CN209113428U - 一种叉车的多用管材属具体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种叉车的多用管材属具体，包括后板组件、弯曲架组件、油缸A、油缸B。本实用新型结构简单，操作方便，使用灵活；可以随意加装在普通的叉车上，增加叉车的使用灵活性，扩大叉车的工作范围，并且提高工作效率；本实用新型的弯曲架组件放下时，可以装卸如钢管，PVC管等容易滚动的特殊物体；本实用新型弯曲架组件扬起时，则可运输普通叉车均装卸的托盘等一般物件；本实用新型的L型板在槽杆上的位置可调节，可装夹较多货物，也可装夹较少货物。

Description

一种叉车的多用管材属具体

技术领域

本实用新型涉及工业车辆技术领域，特别是涉及一种叉车的多用管材属具体。

背景技术

随着我国国民经济的高速发展，搬运行业机械化越来越普及，作为搬运车辆之一，叉车的需求量与日剧增，作业范围越来越广，用户对叉车的使用要求也越来越高。搬运不同物件的叉车使用的属具也不同，一般市场上的叉车属具都是专用件，只针对专用的货物进行装卸作业，并且工作行程一般较小，如需装卸的货物较多时，费时费力。但装备专用属具体的叉车工作范围也因此减少，造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于克服现有的技术问题，提供了一种叉车的多用管材属具体。

为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的：

一种叉车的多用管材属具体，所述管材属具体安装在叉车的挡货架上；

包括后板组件、弯曲架组件、油缸A、油缸B；

所述后板组件包括相互对称的两块后板；所述后板为异形板；所述后板的头部呈弯曲状态；所述后板的尾部为直板状；所述头部由上至下依次头部A、头部B、头部C；所述头部C与尾部夹角为55°～85°；所述头部B与尾部平行；所述头部A与头部B夹角为120°～150°；所述头部A上有销孔D；所述头部C上有销孔C；

所述弯曲架组件包括相互对称的槽杆、相互对称的L型板、连接滑块、连接杆；槽杆尾部为直板，其余部分带有凸型槽；相互对称的槽杆通过连接杆连接；槽杆尾部有销孔A、销孔B；槽杆头部可拆卸固定有挡板；

所述连接滑块的截面为“凸”状；所述连接滑块的大小与槽杆的凸型槽相互配合；所述连接滑块底部有条形槽；所述连接滑块安装在槽杆的凸型槽内；所述L型板固定在连接滑块的头部；相互对称的L型板通过连接杆连接；

所述油缸B固定在槽板尾部的直板上；所述油缸B的活塞端与连接滑块连接；所述油缸B的活塞端运动时可带动连接滑块在凸型槽内滑动，间接带动L型板沿槽杆移动；

所述相互对称的槽杆尾部与相互对称后板的头部A通过销轴A连接；销轴A贯穿销孔A与销孔D；

销轴B贯穿销孔B；销轴C贯穿销孔C；油缸A的活塞端与销轴B连接；油缸A的尾部与销轴C连接。

优选的，所述L型板的长板外侧有橡胶套。

本实用新型的作用原理：

本实用新型包括后板组件、弯曲架组件、油缸A、油缸B。

后板组件与弯曲架组件之间通过销轴以及油缸A连接。油缸A活塞端的伸缩可以控制弯曲架组件的扬起或放下。后板组件的后板为异形板，该后板的结构保证了油缸A安装在后板组件上，活塞端运动时带动弯曲架组件运动。而现有技术控制弯曲架组件运动的气缸通常还要安装在挡货架上。因此，本实用新型的结构使用更加灵活，可以随意加装在普通的叉车上，增加叉车的使用灵活性。弯曲架组件放下时，可用于运输管材。弯曲架组件扬起时，则可运输普通叉车均可运输的块状物体。

本实用新型弯曲架组件包括相互对称的槽杆、相互对称的L型板、连接滑块、连接杆。L型板固定在连接滑块上，可以通过油缸B的活塞控制L型板在槽杆上运动。L型板运动到靠近油缸B时，L型板、槽杆、后板组件以及叉车上的车叉之间围成的空间变小，能够满足小量管材或货物的搬运。当需要搬运大量管材时，可以将油缸B的活塞端推动到槽杆的顶端，从而来增加可使用的空间。

连接滑块与凸型槽相互配合，连接滑块底部有条形槽，条形槽的设计一方面是为了减少连接滑块的整体质量；另一方面则是为了在滑动过程中，不会接触到连接杆的端部，防止连接杆端部阻碍连接滑块滑动。

