CN209102198U - 一种并装式公路车辆动态称重机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种并装式公路车辆动态称重机构，包括称重板和底板；所述底板中部设置有条形孔，条形孔长边与底板长边平行；所述称重板底部靠近两侧位置分别设置有平行的凹槽，凹槽靠近底板长边，且凹槽长边与底板长边平行，称重板至少为两个，水平并排固定在底板上，每个称重板的凹槽均共线，且每个称重板的凹槽均设置有应变计；条形孔宽度不大于两个凹槽的最短距离，条形孔长度不小于称重板并排总长度。在不增加应变梁的前提下，称重板整体的应变计数量增加，提升了整个机构的偏载测量精度的同时，体积和重量有大幅度下降，生产、安装过程中的转运效率得到提升，减少了称重板的电路焊点对称重板性能的影响，减少了质量风险点。

Description

一种并装式公路车辆动态称重机构

技术领域

本实用新型属于车辆称重领域，涉及一种并装式公路车辆动态称重机构。

背景技术

现有称重板采用合金钢，整板结构设计，为了适应公路车道宽度，单支称重板设计长度一般在1.75米左右，整板中的应变梁，即粘贴电阻应变计部位，按一定尺寸间隔分布，以满足偏载测量精度要求。增加应变梁数，缩进间隔尺寸的方式可以提高称重板的偏载测量精度，但由于传感器内部电路为整体惠斯登电桥，应变梁数量越多，传感器输出的模拟信号会越小，以至于无法有效的进行后端的数字采集和处理；同时随着应变梁的数量增加，应变计焊点数量也随之增加，加大了产品的质量风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种并装式公路车辆动态称重机构，提升了整个机构的偏载测量精度，减少了称重板的电路焊点，减少了质量风险点。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种并装式公路车辆动态称重机构，包括称重板和底板；

所述底板中部设置有条形孔，条形孔长边与底板长边平行；

所述称重板底部靠近两侧位置分别设置有平行的凹槽，凹槽靠近底板长边，且凹槽长边与底板长边平行，称重板至少为两个，水平并排固定在底板上，每个称重板的凹槽均共线，且每个称重板的凹槽均设置有应变计；条形孔宽度不大于两个凹槽的最短距离，条形孔长度不小于称重板并排总长度。

优选的，底板包括两个长条形的基板、两个侧板和两个端板，两个基板侧面分别与两个侧板表面底部固定连接，两个基板位于两个侧板之间，两个基板端面分别与两个端板表面底部固定连接，两个基板中间形成条形孔。

进一步，称重板两端与侧板之间均设置有压条，压条截面为梯形，截面底部为短边，压条上设置有竖直方向的螺纹孔，基板上设置有与螺纹孔位置对应的通孔。

再进一步，螺纹孔上半部分设置有圆柱形的沉头孔，基板上的通孔从底部向上穿有螺钉，称重板与基板通过螺母连接，螺母位于沉头孔中。

再进一步，螺母采用六角螺母，沉头孔水平方向连接有矩形槽，矩形槽内设置有矩形的限位块。

优选的，每个称重板的应变计数量为四个。

优选的，称重板底部凹槽形状为倒凸形。

优选的，称重板数量为三个。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型将整个称重板分为多个单块的小型称重板，每个单块的小型称重板结构与现有的称重板结构相同，每个凹槽都设置有应变计，从而在不增加应变梁的前提下，称重板整体的应变计数量增加，提升了整个机构的偏载测量精度的同时，体积和重量有大幅度下降，生产、安装过程中的转运效率得到提升，减少了称重板的电路焊点对称重板性能的影响，减少了质量风险点，提高产品寿命及精度，维修更加方便。

进一步，通过将底板以及其侧板和端板采用分体式设计，避免了底座再生产加工过程中的变形问题，简化了工艺，提升了制造效率；分体式结构减少了定额材料，减低了成本；安装过程减小了环氧混凝土固化带来的变形影响，保障了产品的测量精度。

进一步，采用矩形限位块与六角螺母其中一面贴合设置，使车辆经过时，称重机构整体的剧烈震动不会影响六角螺母的松动，保证了机构的安全性。

进一步，将现有的称重板设置有八个应变计，改为每个称重板设置有四个应变计，在减少单个称重板应变计数量的同时，增加了整体应变计的数量，便于制作加工的同时，减少了每个称重板的焊点数量，提高了使用寿命，并且提高了整体的偏载测量精度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：1-称重板；2-基板；3-压条；4-限位块；5-侧板；6-六角螺母；7-端板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

