CN209087253U - 手动档位模拟装置及模拟车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种手动档位模拟装置及模拟车辆，涉及车辆档位模拟技术领域，为解决现有的模拟车辆中，驾驶教学与实际实践中的操作流程不相符，从而使得教学效果不够理想的技术问题。涉及一种手动档位模拟装置，包括：换挡组件，换挡组件包括档位杆，档位杆的下端部设有感应部，档位杆的下方设有PCB板，PCB板设有信号采集元件；换挡组件还包括档位板、档位滑动槽以及弹性复位组件；还包括锁合结构。还涉及一种模拟车辆，包括：上述的手动档位模拟装置。该手动档位模拟装置及模拟车辆更加符合驾驶教学实际实践中的操作流程。

Description

手动档位模拟装置及模拟车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆档位模拟技术领域，尤其是涉及一种手动档位模拟装置及模拟车辆。

背景技术

目前，在车辆教学中，往往采用真车教学。然而，购买真车的成本较高。

为了取代真车，降低教学成本，逐渐地采用模拟车辆来模拟真车的一些操作流程，以达到教学的目的。

在现有的模拟车辆中，一些只设置有前进和后退两档，一些只设置纯电子信号档位模拟，无论是哪种方式，在无需脚踩离合的情况下，均能实现挂挡，这与驾驶教学实际实践中的操作流程不相符，从而使得教学效果不够理想。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种手动档位模拟装置，为解决在现有的模拟车辆中，一些只设置有前进和后退两档，一些只设置纯电子信号档位模拟，无论是哪种方式，在无需脚踩离合的情况下，均能实现挂挡，这与驾驶教学实际实践中的操作流程不相符，从而使得教学效果不够理想的技术问题。

本实用新型提供的手动档位模拟装置，包括：换挡组件，所述换挡组件包括档位杆，所述档位杆的下端部设有感应部，所述档位杆的下方设有PCB板，所述PCB板设有与多个档位一一对应的信号采集元件，所述信号采集元件通过采集所述感应部的位置信息，并将档位杆的档位信息转变为电信号输出。

所述换挡组件还包括档位板、设置在所述档位板上的多个档位滑动槽，以及能够使所述档位杆置于空档位或移动档位的弹性复位组件。

还包括锁合结构，锁合结构连接有用于使其锁定或解锁档位杆的离合踏板。

进一步地，所述档位包括第一档位、第二档位、第三档位、第四档位、第五档位和后退档位。

所述档位滑动槽和所述信号采集元件的数量均与所述档位的数量相等，且位置一一对应。

进一步地，所述PCB板位于所述档位板的下方，且每个所述档位滑动槽的正下方对应设置一个所述信号采集元件。

进一步地，所述信号采集元件采用霍尔元件，所述感应部包括与所述霍尔元件相配置的磁铁。

进一步地，所述弹性复位组件包括复位弹簧、档位架，以及用于将两者安装在一起且实现所述复位弹簧伸缩的档位框，所述复位弹簧的伸缩方向与所述档位杆的换挡操作方向相对应。

进一步地，所述档位框包括四个侧板，所述复位弹簧包括四个，一个所述复位弹簧的一端与所述档位架连接，另一端与与其对应的一个所述侧板连接。

进一步地，至少一个所述侧板上设有螺钉，所述螺钉通过螺母固定在所述侧板上。

所述螺钉沿其轴线设有用于容纳一个所述复位弹簧的螺钉孔，所述档位架上设有能够插入所述螺钉孔的第一凸起结构。

进一步地，所述档位架与其中一个所述侧板相对的一侧设有拉线支架和穿设在拉线支架上的活动顶柱，一个所述复位弹簧套设在所述活动顶柱上，且位于所述活动顶柱与所述拉线支架之间的限位空间内。

进一步地，所述活动顶柱靠近所述档位架与的一侧设有第二凸起结构，所述档位架上设有与所述第二凸起结构相配合的锁定凹槽；所述第二凸起结构和所述锁定凹槽构成所述锁合结构。

本实用新型提供的手动档位模拟装置的有益效果：

在该手动档位模拟装置中，初始状态时，在弹性复位组件的作用下，档位杆位于空档位处；当需要变换档位时，驾驶员脚踩离合踏板，此时锁合结构解锁，可将档位杆移动至任一档位滑动槽处，以实现档位的变换；由以上可知，该手动档位模拟装置包括多个档位，且需要脚踩离合的情况下才能实现换挡操作，相对于现有技术来说，更加符合驾驶教学实际实践中的操作流程，保证教学效果。

