CN209096922U - 刹车控制装置 - Google Patents

Abstract

一种刹车控制装置，包含有一固定座、一剎车把手与一定位件，其中，固定座供固定于把手杆上；剎车把手枢设于固定座；剎车把手具有一第一挡止部；定位件包括一定位杆，定位杆可转动地设置于固定座且具有一第二挡止部，且定位件供人员操控以使定位杆的第二挡止部于一第二位置与一第三位置转动；其中，在剎车把手位于剎车位置使第一挡止部位于一第一位置时，并且第二挡止部位于第二位置时，第二挡止部抵于第一挡止部限制剎车把手于剎车位置。因此可让自行车的剎车装置维持于剎车状态，有效避免自行车产生滑动。

Description

刹车控制装置

技术领域

本实用新型与剎车控制有关；特别是指一种可以锁定剎车的剎车控制装置。

背景技术

现今社会中，人们越来越重视节能、减碳、环保以及运动健身的概念，而骑乘自行车不会耗费化石能源也不会产生有害环境的废气，不仅能达到节能减碳及环保的目的，更能同时具有运动健身的效果。

为提升自行车的制动能力，保障使用者的骑乘安全，现有的自行车的剎车控制装置包括一固定座与一剎车把手，固定座设置于自行车的把手杆，剎车把手枢设于固定座且通过剎车线控制剎车装置进行剎车或释放剎车。

现有的剎车控制装置必须由人员以手持续扳住剎车把手，方可进行剎车。然而，在自行车驻车或搬运时，人员不太可能持续扳住剎车把手，例如于斜坡上驻车时，若自行车未倚靠于人员或固定物时，自行车时常会因车轮未固定而向下滑动，轻者使自行车产生位移，重者导致自行车翻覆而损坏自行车的结构。

因此，现有的剎车控制装置的设计仍未臻完善，尚有待改进之处。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种剎车控制装置，可将剎车把手锁定于剎车位置，让剎车装置维持于剎车状态，有效避免自行车产生滑动。

为了达成上述目的，本实用新型提供的一种剎车控制装置，用于设置在一自行车的把手杆上，且该自行车包括一剎车线与一剎车装置，该剎车线用于带动该剎车装置进行剎车或释放剎车；该剎车控制装置包含有：一固定座、一剎车把手与一定位件，其中，该固定座供固定于该把手杆上；该剎车把手枢设于该固定座上，且该剎车把手供带动该剎车线；该剎车把手具有一第一挡止部；该剎车把手枢摆至一剎车位置时，带动该剎车线使该剎车装置进行剎车，且该第一挡止部位于一第一位置；该剎车把手枢摆至一释放位置时，该剎车装置释放剎车，且该第一挡止部离开该第一位置；该定位件包括一定位杆，该定位杆可转动地设置于该固定座且具有一第二挡止部，且该定位件供人员操控以使该定位杆的该第二挡止部于一第二位置与一第三位置转动；其中，在该第一挡止部位于该第一位置，且该第二挡止部位于该第二位置时，该第二挡止部抵于该第一挡止部，以限制该剎车把手于该剎车位置；该第二挡止部位于该第三位置时，该第二挡止部未与该第一挡止部抵接，使该剎车把手可于该剎车位置与该释放位置间枢摆。

其中，该剎车把手通过一枢轴枢设于该固定座上，该剎车把手具有一握持部供人员抓握，该握持部与该第一挡止部分别位于该枢轴的两相对侧。

其中，该定位件包括一轴套，结合于该定位杆的一端，该轴套供带动该定位杆转动。

其中，该轴套包括一套体与一拨杆结合于该套体，该套体结合于该定位杆的一端。

其中，该定位杆的一端凹入形成一螺孔，该轴套通过一螺栓穿过该轴套并锁入该螺孔而结合于该定位杆。

其中，该剎车控制装置还包括一弹性件，连接该轴套与该固定座，该轴套受外力带动该定位杆的第二挡止部转动至该第二位置时，该弹性件受该轴套带动产生弹力；外力解除后，该弹性件弹力回复且带动该轴套进而带动该定位杆的第二挡止部转动至该第三位置。

其中，该固定座具有一第一穿孔，该轴套具有一第二穿孔；该弹性件为一C形弹簧，该C形弹簧具有两端，其一端穿入该第一穿孔，另一端穿入该第二穿孔。

其中，该定位杆具有一偏心段，该偏心段的中心轴线偏离该定位杆其它部位的中心轴线；该偏心段具有该第二挡止部。

其中，该定位杆具有一第一段与一第二段分别连接于该偏心段的两端，该偏心段不超出该第一段与该第二段的外环面的延伸范围。

其中，该剎车控制装置包括一弹性件，连接该固定座与该定位件，该定位杆的第二挡止部转动至该第二位置时，该弹性件受产生弹力；外力解除后，该弹性件弹力回复且带动该定位杆的第二挡止部转动至该第三位置。

