CN209096426U - 新能源汽车采暖预热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车采暖预热装置，包括底座，所述底座的顶部开设有第一放置槽，且底座的顶部密封卡装有盖板，所述第一放置槽的底部内壁上固定安装有模具，且模具的顶部开设有模型槽，所述盖板上卡装有氮化硅板，所述氮化硅板的底部延伸至模型槽内，所述氮化硅板的顶部延伸至盖板的上方，所述盖板的顶部固定安装有放置座，所述放置座的顶部开设有第二放置槽，所述第二放置槽的底部内壁上对称固定安装有两个出液管。本实用新型操作简单，通过将氮化硅板进行加热，然后将铝水倒入模型槽内，从而可以实现氮化硅板与铝水进行浇铸时，不会因为氮化硅板因为受热不均而炸裂，避免出现浇铸失败的问题。

Description

新能源汽车采暖预热装置

技术领域

本实用新型涉及预热装置技术领域，尤其涉及一种新能源汽车采暖预热装置。

背景技术

保证车内的制暖性能和电池保温是新能源电动汽车设计的重要课题之一。传统燃料机车能够利用发动机产生的热量满足车内制暖功能，然而电动汽车没有发动机，需要重新构筑热源，陶瓷PTC(Positive Temperature Coefficient)是理想的发热器加热元件，正常工作的使用寿命可达10万个小时，PTC加热方式缺点材质：发热超过120℃用的PTCR需要添加氧化铅，高温挥发后不慎吸入人体会对人体造血、神经、消化系统及肾脏造成不可逆的损坏，工作状态：PTCR随温度变化产生强烈的非线性变化，常温阻值和高温阻值差异很大，导致启动浪涌比较大，结构：因PTCR热量需要从两个电极表面散出去，但两个电极又需要提供发热所需的电能，所以就需要给PTCR添加绝缘导热及保护材料，造成导热过程中面接触的热阻大、发热总成装置的电热转换率不高，安全性：随着PTCR功率不断提高散热面积的加大，及绝缘导热材料的限制导致PTC总成泄漏电流大，（3150vAC通电1min，泄漏电流会＞30mA甚至击穿），性能：随着环境介质温度的升高，造成PTC总成功率衰减较大，理论设计功率和实际使用功率差异较大。

电阻丝加热方式缺点（金属电热管）使用寿命相对短，安全性差。

金属型氮化硅预热装置的特点：材质：无贵稀土或贵金属，对人无毒无害，温度变化对电阻影响较小，冷态和热态无大的变化采用氮化硅陶瓷发热体和铝基材，整体压铸或浇筑方式，热传递损失小，效率高采用整体高温高压真空烧结方式，泄漏电流＜0.5MA，绝缘电阻冷态和热态都非常大＞500MΩ由于生产过程中采用高温高压真空烧结技术（烧结温度≥1650℃，压力在＞10吨），金属丝不会和氧分产生反应，使用寿命超长，重量较轻。

现有技术中是通过氮化硅发热体与铝件压铸或浇筑一体成型工艺，使陶瓷表面与铝表面紧密贴合，减小热量传递过程中的热阻，具有环境友好型产品，无毒，无贵金属，产品总成更容易实现轻量化的特点，但在浇铸的过程中由于铝是处于熔融状态的，所以其温度比较高，所以氮化硅在未进行加热时就与铝接触时，就会容易造成氮化硅炸裂，从而导致浇铸失败，所以我们提出新能源汽车采暖预热装置，用于解决上述所提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的新能源汽车采暖预热装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：新能源汽车采暖预热装置，包括底座，所述底座的顶部开设有第一放置槽，且底座的顶部密封卡装有盖板，所述第一放置槽的底部内壁上固定安装有模具，且模具的顶部开设有模型槽，所述盖板上卡装有氮化硅板，所述氮化硅板的底部延伸至模型槽内，所述氮化硅板的顶部延伸至盖板的上方，所述盖板的顶部固定安装有放置座，所述放置座的顶部开设有第二放置槽，所述第二放置槽的底部内壁上对称固定安装有两个出液管，且两个出液管的底端延伸至放置座的下方并均与盖板密封固定连接，所述盖板的底部两侧均固定安装有固定柱，且两个固定柱分别位于模具的两侧，两个固定柱的底端均延伸至第一放置槽内并固定安装有移动座，两个移动座相互靠近的一侧均滑动连接有丝杠，所述丝杠的一端固定安装有电热板，两个电热板相互靠近的一侧分别位于模具的两侧并与模具相接触。

