CN209096611U - 一种客车行李架吊架及客车行李架总成、客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种客车行李架吊架及客车行李架总成、客车，客车行李架吊架包括吊架主体，吊架主体的上侧设有作为杠杆支点的突起，吊架主体上沿客车宽度方向于突起的一侧设有用于与客车顶部预设的挂钩挂装的挂角，于突起的另一侧设有用于与客车顶部预设的螺纹孔对应的螺栓固定孔，所述挂角朝向挂钩的下侧设有用于与挂钩的钩部挤压配合的挂角弹性层。通过在挂角与挂钩接触的一侧设置挂角弹性层，使挂角弹性层能够通过自身变形来弥补挂角的尺寸偏差，使挂角能够很容易挂装入挂钩并在紧固螺栓将螺栓固定孔和螺纹孔紧固配合时与挂钩的钩部挤压配合，保证挂角挂装的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车行李架吊架及客车行李架总成、客车。
背景技术
客车行李架总成是客车内饰中最大、最重的总成，其安装结构影响着安装效率和劳动强度。目前，客车行李架总成的安装结构是安装时在车身骨架型材上钻孔攻丝，使用螺栓固定，这种安装方式效率较低，劳动强度较大，并且钻孔处无表面处理，影响骨架的耐腐蚀性能，另外产生的钻屑不易清理，影响车身的整洁。针对这种问题，申请公布号为CN107415836A的中国发明专利申请公开了一种客车行李架总成结构，该行李架总成为整体式结构，包括吊架和一体安装在吊架上的底板、行李板以及内衬板，吊架的上侧设有突起，突起的一侧设有挂角，另一侧设有螺栓固定孔，吊架上的挂角、突起以及螺栓固定孔构成以突起为杠杆支点的杠杆结构，行李架总成通过一侧的挂角挂入车身骨架的槽钢内，槽钢构成了挂钩，另一侧使用螺栓将吊架固定，即可将整个行李架安装至车身骨架上，组装简便，提高了安装效率。但是，实际生产中，挂角的形状、位置均会有尺寸偏差，挂角较大时则不容易挂入到车身骨架的槽钢内，使客车行李架总成安装困难；挂角较小时则会出现挂接不牢的问题，导致客车行李架总成在客车行驶过程中会产生晃动。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种客车行李架吊架，以解决现有技术中的客车行李架总成由于挂角的形状、位置存在的尺寸偏差而容易造成客车行李架总成安装困难或安装不牢固的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该客车行李架吊架的客车行李架总成和客车。
为实现上述目的，本实用新型客车行李架吊架的技术方案是：
客车行李架吊架包括吊架主体，吊架主体的上侧设有用于顶压在客车顶部以作为杠杆支点的突起，吊架主体上沿客车宽度方向于突起的一侧设有用于与客车顶部预设的挂钩挂装的挂角，于突起的另一侧设有用于与客车顶部预设的螺纹孔对应以穿装紧固螺栓的螺栓固定孔，所述挂角朝向挂钩的下侧设有用于与挂钩的钩部挤压配合的挂角弹性层。
所述挂角弹性层包覆成型在所述挂角上。
所述挂角卡装有V型弹性护角，V型弹性护角用于与挂钩的钩部接触的侧壁构成所述挂角弹性层。
所述突起上设置有突起弹性层。
所述吊架主体包括上横架、下横架以及连接上横架和下横架的中间立柱，上横架与中间立柱呈T字形布置，上横架用于靠近挂钩的一端向下折弯以形成所述挂角。
所述螺栓固定孔为沿客车长度方向延伸的长孔结构。
所述螺栓固定孔沿客车长度方向间隔设置有两个以与挂角配合形成三点固定。
为实现上述目的，本实用新型客车行李架总成的技术方案是：
客车行李架总成包括用于沿客车长度方向间隔布置的至少两个客车行李架吊架，相邻的两个客车行李架吊架之间设有用于支撑行李的支撑件，所述客车行李架吊架包括吊架主体，吊架主体的上侧设有用于顶压在客车顶部以作为杠杆支点的突起，吊架主体上沿客车宽度方向于突起的一侧设有用于与客车顶部预设的挂钩挂装的挂角，于突起的另一侧设有用于与客车顶部预设的螺纹孔对应以穿装紧固螺栓的螺栓固定孔，所述挂角朝向挂钩的下侧设有用于与挂钩的钩部挤压配合的挂角弹性层。