如图1所示，本实用新型所述的称重机构包括称重板1和底板。

所述底板包括两个长条形的基板2、两个侧板5和两个端板7，两个基板2侧面分别与两个侧板5表面底部固定连接，两个基板2位于两个侧板5之间，每个端板7将两个基板2的同一侧端面连接，两个基板2中间形成条形孔，条形孔宽度不大于两个凹槽的最短距离，条形孔长度不小于称重板1并排的总长度；由于分体式设计，减小了尺寸，安装时减小了环氧混凝土固化带来的变形影响，为产品的测量精度提供了保障。

所述称重板1底部靠近两侧位置分别设置有平行的凹槽，凹槽形状为倒凸形，凹槽靠近底板长边，且凹槽长边与底板长边平行，称重板1至少为两个，本实施例优选三个称重板1，水平并排固定在底板上，称重板1的凹槽均共线，且将现有的称重板1设置有八个应变计，改为每个称重板1的单个凹槽均设置有两个应变计，在减少单个称重板1应变计数量的同时，增加了整体应变计的数量，便于制作加工的同时，减少了每个称重板1的焊点数量，提高了使用寿命，并且提高了整体的偏载测量精度。

称重板1两端与侧板5之间均设置有压条3，压条3截面为梯形，截面底部为短边，压条3上设置有竖直方向的螺纹孔，基板2上设置有与螺纹孔位置对应的通孔，螺纹孔上半部分设置有圆柱形的沉头孔，基板2上的通孔从底部向上穿有螺钉，称重板1与基板2通过六角螺母6连接，六角螺母6位于沉头孔中，沉头孔水平方向连接有矩形槽，矩形槽内设置有矩形的限位块4。将六角螺母6锁紧后，采用矩形限位块4与六角螺母6其中一面贴合设置，使车辆经过时，称重机构整体的剧烈震动不会影响六角螺母6的松动，保证了机构的安全性。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种并装式公路车辆动态称重机构，其特征在于，包括称重板(1)和底板；

所述底板中部设置有条形孔，条形孔长边与底板长边平行；

所述称重板(1)底部靠近两侧位置分别设置有平行的凹槽，凹槽靠近底板长边，且凹槽长边与底板长边平行，称重板(1)至少为两个，水平并排固定在底板上，每个称重板(1)的凹槽均共线，且每个称重板(1)的凹槽均设置有应变计；条形孔宽度不大于两个凹槽的最短距离，条形孔长度不小于称重板(1)并排总长度。

2.根据权利要求1所述的一种并装式公路车辆动态称重机构，其特征在于，底板包括两个长条形的基板(2)、两个侧板(5)和两个端板(7)，两个基板(2)侧面分别与两个侧板(5)表面底部固定连接，两个基板(2)位于两个侧板(5)之间，两个基板(2)端面分别与两个端板(7)表面底部固定连接，两个基板(2)中间形成条形孔。

3.根据权利要求2所述的一种并装式公路车辆动态称重机构，其特征在于，称重板(1)两端与侧板(5)之间均设置有压条(3)，压条(3)截面为梯形，截面底部为短边，压条(3)上设置有竖直方向的螺纹孔，基板(2)上设置有与螺纹孔位置对应的通孔。

4.根据权利要求3所述的一种并装式公路车辆动态称重机构，其特征在于，螺纹孔上半部分设置有圆柱形的沉头孔，基板(2)上的通孔从底部向上穿有螺钉，称重板(1)与基板(2)通过螺母连接，螺母位于沉头孔中。

5.根据权利要求4所述的一种并装式公路车辆动态称重机构，其特征在于，螺母采用六角螺母(6)，沉头孔水平方向连接有矩形槽，矩形槽内设置有矩形的限位块(4)。

6.根据权利要求1所述的一种并装式公路车辆动态称重机构，其特征在于，每个称重板(1)的应变计数量为四个。

7.根据权利要求1所述的一种并装式公路车辆动态称重机构，其特征在于，称重板(1)底部凹槽形状为倒凸形。

8.根据权利要求1所述的一种并装式公路车辆动态称重机构，其特征在于，称重板(1)数量为三个。