CN209115649U - 一种船用齿轮箱换挡机构的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种使用寿命、安全性、可靠性较高的船用齿轮箱换挡机构的密封结构，包括箱体油腔（50），包含其上设有连通箱体油腔和外部供油区域的进油口（11）并与齿轮箱体固定连接的箱体端盖（10），装配于箱体油腔之中，一端与箱体端盖的进油口端相对应、外周设有环形密封槽（21）、轴向设有轴向通孔（22）的旋转轴（20），以及密封环Ⅰ（30）和密封环Ⅱ（40）：环形密封槽至少有一个，密封环Ⅰ由能承受高油压的耐腐蚀材料制成，密封环Ⅱ由弹性材料制成；其中，密封环Ⅱ整体装配于环形密封槽中，密封环Ⅰ套装于密封环Ⅱ上，其一部分位于环形密封槽中，一部分伸出于环形密封槽之外且与箱体端盖内壁可相对转动地密封接触。

Description

一种船用齿轮箱换挡机构的密封结构

技术领域

本实用新型涉及船用齿轮箱换挡机构，具体涉及一种船用齿轮箱换挡机构的密封结构。

背景技术

参见图1所示，市场上常见的一种船用齿轮箱换挡机构的密封结构，包括箱体油腔50，包含其上设有连通箱体油腔50和外部供油区域的进油口11并与齿轮箱体固定连接的箱体端盖10，装配于箱体油腔50之中，一端与箱体端盖10的进油口11端相对应、外周设有环形密封槽21、轴向设有轴向通孔22的旋转轴20，以及密封环Ⅰ30和密封环Ⅱ40；其中，旋转轴20外周设有的环形密封槽21有两个，相互间距地布置，密封环Ⅰ30和密封环Ⅱ40均由合金铸铁制成，并装配于旋转轴20外周的两个环形密封槽21和箱体端盖10的内壁之间。这种用齿轮箱换挡机构的密封结构所在的技术问题是，由合金铸铁制成的密封环Ⅰ30和密封环Ⅱ40承受的油压较低，理论上只能承受0.15-0.8Mpa的油压，而通过箱体端盖10的进油口11进入箱体油腔50中的润滑油所产生的油压通常为2Mpa左右才能使船用齿轮箱换挡机构正常工作。于是，长期在油压为2Mpa左右的情况下工作，合金铸铁制成的密封环Ⅰ30和密封环Ⅱ40极易磨损，磨损后将使密封环Ⅰ30和密封环Ⅱ40失效，失效后由密封环Ⅰ30和密封环Ⅱ40处泄漏的油量急剧增大，使得箱体油腔50中的油压降低，无法保持2Mpa左右的压力，致使换挡机构不能正常工作。因而，密封环Ⅰ3和密封环Ⅱ4的使用寿命较短，整个机构的使用寿命也较短、安全性和可靠性较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题一种使用寿命较高且安全性和可靠性也较高的船用齿轮箱换挡机构的密封结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的船用齿轮箱换挡机构的密封结构，包括箱体油腔，包含其上设有连通箱体油腔和外部供油区域的进油口并与齿轮箱体固定连接的箱体端盖，装配于箱体油腔之中，一端与箱体端盖的进油口端相对应、外周设有环形密封槽、轴向设有轴向通孔的旋转轴，以及密封环Ⅰ和密封环Ⅱ，其特征在于：所述环形密封槽至少有一个，所述密封环Ⅰ由能承受高油压的耐腐蚀材料制成，所述密封环Ⅱ由弹性材料制成；其中，密封环Ⅱ整体装配于环形密封槽中，密封环Ⅰ套装于密封环Ⅱ上，其一部分位于环形密封槽中，一部分伸出于环形密封槽之外且与箱体端盖内壁可相对转动地密封接触。

进一步地，所述密封环Ⅰ的外周为迷宫式。

进一步地，所述密封环Ⅰ的内周为内凹弧形。

进一步地，所述密封环Ⅰ由填充PTFE材料制成。

进一步地，所述密封环Ⅱ由弹性橡胶或弹性塑料制成。

本实用新型包含如下有益效果；

在本实用新型中，由于所述环形密封槽至少有一个，所述密封环Ⅰ由能承受高油压的耐腐蚀材料制成，所述密封环Ⅱ由弹性材料制成；其中，密封环Ⅱ整体装配于环形密封槽中，密封环Ⅰ套装于密封环Ⅱ上，其一部分位于环形密封槽中，一部分伸出于环形密封槽之外且与箱体端盖内壁可相对转动地密封接触。于是，通过箱体端盖的进油口进入箱体油腔中的润滑油所产生的使船用齿轮箱换挡机构能够正常工作的2Mpa左右的油压主要由一部分位于环形密封槽中，一部分伸出于环形密封槽之外的密封环Ⅰ所承受，整体装配于环形密封槽中的密封环Ⅱ所承受的油压极小。显然，由能承受高油压的耐腐蚀材料制成的密封环Ⅰ不容易磨损、失效而发生泄漏，由弹性材料制成的密封环Ⅱ也不容易磨损、失效而发生泄漏，密封性较好，且由弹性材料制成的密封环Ⅱ的弹性能够较好地通过弹性支撑密封环Ⅰ与箱体端盖内壁可相对转动地密封接触。因而，不仅密封环Ⅰ和密封环Ⅱ的使用寿命较高，从而使得整个船用齿轮箱换挡机构的使用寿命也较高；同时，能够保证船用齿轮箱换挡机构能够正常工作所需要的油压保持在2Mpa左右，安全性和可靠性也较高。