再者，由于档位杆的下端部设有感应部，PCB板设有与多个档位一一对应的信号采集元件，当档位杆移动至任一档位滑动槽处时，相应位置的信号采集元件将能够采集到感应部的位置信息，并将档位杆的该位置信息转变为电信号输出，以便于驾驶员识别所操作的各个档位信息。

此外，该手动档位模拟装置可取代真车教学，其成本相对较低，且结构简单、轻便。

本实用新型的第二目的在于提供一种模拟车辆，为解决在现有的模拟车辆中，一些只设置有前进和后退两档，一些只设置纯电子信号档位模拟，无论是哪种方式，在无需脚踩离合的情况下，均能实现挂挡，这与驾驶教学实际实践中的操作流程不相符，从而使得教学效果不够理想的技术问题。

本实用新型提供的模拟车辆，包括：车体和如上述的手动档位模拟装置。

本实用新型提供的模拟车辆的有益效果：

该模拟车辆中包括上述的手动档位模拟装置，其中，该手动档位模拟装置的具体结构、连接关系以及有益效果等已在上述文字中进行了详细说明，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的手动档位模拟装置的结构示意图；

图2为图1所示手动档位模拟装置的结构示意图，其中，档位框未示出；

图3为图1所示手动档位模拟装置的俯视图；

图4为图3所示A-A处的剖面图；

图5为图4所示剖面图的局部放大示意图，其中，部分零部件未示出。

图标：100-档位杆；200-PCB板；300-信号采集元件；400-档位板；500-弹性复位组件；

110-感应部；410-档位滑动槽；510-复位弹簧；520-档位架；530-档位框；540-螺钉；550-螺母；560-钢球；570-拉线支架；580-活动顶柱；

581-连接孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例一

如图1至图5所示，本实施例一提供了一种手动档位模拟装置，包括：换挡组件，换挡组件包括档位杆100，档位杆100的下端部设有感应部110，档位杆100的下方设有PCB板200，PCB板200设有与多个档位一一对应的信号采集元件300，信号采集元件300通过采集感应部110的位置信息，并将档位杆100的档位信息通过PCB板200转变为电信号输出；换挡组件还包括档位板400、设置在档位板400上的多个档位滑动槽410，以及能够使档位杆100置于空档位或移动档位的弹性复位组件500；还包括锁合结构，锁合结构连接有用于使其锁定或解锁档位杆100的离合踏板。

在该手动档位模拟装置中，初始状态时，在弹性复位组件500的作用下，档位杆100位于空档位(空档位即初始位置)处；当需要变换档位时，驾驶员脚踩离合踏板，此时锁合结构解锁档位杆100，此时可将档位杆100移动至任一档位滑动槽410处，以实现档位的变换；由以上可知，该手动档位模拟装置包括多个档位，且需要脚踩离合的情况下才能实现换挡操作，相对于现有技术来说，更加符合驾驶教学实际实践中的操作流程，保证教学效果。

再者，由于档位杆100的下端部设有感应部110，PCB板200设有与多个档位一一对应的信号采集元件300，当档位杆100移动至任一档位滑动槽410处时，相应位置的信号采集元件300将能够采集到感应部110的位置信息，并将档位杆100的该位置信息通过PCB板200转变为电信号输出，以便于驾驶员识别所操作的各个档位信息。

此外，该手动档位模拟装置可取代真车教学，其成本相对较低，且结构简单、轻便。

该实施例中，档位包括第一档位(对应档位杆100顶端部标示的1)、第二档位、第三档位、第四档位、第五档位和后退档位；档位滑动槽410和信号采集元件300的数量(均为六个)均与档位的数量相等，且位置一一对应。

其中，第一档位对应档位杆100顶端部标示的1，以此类推；后退档位对应档位杆100顶端部标示的R。

需要说明的是，上述的“移动档位”是指上述的第一档位、第二档位、第三档位、第四档位、第五档位和后退档位。

如图1所示，PCB板200位于档位板400的下方，且每个档位滑动槽410的正下方对应设置一个信号采集元件300。

该实施例中，信号采集元件300可选用霍尔元件(基于霍尔效应的磁传感器)，感应部110包括与霍尔元件相配置的磁铁。

如图5所示，弹性复位组件500包括复位弹簧510、档位架520，以及用于将两者安装在一起且实现复位弹簧510伸缩的档位框530，复位弹簧510的伸缩方向与档位杆100的换挡操作方向相对应。