所述挂角弹性层包覆成型在所述挂角上。
所述挂角卡装有V型弹性护角，V型弹性护角用于与挂钩的钩部接触的侧壁构成所述挂角弹性层。
所述突起上设置有突起弹性层。
所述吊架主体包括上横架、下横架以及连接上横架和下横架的中间立柱，上横架与中间立柱呈T字形布置，上横架用于靠近挂钩的一端向下折弯以形成所述挂角。
所述客车行李架总成还包括顶部照明型材和设置在顶部照明型材上的长条灯，顶部照明型材上还设有与螺栓安装孔对应的照明型材安装孔，所述照明型材安装孔和螺栓固定孔均为沿客车长度方向延伸的长孔结构，所述顶部照明型材上卡接有用于遮盖长条灯的灯罩。
所述客车行李架总成还包括风道底板，所述风道底板上设有用于与客车固定连接的风道安装孔，风道安装孔为沿客车长度方向延伸的长孔结构。
所述螺栓固定孔沿客车长度方向间隔设置有两个以与挂角配合形成三点固定。
为实现上述目的，本实用新型客车的技术方案是：
客车包括顶盖骨架和安装在顶盖骨架上的客车行李架总成，顶盖骨架上设有挂钩，客车行李架总成包括沿客车长度方向间隔布置的至少两个客车行李架吊架，相邻的两个客车行李架吊架之间设有用于支撑行李的支撑件，所述客车行李架吊架包括吊架主体，吊架主体的上侧设有顶压在顶盖骨架上以作为杠杆支点的突起，吊架主体上沿客车宽度方向于突起的一侧设有与挂钩挂装的挂角，于突起的另一侧设有与顶盖骨架预设的螺纹孔对应以穿装紧固螺栓的螺栓固定孔，所述挂角朝向挂钩的下侧设有与挂钩的钩部挤压配合的挂角弹性层。
所述挂角弹性层包覆成型在所述挂角上。成型工艺简单，便于实现批量化生产。
所述挂角卡装有V型弹性护角，V型弹性护角用于与挂钩的钩部接触的侧壁构成所述挂角弹性层。安装后稳定性较高。
所述突起上设置有突起弹性层。依靠弹性压缩既能够吸收零件及安装的尺寸误差，又能够消除客车在行驶过程中吊架的震动异响。
所述吊架主体包括上横架、下横架以及连接上横架和下横架的中间立柱，上横架与中间立柱呈T字形布置，上横架用于靠近挂钩的一端向下折弯以形成所述挂角。保证挂角与挂钩的挂装角度契合，以提高吊架安装的稳定性。
所述客车行李架总成还包括顶部照明型材和设置在顶部照明型材上的长条灯，顶部照明型材上还设有与螺栓安装孔对应的照明型材安装孔，所述照明型材安装孔和螺栓固定孔均为沿客车长度方向延伸的长孔结构，所述顶部照明型材上卡接有用于遮盖长条灯的灯罩。长孔结构能够使照明型材安装孔或螺栓固定孔出现尺寸误差时也能进行固定装配，灯罩不仅能够遮盖长条灯，还能够遮挡紧固螺栓，使客车内部比较美观。
所述客车行李架总成还包括风道底板，所述顶盖骨架上于对应侧窗的上方设有角铁，所述风道底板上设有与角铁固定连接的风道安装孔，风道安装孔为沿客车长度方向延伸的长孔结构。长孔结构能够吸收零件及安装的尺寸误差。
所述螺栓固定孔沿客车长度方向间隔设置有两个以与挂角配合形成三点固定。保证吊架固定的稳定性。
本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，通过在挂角与挂钩接触的一侧设置挂角弹性层，使挂角弹性层能够通过自身变形来弥补挂角的尺寸偏差，使挂角能够很容易挂装入挂钩，并利用杠杆原理使挂角在紧固螺栓将螺栓固定孔和螺纹孔紧固配合时以突起为支点与挂钩的钩部挤压配合，保证挂角挂装的稳定性；同时挂角弹性层能够在客车行驶过程中通过变形来降低吊架撞击车顶骨架的异响。通过上述的行李架吊架连接风道底板、顶部照明型材以及支撑件等零件构成行李架总成，该行李架总成各安装点处预设长圆孔，顶盖骨架上预设安装孔，从而在安装时避免现场钻孔，显著地提升了生产效率。
附图说明
图1为本实用新型的客车的客车行李架总成安装在顶盖骨架之前的结构示意图；
图2为本实用新型的客车的客车行李架总成安装在顶盖骨架后未固定的结构示意图；