槽杆的头部还安装有挡板，挡板防止连接滑块从槽杆内部滑脱。L型板的长板外侧有橡胶套，则是为了增加与被搬运管材之间的摩擦力，防止管材滑落。

本实用新型达到了以下有益效果：

本实用新型结构简单，操作方便，使用灵活；可以随意加装在普通的叉车上，增加叉车的使用灵活性，扩大叉车的工作范围，并且提高工作效率；本实用新型的弯曲架组件放下时，可以装卸如钢管，PVC管等容易滚动的特殊物体；本实用新型弯曲架组件扬起时，则可运输普通叉车均装卸的托盘等一般物件；本实用新型的L型板在槽杆上的位置可调节，可装夹较多货物，也可装夹较少货物。

附图说明

图1为本实用新型弯曲组件安装在挡货架时的放下状态示意图；

图2为本实用新型弯曲组件L型板左移时的示意图；

图3为图2沿F-F线处的剖视图；

图4为本实用新型间弯曲组件扬起状态的示意图；

图5为图4的右视图；

图6为本实用新型后板的结构示意图。

图中：1、后板组件；2、弯曲架组件；3、油缸A；4、油缸B；5、后板； 6、尾部；7、头部A；8、头部B；9、头部C；10、销孔D；11、销孔C；12、槽杆；13、L型板；14、连接滑块；15、连接杆；16、凸型槽；17、销孔A；18、销孔B；19、挡板；20、条形槽；21、销轴A；22、销轴B；23、销轴C；24、挡货架；25、槽杆尾部。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

如图1至图6所示，一种叉车的多用管材属具体，管材属具体安装在叉车的挡货架24上，管材属具体包括后板组件1、弯曲架组件2、油缸A3、油缸B4。

后板组件1包括相互对称的两块后板5。后板5为异形板；后板5的头部呈弯曲状态；后板5的尾部6为直板状。头部由上至下依次头部A7、头部B8、头部C9；头部C9与尾部6夹角为70°；头部B8与尾部6平行；头部A7与头部B8夹角为135°；头部A7上有销孔D10；头部C9上有销孔C11。

弯曲架组件2包括相互对称的槽杆12、相互对称的L型板13、连接滑块14、连接杆15。槽杆尾部25为直板，其余部分带有凸型槽16；相互对称的槽杆12通过连接杆15连接；槽杆尾部25有销孔A17、销孔B18；槽杆头部可拆卸固定有挡板19。

连接滑块14的截面为“凸”状；连接滑块14的大小与槽杆12的凸型槽16相互配合；连接滑块14底部有条形槽20；连接滑块14安装在槽杆12的凸型槽内16；L型板13固定在连接滑块14的头部；相互对称的L型板13通过连接杆15连接。

油缸B4固定在槽板尾部25的直板上；油缸B4的活塞端与连接滑块14连接；油缸B4的活塞端运动时可带动连接滑块14在凸型槽16内滑动，间接带动L型板13沿槽杆12移动。

相互对称的槽杆尾部25与相互对称后板5的头部A7通过销轴A21连接；销轴A21贯穿销孔A17与销孔D10；销轴B22贯穿销孔B18；销轴C23贯穿销孔C11；油缸A3的活塞端与销轴B22连接；油缸A3的尾部与销轴C23连接。

本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种叉车的多用管材属具体，所述管材属具体安装在叉车的挡货架上；

其特征在于：包括后板组件、弯曲架组件、油缸A、油缸B；

所述后板组件包括相互对称的两块后板；所述后板为异形板；所述后板的头部呈弯曲状态；所述后板的尾部为直板状；所述头部由上至下依次头部A、头部B、头部C；所述头部C与尾部夹角为55°～85°；所述头部B与尾部平行；所述头部A与头部B夹角为120°～150°；所述头部A上有销孔D；所述头部C上有销孔C；

所述弯曲架组件包括相互对称的槽杆、相互对称的L型板、连接滑块、连接杆；槽杆尾部为直板，其余部分带有凸型槽；相互对称的槽杆通过连接杆连接；槽杆尾部有销孔A、销孔B；槽杆头部可拆卸固定有挡板；

所述连接滑块的截面为“凸”状；所述连接滑块的大小与槽杆的凸型槽相互配合；所述连接滑块底部有条形槽；所述连接滑块安装在槽杆的凸型槽内；所述L型板固定在连接滑块的头部；相互对称的L型板通过连接杆连接；

所述油缸B固定在槽板尾部的直板上；所述油缸B的活塞端与连接滑块连接；所述油缸B的活塞端运动时可带动连接滑块在凸型槽内滑动，间接带动L型板沿槽杆移动；

所述相互对称的槽杆尾部与相互对称后板的头部A通过销轴A连接；销轴A贯穿销孔A与销孔D；

销轴B贯穿销孔B；销轴C贯穿销孔C；油缸A的活塞端与销轴B连接；油缸A的尾部与销轴C连接。

2.根据权利要求1所述的一种叉车的多用管材属具体，其特征在于：所述L型板的长板外侧有橡胶套。