施例的立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述：

实施例如下，参照图1至图4，一种带节能自锁装置的汽车启动继电器，包括外壳1和上盖2，所述上盖2固定在外壳1的上侧，所述外壳1的下侧设有呈环状的线圈架3，所述线圈架3外套设有线圈，所述线圈架3的中部设有开口向上的滑动孔31，所述滑动孔31处设有上下滑动的铁芯4，所述铁芯4的上方固定有铁芯绝缘板，所述铁芯绝缘板与线圈架3之间设有第一弹簧51，所述铁芯绝缘板的中部设有向上伸出的凸台，所述铁芯绝缘板的上侧设有动簧片6，所述动簧片6位于凸台外，所述动簧片6的下侧设有第一触杆71、第二触杆72，所述第一触杆71的顶端位于同一平面上，所述第一触杆71、第二触杆72的上侧均穿过外壳1上设有的避让孔伸向外界；所述动簧片6的上侧设有簧片绝缘板，所述簧片绝缘板上设有第一凹槽，所述第一凹槽上设有卡簧，所述卡簧与簧片绝缘板之间设有第三弹簧53，所述卡簧的上侧设有第一轴肩41，所述第一轴肩41的上侧设有第二弹簧52；所述第二弹簧52的上方设有自锁环81，所述自锁环81的上方设有驱动环82，所述驱动环82与铁芯4固定连接，所述上盖2的中部设有凸台，所述凸台设有下侧开放的安装孔，所述安装孔内设有整圈的内凸块83，所述自锁环81、驱动环82均位于内凸块83的内侧；所述内凸块83的内侧设有若干沿圆周方向间隔均匀布置的第一滑槽831、第二滑槽832，所述第二滑槽832比第一滑槽831深，相应地，所述驱动环82的下端设有若干个沿圆周方向均匀布置的向外凸出的驱动凸块821，所述驱动环82的下端设有若干沿圆周方向均匀布置且自内而外延伸的呈V形的第一缺口822，所述驱动凸块821位于第一缺口822的中部，所述驱动凸块821的数量与第一滑槽831、第二滑槽832的数量之和相对应，所述驱动凸块821同时第一滑槽831、第二滑槽832滑动；所述自锁环81的下侧设有整圈的第一凸缘811，所述第一凸缘811的上端设有若干沿圆周方向均匀布置且自内而外延伸的呈V形的第二缺口812，所述第一凸缘811的外侧设有若干个自锁凸块813，所述自锁凸块813位于第二缺口812的左侧或右侧，所述的自锁凸块813与第二滑槽832的大小相对应，所述第一滑槽831的下侧设有下止位斜面，所述自锁凸块813与下止位斜面或位于第二滑槽832内的驱动凸块821的下侧相抵。

自锁凸块与驱动凸块相抵时处于上止位，与下止位斜面相抵时处于下止位，上止位位于下止位的上方；第一触杆、第一触杆不连通的状态下，自锁环上的自锁凸块与位于第二滑槽内的驱动凸块在第二弹簧的弹力作用下两者相抵；线圈中通电使得铁芯下移时，第三弹簧产生的弹力大于第一弹簧产生的弹力，触片在第三弹簧的作用下下移，第一触杆、第一触杆通过触片连通，同时位于铁芯上侧的驱动环下移，驱动环上的驱动凸块下移顶出自锁凸块同时驱动凸块下侧的斜面与自锁凸块上侧的斜面相抵，使自锁凸块下移脱出第二滑槽的同时旋转，线圈断电后，自锁凸块在第二弹簧的作用下上移，自锁凸块的上侧面与下止位斜面相抵，此时第三弹簧产生的弹力依然大于第一弹簧产生的弹力，触片保持连通第一触杆、第二触杆，从而实现自锁功能，线圈无须保持通电，第一触杆、第二触杆即能保持连通状态，降低能耗。而当需要解除自锁状态时，线圈再次通电时自锁环再次旋转，自锁环上的自锁凸块落入第二滑槽内与驱动凸块相抵，触片即与第一触杆、第二触杆分离。

进一步作为优选的实施方式，所述滑动孔31内还设有铁芯4导柱，所述铁芯4导柱的上侧设有锥面，相应地，所述铁芯4的下侧设有对中锥面。设置对中锥面能够使得铁芯下移时不会偏离，从而触片的定位精度高。

进一步作为优选的实施方式，所述第一触杆71靠近外壳1内的一侧设有触点凸台，所述触点凸台与外壳1之间设有绝缘垫片91，所述第一触杆71与避让孔之间设有绝缘导套92。设置绝缘垫片、绝缘导套能够报纸第一触杆与外壳之间的绝缘可靠。

进一步作为优选的实施方式，所述第一触杆71远离外壳1的一侧设有螺纹段，所述螺纹段外套设有螺母，所述螺母的右侧设有弹簧垫圈，所述弹簧垫圈的一端与螺母相抵，另一端与绝缘导套92相抵。第一触杆通过螺母固定在外壳上，设置弹簧垫圈能使得该螺母的螺纹连接可靠，在汽车运行过程中反复颠簸也不易松动。

