CN209112291U - 发动机上盖装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机上盖装置及汽车，该上盖装置包括相互盖合的外板件以及内板件，外板件包括一板状的外板主体部以及设于外板主体部外侧缘的装饰板，在外板主体部的表面开设有多个外板通孔以及多个插接凸块，内板件包括内板主体部以及设于内板主体部侧缘的弧形连接板，弧形连接板的内表面与外板主体部相贴合连接，在内板主体部的表面开设有多个内板通孔，内板通孔与外板通孔的位置一一对应，在内板主体部的表面还开设有多个插接通孔。本实用新型提出的发动机上盖装置，便于实际卡接安装，整体性效果好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种发动机上盖装置及汽车。
背景技术
随着工业技术以及经济的不断发展进步，汽车在人们的日常生活中已经变得越来越普遍。为人们的工作、生活出行提供了极大的便利。汽车按照其功能的不同，对应的产品类型也种类繁多。
发动机作为汽车内的核心元件，为整个汽车的正常行驶起着无可替代的作用。具体的，发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)以及电动机等。对现有的汽车而言，在进行汽车装配时，通常在发动机的上部设置一前舱盖板，也即发动机盖板。
然而，现有的发动机盖板，由于发动机盖板由至少两个零件拼接而成，拼接过程较为繁琐，不利于实际装配。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是为了解决现有的发动机盖板，在实际拼接组装过程中较为繁琐的问题。
本实用新型提出一种发动机上盖装置，其中，包括相互盖合的外板件以及内板件，所述外板件包括一板状的外板主体部以及设于所述外板主体部外侧缘的装饰板，在所述外板主体部的表面开设有多个外板通孔以及多个插接凸块，所述内板件包括内板主体部以及设于所述内板主体部侧缘的弧形连接板，所述弧形连接板的内表面与所述外板主体部相贴合连接，在所述内板主体部的表面开设有多个内板通孔，所述内板通孔与所述外板通孔的位置一一对应，在所述内板主体部的表面还开设有多个插接通孔，所述插接通孔用于与所述插接凸块相对应插接以将所述外板件与所述内板件相固定拼接以形成所述发动机上盖装置。
本实用新型提出的发动机上盖装置，包括外板件以及内板件，其中该外板件包括外板主体部以及设于该外板主体部侧缘的装饰板，内板件包括一内板主体部以及设于内板主体部侧缘的弧形连接板，由于在外板主体部上设有多个插接凸块，该插接凸块可与设于内板主体部桑拿的插接通孔相互插接；此外，由于内板通孔与外板通孔相对应固定，在完成定位之后便可将二者进行卡接。本实用新型提出的发动机上盖装置，便于实际卡接组装，提高了装配效率，整体性效果好。
所述发动机上盖装置，其中，在所述外板主体部的外侧缘固定设有多个微型定位块，在所述弧形连接板的外侧开设有多个微型定位缺口，每个所述微型定位块均分别与对应的所述微型定位缺口相互卡接定位。
所述发动机上盖装置，其中，所述内板通孔与所述外板通孔的形状均为三角形，所述内板通孔的开孔面积大于所述外板通孔的开孔面积，多个所述内板通孔以及多个所述外板通孔均呈对称设置。
所述发动机上盖装置，其中，在所述弧形连接板相对的两端分别设有一连接片，所述连接片设于所述内板件的下部。
所述发动机上盖装置，其中，在所述弧形连接板的外侧缘固定设有弧形定位条，所述弧形定位条的数量为2，两个所述弧形定位条之间围成一中间定位槽。
所述发动机上盖装置，其中，在所述内板件上还设有加强块，所述加强块设于所述中间定位槽的正下方，所述装饰板为圆弧形设置。
所述发动机上盖装置，其中，所述内板件还包括多个固定块，所述固定块设于所述弧形连接板的内侧。
所述发动机上盖装置，其中，所述外板件以及所述内板件均为一体化注塑成型。
本实用新型还提出一种汽车，包括汽车车身，在所述汽车车身上设置有一发动机，其中，在所述发动机上应用有如上所述的发动机上盖装置。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提出的发动机上盖装置的整体结构示意图；
图2为图1所示的发动机上盖装置的结构分解图；
图3为图1所示的发动机上盖装置中外板件的结构放大图；
