CN209116018U

CN209116018U - 一种装车油气回收装置

Info

Publication number: CN209116018U
Application number: CN201821826483.0U
Authority: CN
Inventors: 沈炳岳; 王起军; 王云刚; 王洋; 庞振熙; 李镇; 孙悝; 柏长林; 韦节宽
Original assignee: Shandong Qisheng Industry And Trade Co Ltd
Current assignee: Shandong Qisheng Industry And Trade Co Ltd
Priority date: 2018-11-07
Filing date: 2018-11-07
Publication date: 2019-07-16
Anticipated expiration: 2028-11-07

Abstract

一种装车油气回收装置，属于油气回收技术领域。其特征在于：发油总管（1）出口端分成发油支管（4）和发油旁管（7）两条并联的管路，发油旁管（7）上设有旁路阀门（8），发油支管（4）通过万向臂（19）连接液相接头（12），液相接头（12）和气相接头（13）一端分别连接槽车底部控制阀，液相接头（12）另一端通过泄压支管（9）连接缓冲罐（17），气相接头（13）另一端通过气相回收支管（16）连接油气回收罐（18）。本实用新型采用底部装车的方式，装车人员只需站在地面就可进行装车操作，避免了湍流，无油品泄漏，装车过程中油气完全由回收装置吸收，有效控制油品的泄漏以及油气的外泄，控制静电的产生，保护装车人员的安全。

Description

一种装车油气回收装置

技术领域

一种装车油气回收装置，属于油气回收技术领域。

背景技术

由于油品的易挥发性，在油品装车过程中会存在油品的蒸发损耗。这些装车过程中产生的油气，一方面使油品大量损耗，导致能源严重的浪费，既污染了环境，危害人身健康，更为严重的是易挥发性的油气是装车台的重大安全隐患，容易导致火灾和爆炸等严重的安全事故的发生，对环境和经济财产造成巨大的破坏。目前，装车台的油品装车过程中的油气收集，通常采用顶部密闭装车。此种方式的缺点和不足之处是：

1、装车人员需要站到槽车顶上操作，难以保护装车人员安全；

2、顶部装车容易造成槽车内的湍流，难以控制静电的产生；

3、在快速结合与快速分离的过程中，难以控制油品的泄漏；

4、鹤管与车辆密封采用锥型橡胶盖，难以控制油气外泄。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种有效控制油品的泄漏以及油气的外泄、安全可靠的装车油气回收装置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：该装车油气回收装置，其特征在于：包括发油总管、液相接头、气相接头、缓冲罐和油气回收罐，发油总管出口端分成发油支管和发油旁管两条并联的管路，发油旁管上设有旁路阀门，发油支管上设有电液阀、发油支管阀门和万向臂，发油支管通过万向臂连接液相接头，液相接头和气相接头一端分别连接槽车底部，液相接头另一端通过泄压支管连接缓冲罐，气相接头另一端通过气相回收支管连接油气回收罐。

本实用新型改变以往从槽车顶部装车的结构形式，采用底部装车的方式，装车人员只需站在地面就可进行装车操作，保障人员不会有从槽车顶部跌落的风险，通过万向臂、液相接头、气相接头与槽车底部连接；底部密闭装车，由于是液下操作，所以避免了湍流，可以很好的控制静电的产生，通过液相接头与槽车底部密闭连接；装车完毕后几乎无油品泄漏，通过液相接头与槽车底部密闭连接；装车过程中油气完全由回收装置吸收，有效控制油品的泄漏以及油气的外泄，控制静电的产生，保护装车人员的安全。

所述的发油旁管上还设有过滤器和流量计。

所述的发油支管阀门和万向臂之间连接泄压支管，泄压支管上设有止回阀和泄压阀门。

所述的气相回收支管上设有气相回收支管阀门。

所述的液相接头为干式快速接头，液相接头和气相接头与槽车底部密闭连接。通过液相接头与槽车底部密闭连接，液相接头为干式快速接头，因此装车完毕后，几乎无油品泄漏；通过气相接头与槽车底部连接，气相接头与槽车连接为密闭连接，装车过程中，油气完全由回收装置吸收。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