图3为本实用新型的客车的客车行李架总成安装在顶盖骨架后通过螺栓固定的结构示意图；
图4为本实用新型的客车的客车行李架总成安装在顶盖骨架后通过铆钉固定的结构示意图；
图5为图4的爆炸图；
图6为图4的A向视图；
附图标记：1-顶盖骨架；2-中间立柱；3-挂钩；31-钩部；4-挂角弹性层；5-挂角；6-上横架；7-支架；8-紧固螺栓；9-固定部；10-长条灯；11-灯罩；12-顶部照明型材；13-端型材；14-下横架；15-行李架底板；16-内型材；17-出风口；18-风道底板；19-铆钉；20-角铁；21-支撑块；22-螺母；23-顶横梁。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步说明。
本实用新型的客车的具体实施例，如图1至图6所示，客车包括顶盖骨架1和安装在顶盖骨架1上的客车行李架总成，顶盖骨架1包括顶横梁23，顶横梁23朝向车内的侧面焊接有挂钩3和角铁20，角铁20上预设有铆钉孔，便于与风道底板固定连接。
如图5所示，本实施例中，客车行李架总成包括沿客车长度方向间隔布置的至少两个客车行李架吊架，客车行李架吊架上安装有风道底板18、顶部照明型材12以及行李架底板15。客车行李架吊架包括上横架6、下横架14以及连接上横架6和下横架14的中间立柱2，上横架6与中间立柱2呈T字形布置，上横架6的上侧设有顶压在顶横梁23上以作为杠杆支点的支撑块21，支撑块21构成了突起，本实施例中，支撑块21上设置有突起弹性层，能够减弱客车在行驶过程中吊架的震动。在其他实施例中，支撑块本身为弹性块。本实施例中，为保证吊架的尺寸精度和强度，吊架采用内部预埋钢骨架，并通过尼龙和玻璃纤维的注塑工艺制成。
本实施例中，上横架6上沿客车宽度方向于支撑块21的一侧设有与挂钩3挂装的挂角5，挂角5向下折弯，挂钩3的钩部上表面与挂钩3上方的顶横梁的切线平行，保证挂角与挂钩的挂装角度契合，以便于挂角挂装入挂钩，从而提高吊架安装的稳定性。在其他实施中，挂角与上横架在同一直线上。本实施例中，挂角5朝向挂钩3的下侧设有与挂钩3的钩部31挤压配合的挂角弹性层4；本实施例中，挂角弹性层4包覆成型在所述挂角5上，成型工艺简单，便于实现批量化生产，当然，在其他实施例中，挂角弹性层可以通过紧固件安装在所述挂角上，安装后稳定性较高；或者挂角卡装有V型弹性护角，V型弹性护角用于与挂钩的钩部接触的侧壁构成所述挂角弹性层。
本实施例中，上横架6沿客车宽度方向于支撑块21的另一侧设有背向支撑块21延伸的固定部9。本实施例中，如图6所示，顶横梁23的前后两侧面上对称焊接有L型支架7，支架7上预设有螺母22，便于客车行李架总成的顶部照明型材和吊架的固定；两个支架7与挂角5配合形成三点固定，保证了吊架固定的稳定性。固定部9上设有与顶横梁23上的螺母对应以穿装紧固螺栓8的螺栓固定孔；顶部照明型材12的下端卡扣在风道底板18上，顶部照明型材12的竖直侧通过螺栓固定在上横架6上，顶部照明型材12的水平侧设有与螺栓固定孔对应的照明型材安装孔，顶部照明型材12和固定部9通过紧固螺栓8固定在支架7上，保证了顶部照明型材的固定的稳定性。本实施例中，顶部照明型材12的水平侧上设有长条灯10，顶部照明型材12的开口处设有灯罩11，灯罩11不仅能够保护长条灯10，而且也避免了紧固螺栓8的外露，使产品较为美观。
本实施例中，下横架14在客车的宽度方向上分别设有内型材16和端型材13，内型材16和端型材13之间设有行李架底板15，行李架底板15构成了用于支撑行李的支撑件，在其他实施例中，支撑件为沿客车长度方向间隔布置的支撑杆。内型材16和端型材13均与下横架14通过螺栓固定连接以固定行李架底板。
本实施例中，风道底板18上设有出风口17，风道底板18靠近角铁20的一端设有风道安装孔，风道底板18通过铆钉19与风道安装孔配合固定在角铁20上。风道安装孔、照明型材安装孔以及螺栓固定孔均为沿客车的长度方向延伸的长孔结构，长孔结构能够使安装孔或固定孔出现尺寸误差时也能进行固定装配。本实施例中，风道底板18为简化结构，具体结构形式不唯一。