本实用新型的效果在于，通过剎车把手的第一挡止部与定位件的第二挡止部相抵接，可让自行车的剎车装置维持于剎车状态，有效避免自行车产生滑动。

附图说明

图1为本实用新型一优选实施例的剎车控制装置的立体图。

图2为上述优选实施例的剎车控制装置的局部立体图。

图3为上述优选实施例的剎车控制装置的分解立体图。

图4为上述优选实施例的剎车控制装置的局部分解立体图。

图5为一俯视图，揭示剎车把手位于释放位置。

图6为图5的局部剖视图。

图7为一俯视图，揭示剎车把手位于剎车位置。

图8为图7的局部剖视图。

【附图中本公开实施例主要组件符号说明】

100 把手杆

101 剎车线

102 油压缸

103 推杆

1 剎车控制装置

10 固定座

12 固定部 14 主体部 16 枢接部

162 延伸板 162a 第一穿孔 164 延伸板

20 剎车把手

22 握持部 24 第一挡止部

26 枢轴

30 定位件

32 定位杆 32a 第二挡止部 32b 螺孔

322 杆身 322a 偏心段 322b 第一段

322c 第二段 34 轴套 342 套体

342a 第二穿孔 344 拨杆

36 螺栓

40 C形弹簧

PB 剎车位置

PR 释放位置

P1 第一位置 P2 第二位置 P3 第三位置

具体实施方式

为能更清楚地说明本实用新型，现举优选实施例并配合附图详细说明如后。请参图1至图8所示，为本实用新型一优选实施例的剎车控制装置1，其设置一自行车(图未示)的把手杆100上，自行车包括一剎车线101与一剎车装置(图未示)，本实施例中，剎车线101为油压剎车线，剎车装置是以油压剎车装置为例，其装设于车架，剎车装置受剎车线101带动进而对车轮进行剎车或释放剎车。剎车控制装置1包含有一固定座10、一剎车把手20与一定位件30，其中：

固定座10具有一固定部12、一主体部14与一枢接部16，其中，固定部12供固定于把手杆100上，主体部14内设置有一油压缸102，油压缸102连接剎车线101，且油压缸102连接一推杆103，推杆103供推动油压缸102以通过剎车线101带动剎车装置。枢接部16包括二相对的延伸板162，164。

剎车把手20枢设于固定座10，具体而言，剎车把手20通过一枢轴26枢设于固定座10的枢接部16上，且剎车把手20连接推杆103。剎车把手20具有一握持部22与一第一挡止部24，握持部22供人员抓握，以使剎车把手20于一剎车位置PB(图7参照)与一释放位置PR(图5参照)之间枢摆；握持部22与第一挡止部24分别位于枢轴26的两相对侧，且第一挡止部24往背离枢轴26的方向延伸。

剎车把手20枢摆至剎车位置PB时，剎车把手20通过推杆103及油压缸102带动剎车线101使剎车装置进行剎车，并且第一挡止部24位于一第一位置P1(图8参照)。人员手部松开剎车把手20的握持部22时，剎车把手20枢摆至释放位置PR，且剎车装置释放剎车，而第一挡止部24离开第一位置P1。

定位件30包括一定位杆，定位杆32可转动地设置于固定座10且具有一第二挡止部32a，定位件30供人员操控以使定位杆32的第二挡止部32a于一第二位置P2(图8参照)与一第三位置P3(图6参照)转动。具体而言，定位杆32的底端可转动地设置于固定座10的枢接部16的一延伸板164，定位杆32的顶端穿过另一延伸板162突出于外。定位杆32的杆身322具有一偏心段322a，偏心段322a的中心轴线偏离定位杆32其它部位的中心轴线；偏心段322a具有第二挡止部32a，并且定位杆32的杆身322具有一第一段322b与一第二段322c分别连接于偏心段322a两端，偏心段322a不超出第一段322b与第二段322c的外环面的延伸范围。定位杆32的顶端凹入有一螺孔32b。

本实施例中，定位件30更包括一轴套34，结合于定位杆32的一端(即顶端)，轴套34供带动定位杆32转动。轴套34包括一套体342与一拨杆344结合于套体342，套体342通过一螺栓36穿过套体342并锁入螺孔32b中而结合于定位杆32的顶端。拨杆344供人员扳动，进而带动定位杆32转动。

为了便于让定位杆32的第二挡止部32a于常态下维持于第三位置P3，剎车控制装置1更包括以一C形弹簧40为例的弹性件连接固定座10与定位件30。本实施例中C形弹簧40套于定位杆32外围且一端连接于轴套34，另一端连接于固定座10，具体而言，固定座10的枢接部16的一延伸板162上具有一第一穿孔162a，轴套34的套体342底部具有一第二穿孔342a，C形弹簧40的一端穿入第一穿孔162a，另一端穿入第二穿孔342a。因此，轴套34受外力带动定位杆32的第二挡止部32a转动至第二位置P2时，C形弹簧40受轴套34带动而产生弹力；外力解除后，C形弹簧40弹力回复且带动轴套34进而带动定位杆32的第二挡止部32a转回至第三位置P3。