本实用新型改变以往从槽车顶部装车的结构形式，采用底部装车的方式，装车人员只需站在地面就可进行装车操作，保障人员不会有从槽车顶部跌落的风险，通过万向臂、液相接头、气相接头与槽车底部密闭连接；底部密闭装车，因为是液下操作，所以避免了湍流，可以很好的控制静电的产生；通过液相接头与槽车底部密闭连接，液相接头为干式快速接头，因此装车完毕后，几乎无油品泄漏；通过气相接头与槽车底部连接，气相接头与槽车连接为密闭连接，装车过程中，油气完全由回收装置吸收。

附图说明

图1为装车油气回收装置结构示意图。

其中，1、发油总管 2、发油总管阀门 3、过滤器 4、发油支管 5、流量计 6、电液阀 7、发油旁管 8、旁路阀门 9、泄压支管 10、泄压阀门 11、止回阀 12、液相接头13、气相接头 14、发油支管阀门 15、气相回收支管阀门 16、气相回收支管 17、缓冲罐18、油气回收罐 19、万向臂。

具体实施方式

图1是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1对本实用新型做进一步说明。

参照附图1：一种装车油气回收装置，包括发油总管1、液相接头12、气相接头13、缓冲罐17和油气回收罐18，发油总管1出口端分成发油支管4和发油旁管7两条并联的管路，发油旁管7上设有旁路阀门8，发油支管4上设有电液阀6、发油支管阀门14和万向臂19，发油支管4通过万向臂19连接液相接头12，液相接头12和气相接头13一端分别连接槽车底部，液相接头12另一端通过泄压支管9连接缓冲罐17，气相接头13另一端通过气相回收支管16连接油气回收罐18。

液相接头12为干式快速接头，液相接头12和气相接头13与槽车底部密闭连接。具体的，槽车底部设置与液相接头12和气相接头13相对应的干式快速接头，发油支管4上还设有过滤器3和流量计5。发油支管阀门14和万向臂19之间连接泄压支管9，泄压支管9上设有止回阀11和泄压阀门10。气相回收支管16上设有气相回收支管阀门15。

其工作流程为：发油总管1经发油总管阀门2连接发油支管4与发油旁管7，其中发油旁管7由旁路阀门8控制，发油支管4由过滤器3、流量计5、电液阀6、发油支管阀门14、万向臂19、液相接头12组成；装车过程中油气经气相接头13、气相回收支管阀门15、气相回收支管16进入油气回收罐18；装车完毕后，打开泄压阀门10，发油支管4的压力经止回阀11、泄压阀门10、泄压支管9进入缓冲罐17。

特别注意的是，装车前必须关闭泄压阀门10。装车人员只需站在地面就可进行装车操作，保障人员不会有从槽车顶部跌落的风险，通过万向臂19、液相接头12、气相接头13与槽车底部密闭连接；底部密闭装车，因为是液下操作所以避免了湍流，可以很好的控制静电的产生；通过液相接头12与槽车底部密闭连接，液相接头12为干式快速接头，因此装车完毕后，几乎无油品泄漏；通过气相接头13与槽车底部密闭连接，装车过程中，油气完全由回收装置吸收。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims

1.一种装车油气回收装置，其特征在于：包括发油总管（1）、液相接头（12）、气相接头（13）、缓冲罐（17）和油气回收罐（18），发油总管（1）出口端分成发油支管（4）和发油旁管（7）两条并联的管路，发油旁管（7）上设有旁路阀门（8），发油支管（4）上设有电液阀（6）、发油支管阀门（14）和万向臂（19），发油支管（4）通过万向臂（19）连接液相接头（12），液相接头（12）和气相接头（13）一端分别连接槽车底部控制阀，液相接头（12）另一端通过泄压支管（9）连接缓冲罐（17），气相接头（13）另一端通过气相回收支管（16）连接油气回收罐（18）。

2.根据权利要求1所述一种装车油气回收装置，其特征在于：所述的发油支管（4）上还设有过滤器（3）和流量计（5）。

3.根据权利要求1所述的一种装车油气回收装置，其特征在于：所述的发油支管阀门（14）和万向臂（19）之间连接泄压支管（9），泄压支管（9）上设有止回阀（11）和泄压阀门（10）。

4.根据权利要求1所述的一种装车油气回收装置，其特征在于：所述的气相回收支管（16）上设有气相回收支管阀门（15）。

5.根据权利要求1所述的一种装车油气回收装置，其特征在于：所述的液相接头（12）为干式快速接头，液相接头（12）和气相接头（13）与槽车底部控制阀密闭连接。