附图说明

图1为现有技术中的一种船用齿轮箱换挡机构的密封结构的示意图，由于其为对称结构，故只画出了其上半部分；

图2是本实用新型的结构示意图，由于其为对称结构，故只画出了其上半部分。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施方式做详细说明。

参见图2所示，本实用新型的船用齿轮箱换挡机构的密封结构，包括箱体油腔50，包含其上设有连通箱体油腔50和外部供油区域的进油口11并与齿轮箱体固定连接的箱体端盖10，装配于箱体油腔50之中，一端与箱体端盖10的进油口11端相对应、外周设有环形密封槽21、轴向设有轴向通孔22的旋转轴20，以及密封环Ⅰ30和密封环Ⅱ40。由图2可见，在本实用新型中，所述环形密封槽21至少有一个，所述密封环Ⅰ30由能承受高油压的耐腐蚀材料制成，所述密封环Ⅱ40由弹性材料制成；其中，密封环Ⅱ40整体装配于环形密封槽21中，密封环Ⅰ30套装于密封环Ⅱ40上，其一部分位于环形密封槽21中，一部分伸出于环形密封槽21之外且1与箱体端盖10内壁可相对转动地密封接触。这样一来，通过箱体端盖10的进油口11进入箱体油腔50中的润滑油所产生的使船用齿轮箱换挡机构能够正常工作的2Mpa左右的油压主要由一部分位于环形密封槽21中，一部分伸出于环形密封槽21之外的密封环Ⅰ30所承受，整体装配于环形密封槽21中的密封环Ⅱ40所承受的油压极小。显然，由能承受高油压的耐腐蚀材料制成的密封环Ⅰ30不容易磨损、失效而发生泄漏，由弹性材料制成的密封环Ⅱ40也不容易磨损、失效而发生泄漏，密封性较好，且由弹性材料制成的密封环Ⅱ40的弹性能够较好地通过弹性支撑密封环Ⅰ30与箱体端盖10内壁可相对转动地密封接触。因而，不仅密封环Ⅰ30和密封环Ⅱ40的使用寿命较高，从而使得整个船用齿轮箱换挡机构的使用寿命也较高；同时，能够保证船用齿轮箱换挡机构能够正常工作所需要的油压保持在2Mpa左右，安全性和可靠性也较高。

参见图2所示，本实用新型中的密封环Ⅰ30优选外周为迷宫式。这使得密封环Ⅰ30外周的密封作用更好。

参见图2所示，本实用新型中的密封环Ⅰ30优选内周为内凹弧形。这使得密封环Ⅰ30的内周与密封环Ⅱ40的接触面较大，能够更好地防止密封环Ⅰ30相对于旋转轴20产生旋转，工作更加稳定。

所述密封环Ⅰ30优选由填充PTFE（聚四氟乙烯）材料制成。这样一来，密封环Ⅰ30的摩擦系数极低、耐磨性和稳定性良好，使用寿命更高且更安全可靠。

所述密封环Ⅱ40优选由弹性橡胶或弹性塑料制成。这使得密封环Ⅱ40弹性更好，能够为密封环Ⅰ30提供弹力支撑，使密封环Ⅰ30的外周能够更好地与箱体端盖10的内壁可相对转动地密封接触，密封更好。

上面结合附图对本实用新型的优选实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种船用齿轮箱换挡机构的密封结构，包括箱体油腔（50），包含其上设有连通箱体油腔（50）和外部供油区域的进油口（11）并与齿轮箱体固定连接的箱体端盖（10），装配于箱体油腔（50）之中，一端与箱体端盖（10）的进油口（11）端相对应、外周设有环形密封槽（21）、轴向设有轴向通孔（22）的旋转轴（20），以及密封环Ⅰ（30）和密封环Ⅱ（40），其特征在于：所述环形密封槽（21）至少有一个，所述密封环Ⅰ（30）由能承受高油压的耐腐蚀材料制成，所述密封环Ⅱ（40）由弹性材料制成；其中，密封环Ⅱ（40）整体装配于环形密封槽（21）中，密封环Ⅰ（30）套装于密封环Ⅱ（40）上，其一部分位于环形密封槽（21）中，一部分伸出于环形密封槽（21）之外且与箱体端盖（10）内壁可相对转动地密封接触。

2.如权利要求1所述的船用齿轮箱换挡机构的密封结构，其特征在于：所述密封环Ⅰ（30）的外周为迷宫式。

3.如权利要求2所述的船用齿轮箱换挡机构的密封结构，其特征在于：所述密封环Ⅰ（30）的内周为内凹弧形。

4.如权利要求3所述的船用齿轮箱换挡机构的密封结构，其特征在于：所述密封环Ⅰ（30）由填充PTFE材料制成。

5.如权利要求1至4中任一项所述的船用齿轮箱换挡机构的密封结构，其特征在于：所述密封环Ⅱ（40）由弹性橡胶或弹性塑料制成。