进一步作为优选的实施方式，所述外壳1的上侧设有若干个散热孔，所述散热孔连通外壳1内侧和外侧。设置散热孔，热空气能够通过散热孔流向外界，加速外壳内部散热，降低外壳内部环境的温度。

进一步作为优选的实施方式，所述上盖2的下面上还设有若干散热凹槽21。该散热凹槽位于第一触杆、第二触杆的上方。设置散热凹槽从而上盖在散热凹槽处的壁厚较薄，能够针对性地加快第一触杆、第二触杆处的热量散发。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (6)

1.一种带节能自锁装置的汽车启动继电器，包括外壳(1)和上盖(2)，所述上盖(2)固定在外壳(1)的上侧，所述外壳(1)的下侧设有呈环状的线圈架(3)，所述线圈架(3)外套设有线圈，其特征在于：所述线圈架(3)的中部设有开口向上的滑动孔(31)，所述滑动孔(31)处设有上下滑动的铁芯(4)，所述铁芯(4)的上方固定有铁芯绝缘板，所述铁芯绝缘板与线圈架(3)之间设有第一弹簧(51)，所述铁芯绝缘板的中部设有向上伸出的凸台，所述铁芯绝缘板的上侧设有动簧片(6)，所述动簧片(6)位于凸台外，所述动簧片(6)的下侧设有第一触杆(71)、第二触杆(72)，所述第一触杆(71)的顶端位于同一平面上，所述第一触杆(71)、第二触杆(72)的上侧均穿过外壳(1)上设有的避让孔伸向外界；

所述动簧片(6)的上侧设有簧片绝缘板，所述簧片绝缘板上设有第一凹槽，所述第一凹槽上设有卡簧，所述卡簧与簧片绝缘板之间设有第三弹簧(53)，所述卡簧的上侧设有第一轴肩(41)，所述第一轴肩(41)的上侧设有第二弹簧(52)；所述第二弹簧(52)的上方设有自锁环(81)，所述自锁环(81)的上方设有驱动环(82)，所述驱动环(82)与铁芯(4)固定连接，所述上盖(2)的中部设有凸台，所述凸台设有下侧开放的安装孔，所述安装孔内设有整圈的内凸块(83)，所述自锁环(81)、驱动环(82)均位于内凸块(83)的内侧；

所述内凸块(83)的内侧设有若干沿圆周方向间隔均匀布置的第一滑槽(831)、第二滑槽(832)，所述第二滑槽(832)比第一滑槽(831)深，相应地，所述驱动环(82)的下端设有若干个沿圆周方向均匀布置的向外凸出的驱动凸块(821)，所述驱动环(82)的下端设有若干沿圆周方向均匀布置且自内而外延伸的呈V形的第一缺口(822)，所述驱动凸块(821)位于第一缺口(822)的中部，所述驱动凸块(821)的数量与第一滑槽(831)、第二滑槽(832)的数量之和相对应，所述驱动凸块(821)同时第一滑槽(831)、第二滑槽(832)滑动；

所述自锁环(81)的下侧设有整圈的第一凸缘(811)，所述第一凸缘(811)的上端设有若干沿圆周方向均匀布置且自内而外延伸的呈V形的第二缺口(812)，所述第一凸缘(811)的外侧设有若干个自锁凸块(813)，所述自锁凸块(813)位于第二缺口(812)的左侧或右侧，所述的自锁凸块(813)与第二滑槽(832)的大小相对应，所述第一滑槽(831)的下侧设有下止位斜面，所述自锁凸块(813)与下止位斜面或位于第二滑槽(832)内的驱动凸块(821)的下侧相抵。

2.根据权利要求1所述的一种带节能自锁装置的汽车启动继电器，其特征在于：所述滑动孔(31)内还设有铁芯(4)导柱，所述铁芯(4)导柱的上侧设有锥面，相应地，所述铁芯(4)的下侧设有对中锥面。

3.根据权利要求1所述的一种带节能自锁装置的汽车启动继电器，其特征在于：所述第一触杆(71)靠近外壳(1)内的一侧设有触点凸台，所述触点凸台与外壳(1)之间设有绝缘垫片(91)，所述第一触杆(71)与避让孔之间设有绝缘导套(92)。

4.根据权利要求3所述的一种带节能自锁装置的汽车启动继电器，其特征在于：所述第一触杆(71)远离外壳(1)的一侧设有螺纹段，所述螺纹段外套设有螺母，所述螺母的右侧设有弹簧垫圈，所述弹簧垫圈的一端与螺母相抵，另一端与绝缘导套(92)相抵。

5.根据权利要求1所述的一种带节能自锁装置的汽车启动继电器，其特征在于：所述外壳(1)的上侧设有若干个散热孔，所述散热孔连通外壳(1)内侧和外侧。

6.根据权利要求1所述的一种带节能自锁装置的汽车启动继电器，其特征在于：所述上盖(2)的下面上还设有若干散热凹槽(21)。