如图1至图4所示，装配时，先通过设备将客车行李架总成举升到顶盖骨架1处，然后横向推入使挂角5挂装在挂钩3内，再通过紧固螺栓8紧固顶部照明型材12；固定完顶部照明型材12后，对风道底板18通过铆钉19固定，并将灯罩11扣在顶部照明型材12上，完成客车行李架总成的安装，操作方便，避免打孔。
通过在挂角与挂钩接触的一侧设置挂角弹性层，使挂角弹性层能够通过自身变形来弥补挂角的尺寸偏差，使挂角能够很容易挂装入挂钩，并利用杠杆原理使挂角在紧固螺栓将螺栓固定孔和螺纹孔紧固配合时以突起为支点与挂钩的钩部挤压配合，保证挂角挂装的稳定性；同时挂角弹性层能够在客车行驶过程中通过变形来降低吊架撞击车顶骨架的异响。
本实用新型的客车行李架总成的具体实施例，本实施例中的客车行李架总成与上述客车的具体实施例中所述的客车行李架总成的结构相同，不予赘述。
本实用新型的客车行李架吊架的具体实施例，本实施例中的客车行李架吊架与上述客车的具体实施例中所述的客车行李架吊架的结构相同，不予赘述。
Claims (23)
1.客车行李架吊架，包括吊架主体，吊架主体的上侧设有用于顶压在客车顶部以作为杠杆支点的突起，吊架主体上沿客车宽度方向于突起的一侧设有用于与客车顶部预设的挂钩挂装的挂角，于突起的另一侧设有用于与客车顶部预设的螺纹孔对应以穿装紧固螺栓的螺栓固定孔，其特征在于：所述挂角朝向挂钩的下侧设有用于与挂钩的钩部挤压配合的挂角弹性层。
2.根据权利要求1所述的客车行李架吊架，其特征在于：所述挂角弹性层包覆成型在所述挂角上。
3.根据权利要求1所述的客车行李架吊架，其特征在于：所述挂角卡装有V型弹性护角，V型弹性护角用于与挂钩的钩部接触的侧壁构成所述挂角弹性层。
4.根据权利要求1或2或3所述的客车行李架吊架，其特征在于：所述突起上设置有突起弹性层。
5.根据权利要求1或2或3所述的客车行李架吊架，其特征在于：所述吊架主体包括上横架、下横架以及连接上横架和下横架的中间立柱，上横架与中间立柱呈T字形布置，上横架用于靠近挂钩的一端向下折弯以形成所述挂角。
6.根据权利要求1或2或3所述的客车行李架吊架，其特征在于：所述螺栓固定孔为沿客车长度方向延伸的长孔结构。
7.根据权利要求1或2或3所述的客车行李架吊架，其特征在于：所述螺栓固定孔沿客车长度方向间隔设置有两个以与挂角配合形成三点固定。
8.客车行李架总成，包括用于沿客车长度方向间隔布置的至少两个客车行李架吊架，相邻的两个客车行李架吊架之间设有用于支撑行李的支撑件，所述客车行李架吊架包括吊架主体，吊架主体的上侧设有用于顶压在客车顶部以作为杠杆支点的突起，吊架主体上沿客车宽度方向于突起的一侧设有用于与客车顶部预设的挂钩挂装的挂角，于突起的另一侧设有用于与客车顶部预设的螺纹孔对应以穿装紧固螺栓的螺栓固定孔，其特征在于：所述挂角朝向挂钩的下侧设有用于与挂钩的钩部挤压配合的挂角弹性层。
9.根据权利要求8所述的客车行李架总成，其特征在于：所述挂角弹性层包覆成型在所述挂角上。
10.根据权利要求8所述的客车行李架总成，其特征在于：所述挂角卡装有V型弹性护角，V型弹性护角用于与挂钩的钩部接触的侧壁构成所述挂角弹性层。
11.根据权利要求8或9或10所述的客车行李架总成，其特征在于：所述突起上设置有突起弹性层。
12.根据权利要求8或9或10所述的客车行李架总成，其特征在于：所述吊架主体包括上横架、下横架以及连接上横架和下横架的中间立柱，上横架与中间立柱呈T字形布置，上横架用于靠近挂钩的一端向下折弯以形成所述挂角。
13.根据权利要求8或9或10所述的客车行李架总成，其特征在于：所述客车行李架总成还包括顶部照明型材和设置在顶部照明型材上的长条灯，顶部照明型材上还设有与螺栓安装孔对应的照明型材安装孔，所述照明型材安装孔和螺栓固定孔均为沿客车长度方向延伸的长孔结构，所述顶部照明型材上卡接有用于遮盖长条灯的灯罩。