优选的，所述第二放置槽的底部内壁上对称开设有两个出液孔，所述出液管上固定套设有第一密封圈，所述第一密封圈位于出液孔内并与出液孔密封固定连接，所述盖板上对称开设有两个连接孔，所述出液管的底端延伸至连接孔内并固定安装有第二密封圈，所述第二密封圈与连接孔密封固定连接。

优选的，所述盖板的底部固定安装有限位座，所述限位座的底部开设有卡槽，且卡槽的顶部内壁上对称开设有两个与连接孔相连通的下料孔，所述模具的顶部延伸至卡槽内，且卡槽内固定安装有第三密封圈，所述第三密封圈与模具密封滑动连接。

优选的，所述盖板的底部固定安装有第四密封圈，所述第四密封圈的底部延伸至第一放置槽内并与第一放置槽的内壁密封滑动连接。

优选的，所述移动座的一侧开设有移动槽，所述移动槽的内壁上分别固定安装有第一限位板和第二限位板，所述第一限位板的一侧转动连接有丝杠螺母，所述丝杠分别贯穿第一限位板、丝杠螺母和第二限位板的一侧。

优选的，所述丝杠上套设有扭力弹簧，且扭力弹簧位于丝杠螺母和第二限位板之间，所述扭力弹簧的两端分别与丝杠螺母和第二限位板相互靠近的一侧固定连接，所述丝杠的一端固定安装有滑板，所述滑板与移动槽滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先将盖板与底座相卡装并使得电热板与模具的两侧紧密贴合，然后将电热板通电加热，此时就可以将模具进行加热，所以模型槽内的温度也会上升对氮化硅板进行加热，在对氮化硅板加热温度至与铝水的温度相靠近时，此时可以将铝水倒入第二放置槽内，铝水就会通过出液管向连接孔内进行流动，然后通过连接孔流向下料孔，之后从下料孔流进模型槽内，与氮化硅板相接触，这时由于氮化硅板的温度较高，所以在与铝水接触时，不会出现温度不均而炸裂的问题。

本实用新型操作简单，通过将氮化硅板进行加热，然后将铝水倒入模型槽内，从而可以实现氮化硅板与铝水进行浇铸时，不会因为氮化硅板因为受热不均而炸裂，避免出现浇铸失败的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的新能源汽车采暖预热装置的结构主视图。