图4为图1所示的发动机上盖装置中内板件的结构放大图。
主要符号说明：
| 发动机上盖装置 | 10 | 固定块 | 125 |
| 外板件 | 11 | 弧形定位条 | 126 |
| 内板件 | 12 | 外板通孔 | 1110 |
| 外板主体部 | 111 | 插接凸块 | 1111 |
| 装饰板 | 112 | 微型定位块 | 1112 |
| 内板主体部 | 121 | 内板通孔 | 1211 |
| 弧形连接板 | 122 | 插接通孔 | 1212 |
| 连接片 | 123 | 中间定位槽 | 1221 |
| 加强块 | 124 | 微型定位缺口 | 1222 |
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
现有的发动机盖板，由于发动机盖板由至少两个零件拼接而成，拼接过程较为繁琐，不利于实际装配。
请参阅图1至图4，对于本实用新型提出的发动机上盖装置10，包括相互盖合的外板件11以及内板件12。
请参阅图3，对上述的外板件11而言，该外板件11包括一板状的外板主体部111以及设于外板主体部111外侧缘的装饰板112。其中，该装饰板112的形状为平滑的弧形，该设置有助于提高发动机上盖的美观度。
为了便于外板件11与内板件12之间的卡接，在本实施例中，在上述的外板主体部111的表面开设有多个外板通孔1110以及多个插接凸块1111。从图1 中还可以看出，上述的多个外板通孔1110均为三角形，且多个外板通孔1110 之间呈对称结构排布。在本实施例中，上述的外板通孔1110与设于内板主体部 121上的内板通孔1211相互定位卡扣。可以理解的，设置上述的外板通孔1110 以及内板通孔1211有助于发动机的实际散热，防止由于热量的堆积造成对发动机的损伤。此外，在外板主体部111的外侧缘固定设有多个微型定位块1112，其中该微型定位块1112主要用于与内板件12进行卡接定位。
请参阅图4，对上述的内板件12而言，该内板件12包括内板主体部121以及设于内板主体部121侧缘的弧形连接板122。其中，该弧形连接板122的内表面与外板主体部111相贴合连接，在内板主体部121的表面开设有多个内板通孔1211，内板通孔1211与外板通孔1110的位置一一对应。在弧形连接板122 相对的两端分别设有一连接片123，连接片123设于内板件12的下部。在实际连接时，上述的连接片123可通过螺钉装置，与外板件11进行固定连接。
在本实施例中，内板通孔1211与外板通孔1110的形状均为三角形，其中内板通孔1211的开孔面积大于外板通孔1110的开孔面积。也即，在实际组装过程中，上述的内板通孔1211的内侧缘应保证位于上述外板通孔1110外侧缘的外部，从而保证内板件12与外板件11之间的正常卡接。
与此同时，在上述内板主体部121的表面还开设有多个插接通孔1212，插接通孔1212用于与插接凸块1111相对应插接以将外板件11与内板件12相固定拼接以形成发动机上盖装置10。
为了防止内板件12在外板件11内发生位置的偏移，在弧形连接板122的外侧开设有多个微型定位缺口1222，每个微型定位块1112均分别与对应的微型定位缺口1222相互卡接定位。此外，为了保证卡接安装位置的正确性，在上述弧形连接板122的外侧缘固定设有弧形定位条126，该弧形定位条126的数量为 2，两个弧形定位条126之间围成一中间定位槽1221。为了保证该内板件12的整体结构强度，在内板件12上还设有一加强块124，其中该加强块124设于中间定位槽1221的正下方。可以理解的，该加强块124可增强内板件12的整体结构强度。
作为补充的，为了保证上述外板件11与内板件12之间的稳定卡接，其中在内板件12内还设置有多个固定块125，上述的固定块125设于弧形连接板122 的内侧。在实际生产制作中，上述的外板件11以及内板件12均为一体化注塑成型。
在此还需要指出的是，在本实用新型中，上述的内板件12采用的为玻纤增强聚丙烯材料，其中玻纤的含量为40％。具体的，内板件12所采用材料的杨氏模量为8000Mpa，泊松比为0.36，密度为1.6*e-9t/mm3。上述的外板件11采用的为聚丙烯-三元乙丙橡胶骨架材料，该材料对应的杨氏模量2330Mpa，泊松比为0.38，密度为1.0*e-9t/mm3。