14.根据权利要求8或9或10所述的客车行李架总成，其特征在于：所述客车行李架总成还包括风道底板，所述风道底板上设有用于与客车固定连接的风道安装孔，风道安装孔为沿客车长度方向延伸的长孔结构。
15.根据权利要求8或9或10所述的客车行李架总成，其特征在于：所述螺栓固定孔沿客车长度方向间隔设置有两个以与挂角配合形成三点固定。
16.客车，包括顶盖骨架和安装在顶盖骨架上的客车行李架总成，顶盖骨架上设有挂钩，客车行李架总成包括沿客车长度方向间隔布置的至少两个客车行李架吊架，相邻的两个客车行李架吊架之间设有用于支撑行李的支撑件，所述客车行李架吊架包括吊架主体，吊架主体的上侧设有顶压在顶盖骨架上以作为杠杆支点的突起，吊架主体上沿客车宽度方向于突起的一侧设有与挂钩挂装的挂角，于突起的另一侧设有与顶盖骨架预设的螺纹孔对应以穿装紧固螺栓的螺栓固定孔，其特征在于：所述挂角朝向挂钩的下侧设有与挂钩的钩部挤压配合的挂角弹性层。
17.根据权利要求16所述的客车，其特征在于：所述挂角弹性层包覆成型在所述挂角上。
18.根据权利要求16所述的客车，其特征在于：所述挂角卡装有V型弹性护角，V型弹性护角用于与挂钩的钩部接触的侧壁构成所述挂角弹性层。
19.根据权利要求16或17或18所述的客车，其特征在于：所述突起上设置有突起弹性层。
20.根据权利要求16或17或18所述的客车，其特征在于：所述吊架主体包括上横架、下横架以及连接上横架和下横架的中间立柱，上横架与中间立柱呈T字形布置，上横架用于靠近挂钩的一端向下折弯以形成所述挂角。
21.根据权利要求16或17或18所述的客车，其特征在于：所述客车行李架总成还包括顶部照明型材和设置在顶部照明型材上的长条灯，顶部照明型材上还设有与螺栓安装孔对应的照明型材安装孔，所述照明型材安装孔和螺栓固定孔均为沿客车长度方向延伸的长孔结构，所述顶部照明型材上卡接有用于遮盖长条灯的灯罩。
22.根据权利要求16或17或18所述的客车，其特征在于：所述客车行李架总成还包括风道底板，所述顶盖骨架上于对应侧窗的上方设有角铁，所述风道底板上设有与角铁固定连接的风道安装孔，风道安装孔为沿客车长度方向延伸的长孔结构。
23.根据权利要求16或17或18所述的客车，其特征在于：所述螺栓固定孔沿客车长度方向间隔设置有两个以与挂角配合形成三点固定。
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| CN201821413515.4U CN209096611U (zh) | 2018-08-30 | 2018-08-30 | 一种客车行李架吊架及客车行李架总成、客车 |
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| CN110871736A (zh) * | 2018-08-30 | 2020-03-10 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 客车行李架吊架及客车行李架总成、客车 |
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2018
- 2018-08-30 CN CN201821413515.4U patent/CN209096611U/zh active Active
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| CN110871736B (zh) * | 2018-08-30 | 2023-12-15 | 宇通客车股份有限公司 | 客车行李架吊架及客车行李架总成、客车 |
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