图2为本实用新型提出的新能源汽车采暖预热装置的移动座结构主视图。

图3为本实用新型提出的新能源汽车采暖预热装置的A结构放大图。

图4为本实用新型提出的新能源汽车采暖预热装置的B结构放大图。

图中：1底座、2第一放置槽、3盖板、4模具、5模型槽、6氮化硅板、7限位座、8放置座、9第二放置槽、10出液管、11出液孔、12第一密封圈、13第二密封圈、14下料孔、15第三密封圈、16固定柱、17第四密封圈、18移动座、19移动槽、20第一限位板、21第二限位板、22丝杠螺母、23丝杠、24扭力弹簧、25滑板、26电热板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，新能源汽车采暖预热装置，包括底座1，底座1的顶部开设有第一放置槽2，且底座1的顶部密封卡装有盖板3，第一放置槽2的底部内壁上固定安装有模具4，且模具4的顶部开设有模型槽5，盖板3上卡装有氮化硅板6，氮化硅板6的底部延伸至模型槽5内，氮化硅板6的顶部延伸至盖板3的上方，盖板3的顶部固定安装有放置座8，放置座8的顶部开设有第二放置槽9，第二放置槽9的底部内壁上对称固定安装有两个出液管10，且两个出液管10的底端延伸至放置座8的下方并均与盖板3密封固定连接，盖板3的底部两侧均固定安装有固定柱16，且两个固定柱16分别位于模具4的两侧，两个固定柱16的底端均延伸至第一放置槽2内并固定安装有移动座18，两个移动座18相互靠近的一侧均滑动连接有丝杠23，丝杠23的一端固定安装有电热板26，两个电热板26相互靠近的一侧分别位于模具4的两侧并与模具4相接触，首先将盖板3与底座1相卡装并使得电热板26与模具4的两侧紧密贴合，然后将电热板26通电加热，此时就可以将模具4进行加热，所以模型槽5内的温度也会上升对氮化硅板6进行加热，在对氮化硅板6加热温度至与铝水的温度相靠近时，此时可以将铝水倒入第二放置槽9内，铝水就会通过出液管10向连接孔内进行流动，然后通过连接孔流向下料孔14，之后从下料孔14流进模型槽5内，与氮化硅板6相接触，这时由于氮化硅板6的温度较高，所以在与铝水接触时，不会出现温度不均而炸裂的问题，本实用新型操作简单，通过将氮化硅板6进行加热，然后将铝水倒入模型槽5内，从而可以实现氮化硅板6与铝水进行浇铸时，不会因为氮化硅板6因为受热不均而炸裂，避免出现浇铸失败的问题。

电热板26的供电方式采用外接电源220V，且电热板26的型号：ZY-00364，第一密封圈12、第二密封圈13、第三密封圈15和第四密封圈17的材质均采用石墨盘根。

本实用新型中，第二放置槽9的底部内壁上对称开设有两个出液孔11，出液管10上固定套设有第一密封圈12，第一密封圈12位于出液孔11内并与出液孔11密封固定连接，盖板3上对称开设有两个连接孔，出液管10的底端延伸至连接孔内并固定安装有第二密封圈13，第二密封圈13与连接孔密封固定连接，盖板3的底部固定安装有限位座7，限位座7的底部开设有卡槽，且卡槽的顶部内壁上对称开设有两个与连接孔相连通的下料孔14，模具4的顶部延伸至卡槽内，且卡槽内固定安装有第三密封圈15，第三密封圈15与模具4密封滑动连接，盖板3的底部固定安装有第四密封圈17，第四密封圈17的底部延伸至第一放置槽2内并与第一放置槽2的内壁密封滑动连接，移动座18的一侧开设有移动槽19，移动槽19的内壁上分别固定安装有第一限位板20和第二限位板21，第一限位板20的一侧转动连接有丝杠螺母22，丝杠23分别贯穿第一限位板20、丝杠螺母22和第二限位板21的一侧，丝杠23上套设有扭力弹簧24，扭力弹簧24位于丝杠螺母22和第二限位板21之间，且扭力弹簧24的两端分别与丝杠螺母22和第二限位板21相互靠近的一侧固定连接，丝杠23的一端固定安装有滑板25，滑板25与移动槽19滑动连接，首先将盖板3与底座1相卡装并使得电热板26与模具4的两侧紧密贴合，然后将电热板26通电加热，此时就可以将模具4进行加热，所以模型槽5内的温度也会上升对氮化硅板6进行加热，在对氮化硅板6加热温度至与铝水的温度相靠近时，此时可以将铝水倒入第二放置槽9内，铝水就会通过出液管10向连接孔内进行流动，然后通过连接孔流向下料孔14，之后从下料孔14流进模型槽5内，与氮化硅板6相接触，这时由于氮化硅板6的温度较高，所以在与铝水接触时，不会出现温度不均而炸裂的问题，本实用新型操作简单，通过将氮化硅板6进行加热，然后将铝水倒入模型槽5内，从而可以实现氮化硅板6与铝水进行浇铸时，不会因为氮化硅板6因为受热不均而炸裂，避免出现浇铸失败的问题。