本实用新型提出的发动机上盖装置，包括外板件以及内板件，其中该外板件包括外板主体部以及设于该外板主体部侧缘的装饰板，内板件包括一内板主体部以及设于内板主体部侧缘的弧形连接板，由于在外板主体部上设有多个插接凸块，该插接凸块可与设于内板主体部桑拿的插接通孔相互插接；此外，由于内板通孔与外板通孔相对应固定，在完成定位之后便可将二者进行卡接。本实用新型提出的发动机上盖装置，便于实际卡接组装，提高了装配效率，整体性效果好。
本实用新型还提出一种汽车，包括汽车车身，在所述汽车车身上设置有一发动机，其中，在所述发动机上应用有如上所述的发动机上盖装置。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的首选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (9)
1.一种发动机上盖装置，其特征在于，包括相互盖合的外板件以及内板件，所述外板件包括一板状的外板主体部以及设于所述外板主体部外侧缘的装饰板，在所述外板主体部的表面开设有多个外板通孔以及多个插接凸块，所述内板件包括内板主体部以及设于所述内板主体部侧缘的弧形连接板，所述弧形连接板的内表面与所述外板主体部相贴合连接，在所述内板主体部的表面开设有多个内板通孔，所述内板通孔与所述外板通孔的位置一一对应，在所述内板主体部的表面还开设有多个插接通孔，所述插接通孔用于与所述插接凸块相对应插接以将所述外板件与所述内板件相固定拼接以形成所述发动机上盖装置。
2.根据权利要求1所述的发动机上盖装置，其特征在于，在所述外板主体部的外侧缘固定设有多个微型定位块，在所述弧形连接板的外侧开设有多个微型定位缺口，每个所述微型定位块均分别与对应的所述微型定位缺口相互卡接定位。
3.根据权利要求2所述的发动机上盖装置，其特征在于，所述内板通孔与所述外板通孔的形状均为三角形，所述内板通孔的开孔面积大于所述外板通孔的开孔面积，多个所述内板通孔以及多个所述外板通孔均呈对称设置。
4.根据权利要求1所述的发动机上盖装置，其特征在于，在所述弧形连接板相对的两端分别设有一连接片，所述连接片设于所述内板件的下部。
5.根据权利要求1所述的发动机上盖装置，其特征在于，在所述弧形连接板的外侧缘固定设有弧形定位条，所述弧形定位条的数量为2，两个所述弧形定位条之间围成一中间定位槽。
6.根据权利要求5所述的发动机上盖装置，其特征在于，在所述内板件上还设有加强块，所述加强块设于所述中间定位槽的正下方，所述装饰板为圆弧形设置。
7.根据权利要求6所述的发动机上盖装置，其特征在于，所述内板件还包括多个固定块，所述固定块设于所述弧形连接板的内侧。
8.根据权利要求1所述的发动机上盖装置，其特征在于，所述外板件以及所述内板件均为一体化注塑成型。
9.一种汽车，包括汽车车身，在所述汽车车身上设置有一发动机，其特征在于，在所述发动机上应用有如上述权利要求1至8任意一项所述的发动机上盖装置。
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| CN201821574227.7U CN209112291U (zh) | 2018-09-25 | 2018-09-25 | 发动机上盖装置及汽车 |
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Cited By (1)
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| CN112550473A (zh) * | 2020-12-04 | 2021-03-26 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种氢燃料电池汽车的碳纤维前机盖及其工装方法 |
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| CN112550473B (zh) * | 2020-12-04 | 2024-04-12 | 武汉格罗夫氢能汽车有限公司 | 一种氢燃料电池汽车的碳纤维前机盖及其工装方法 |
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