请配合图5与图6，在常态下，剎车把手20是位于释放位置PR，而定位杆32的偏心段322a上的第二挡止部32a是位于第三位置P3，此时，第二挡止部32a未与第一挡止部24抵接，人员即可正常操控使剎车把手20于剎车位置PB与释放位置PR间枢摆。

请配合图7与图8，人员欲将剎车锁定时，扳动剎车把手20的握持部22，使剎车把手20位于剎车位置PB，而第一挡止部24位于第一位置P1，接着，操控定位件30的拨杆344，让定位杆32的第二挡止部32a转动至第二位置P2，此时，第二挡止部32a抵于第一挡止部24，以限制剎车把手20于剎车位置PB，带动自行车的剎车装置维持剎车。因此，在人员手部放开剎车把手20的握持部22后，即可将剎车锁定。

欲解除锁定时，再将剎车把手20的握持部往把手杆100的方向些微扳动，C形弹簧40弹力即可带动轴套34进而带动定位杆32的第二挡止部32a转回至第三位置P3，人员即可再正常操控剎车把手20。

上述中，除了使用油压剎车线及油压剎车装置之外，也可采用钢索式的剎车线，以及吊夹式的剎车装置，如此，便不需要固定座10上的油压缸102，直接使剎车线101连接于剎车把手20上即可。实务上，还可不设置C形弹簧40及轴套34。

据上所述，本实用新型的剎车控制装置1通过剎车把手20的第一挡止部24与定位件30的第二挡止部32a相抵接，可让自行车的剎车装置维持于剎车状态，有效避免自行车产生滑动；第二挡止部32a脱离第一挡止部24后，人员即可正常操控剎车把手20。

以上所述仅为本实用新型优选可行实施例而已，任何应用本实用新型说明书及申请专利范围所做的等效变化，理应包含在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种刹车控制装置，用于设置在一自行车的把手杆上，且该自行车包括一剎车线与一剎车装置，该剎车线用于带动该剎车装置进行剎车或释放剎车；其特征在于，该剎车控制装置包含有：

一固定座，供固定于该把手杆上；

一剎车把手，枢设于该固定座上，且该剎车把手供带动该剎车线；该剎车把手具有一第一挡止部；该剎车把手枢摆至一剎车位置时，带动该剎车线使该剎车装置进行剎车，且该第一挡止部位于一第一位置；该剎车把手枢摆至一释放位置时，该剎车装置释放剎车，且该第一挡止部离开该第一位置；以及

一定位件，包括一定位杆，该定位杆可转动地设置于该固定座且具有一第二挡止部，且该定位件供人员操控以使该定位杆的该第二挡止部于一第二位置与一第三位置转动；其中，在该第一挡止部位于该第一位置，且该第二挡止部位于该第二位置时，该第二挡止部抵于该第一挡止部，以限制该剎车把手于该剎车位置；该第二挡止部位于该第三位置时，该第二挡止部未与该第一挡止部抵接，使该剎车把手可于该剎车位置与该释放位置间枢摆。

2.如权利要求1所述的刹车控制装置，其特征在于，其中该剎车把手通过一枢轴枢设于该固定座上，该剎车把手具有一握持部供人员抓握，该握持部与该第一挡止部分别位于该枢轴的两相对侧。

3.如权利要求1所述的刹车控制装置，其特征在于，其中该定位件包括一轴套，结合于该定位杆的一端，该轴套供带动该定位杆转动。

4.如权利要求3所述的刹车控制装置，其特征在于，其中该轴套包括一套体与一拨杆结合于该套体，该套体结合于该定位杆的一端。

5.如权利要求3所述的刹车控制装置，其特征在于，其中该定位杆的一端凹入形成一螺孔，该轴套通过一螺栓穿过该轴套并锁入该螺孔而结合于该定位杆。

6.如权利要求3所述的刹车控制装置，其特征在于，还包括一弹性件，连接该轴套与该固定座，该轴套受外力带动该定位杆的第二挡止部转动至该第二位置时，该弹性件受该轴套带动产生弹力；外力解除后，该弹性件弹力回复且带动该轴套进而带动该定位杆的第二挡止部转动至该第三位置。

7.如权利要求6所述的刹车控制装置，其特征在于，其中该固定座具有一第一穿孔，该轴套具有一第二穿孔；该弹性件为一C形弹簧，该C形弹簧具有两端，其一端穿入该第一穿孔，另一端穿入该第二穿孔。

8.如权利要求1所述的刹车控制装置，其特征在于，其中该定位杆具有一偏心段，该偏心段的中心轴线偏离该定位杆其它部位的中心轴线；该偏心段具有该第二挡止部。

9.如权利要求8所述的刹车控制装置，其特征在于，其中该定位杆具有一第一段与一第二段分别连接于该偏心段的两端，该偏心段不超出该第一段与该第二段的外环面的延伸范围。

10.如权利要求1所述的刹车控制装置，其特征在于，包括一弹性件，连接该固定座与该定位件，该定位杆的第二挡止部转动至该第二位置时，该弹性件受产生弹力；外力解除后，该弹性件弹力回复且带动该定位杆的第二挡止部转动至该第三位置。