工作原理：在使用时，首先将盖板3与底座1相卡装并使得两个电热板26分别位于模具4的两侧，在扭力弹簧24的作用下会带动丝杠螺母22进行转动，就会使得两个丝杠23相互靠近，此时可以使得电热板26与模具4的两侧紧密贴合，然后将电热板26通电加热，此时就可以将模具4进行加热，所以模型槽5内的温度也会上升对氮化硅板6进行加热，在对氮化硅板6加热温度至与铝水的温度相靠近时，此时可以将铝水倒入第二放置槽9内，铝水就会通过出液管10向连接孔内进行流动，然后通过连接孔流向下料孔14，之后从下料孔14流进模型槽5内，与氮化硅板6相接触，这时由于氮化硅板6的温度较高，所以在与铝水接触时，不会出现温度不均而炸裂的问题，之后关闭电源，停止对电热板26进行加热，使得铝水与氮化硅板6进行降温，直至氮化硅板6与铝水均降至常温状态，所以铝水就会凝固呈铝板，此时可以完成浇铸，从而可以实现氮化硅板6与铝水进行浇铸时，不会因为氮化硅板6因为受热不均而炸裂，避免出现浇铸失败的问题。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.新能源汽车采暖预热装置，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的顶部开设有第一放置槽（2），且底座（1）的顶部密封卡装有盖板（3），所述第一放置槽（2）的底部内壁上固定安装有模具（4），且模具（4）的顶部开设有模型槽（5），所述盖板（3）上卡装有氮化硅板（6），所述氮化硅板（6）的底部延伸至模型槽（5）内，所述氮化硅板（6）的顶部延伸至盖板（3）的上方，所述盖板（3）的顶部固定安装有放置座（8），所述放置座（8）的顶部开设有第二放置槽（9），所述第二放置槽（9）的底部内壁上对称固定安装有两个出液管（10），且两个出液管（10）的底端延伸至放置座（8）的下方并均与盖板（3）密封固定连接，所述盖板（3）的底部两侧均固定安装有固定柱（16），且两个固定柱（16）分别位于模具（4）的两侧，两个固定柱（16）的底端均延伸至第一放置槽（2）内并固定安装有移动座（18），两个移动座（18）相互靠近的一侧均滑动连接有丝杠（23），所述丝杠（23）的一端固定安装有电热板（26），两个电热板（26）相互靠近的一侧分别位于模具（4）的两侧并与模具（4）相接触。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车采暖预热装置，其特征在于，所述第二放置槽（9）的底部内壁上对称开设有两个出液孔（11），所述出液管（10）上固定套设有第一密封圈（12），所述第一密封圈（12）位于出液孔（11）内并与出液孔（11）密封固定连接，所述盖板（3）上对称开设有两个连接孔，所述出液管（10）的底端延伸至连接孔内并固定安装有第二密封圈（13），所述第二密封圈（13）与连接孔密封固定连接。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车采暖预热装置，其特征在于，所述盖板（3）的底部固定安装有限位座（7），所述限位座（7）的底部开设有卡槽，且卡槽的顶部内壁上对称开设有两个与连接孔相连通的下料孔（14），所述模具（4）的顶部延伸至卡槽内，且卡槽内固定安装有第三密封圈（15），所述第三密封圈（15）与模具（4）密封滑动连接。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车采暖预热装置，其特征在于，所述盖板（3）的底部固定安装有第四密封圈（17），所述第四密封圈（17）的底部延伸至第一放置槽（2）内并与第一放置槽（2）的内壁密封滑动连接。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车采暖预热装置，其特征在于，所述移动座（18）的一侧开设有移动槽（19），所述移动槽（19）的内壁上分别固定安装有第一限位板（20）和第二限位板（21），所述第一限位板（20）的一侧转动连接有丝杠螺母（22），所述丝杠（23）分别贯穿第一限位板（20）、丝杠螺母（22）和第二限位板（21）的一侧。

6.根据权利要求5所述的新能源汽车采暖预热装置，其特征在于，所述丝杠（23）上套设有扭力弹簧（24），且扭力弹簧（24）位于丝杠螺母（22）和第二限位板（21）之间，所述扭力弹簧（24）的两端分别与丝杠螺母（22）和第二限位板（21）相互靠近的一侧固定连接，所述丝杠（23）的一端固定安装有滑板（25），所述滑板（25）与移动槽（19）滑动连接。