其中，档位框530包括四个侧板，复位弹簧510包括四个，一个复位弹簧510的一端与档位架520连接，另一端与与其对应的一个侧板连接。

请继续参照图1和图5，至少一个侧板上设有螺钉540，螺钉540通过螺母550固定在侧板上；螺钉540沿其轴线设有用于容纳一个复位弹簧510的螺钉孔，档位架520上设有能够插入螺钉孔的第一凸起结构。其中，该凸起结构与复位弹簧510之间设有钢球560。

如图2所示，三组复位弹簧510、螺钉540、螺母550的结构完全相同，即：三个侧板上设有螺钉540，螺钉540通过螺母550固定在相应的侧板上。另一组与其他三组不同。

具体地，请参照图5，档位架520与其中一个侧板相对的一侧设有拉线支架570和穿设在拉线支架570上的活动顶柱580，一个复位弹簧510套设在活动顶柱580上，且位于活动顶柱580与拉线支架570之间的限位空间内。

请继续参照图5，活动顶柱580靠近档位架520与的一侧设有第二凸起结构，档位架520上设有与第二凸起结构相配合的锁定凹槽；第二凸起结构和锁定凹槽构成上述锁合结构。

其中，活动顶柱580远离第二凸起结构的端部设有连接孔581，金属刹车线一端通过连接孔581连接在活动顶柱580，另一端与离合踏板相连，从而实现活动顶柱580与离合踏板的连接。

具体地，初始状态下，第二凸起结构置于锁定凹槽内，此时，档位杆100处于空档位，且为锁定状态；当需要挂挡时，脚踩离合踏板，在金属刹车线的作用下，活动顶柱580移动并压缩复位弹簧510，使第二凸起结构远离连接孔581，实现解锁，此时，档位杆100处于活动状态，可以移动至任一档位处，当需要卸下档位时，人手操作和复位弹簧510的配合将使档位杆100回归至最初的空档位处。

该手动档位模拟装置的工作原理为：初始状态下，第二凸起结构受到复位弹簧510的作用力，置于档位架520的锁定凹槽内；脚踩离合踏板，复位弹簧510受到反向作用力，使第二凸起结构脱离锁定凹槽，解锁档位杆100；人手向前或向后推动档位杆100，再将档位杆100向左或向右推至相应的档位滑动槽410处，此时与档位滑动槽410对应的霍尔元件将采集到磁铁的信号，并将档位杆100所在的具体档位位置信息通过PCB板200转变为电信号输出。

实施例二

本实施例二提供了一种模拟车辆，包括：车体和如上述的手动档位模拟装置。

该模拟车辆中包括上述的手动档位模拟装置，其中，该手动档位模拟装置的具体结构、连接关系以及有益效果等已在上述文字中进行了详细说明，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种手动档位模拟装置，其特征在于，包括：换挡组件，所述换挡组件包括档位杆(100)，所述档位杆(100)的下端部设有感应部(110)，所述档位杆(100)的下方设有PCB板(200)，所述PCB板(200)设有与多个档位一一对应的信号采集元件(300)，所述信号采集元件(300)通过采集所述感应部(110)的位置信息，并将档位杆(100)的该位置信息通过所述PCB板(200)转变为电信号输出；

所述换挡组件还包括档位板(400)、设置在所述档位板(400)上的多个档位滑动槽(410)，以及能够使所述档位杆(100)置于空档位或移动档位的弹性复位组件(500)；

还包括锁合结构，所述锁合结构连接有用于使其锁定或解锁所述档位杆(100)的离合踏板。

2.根据权利要求1所述的手动档位模拟装置，其特征在于，所述档位包括第一档位、第二档位、第三档位、第四档位、第五档位和后退档位；

所述档位滑动槽(410)和所述信号采集元件(300)的数量均与所述档位的数量相等，且位置一一对应。

3.根据权利要求2所述的手动档位模拟装置，其特征在于，所述PCB板(200)位于所述档位板(400)的下方，且每个所述档位滑动槽(410)的正下方对应设置一个所述信号采集元件(300)。

4.根据权利要求3所述的手动档位模拟装置，其特征在于，所述信号采集元件(300)采用霍尔元件，所述感应部(110)包括与所述霍尔元件相配置的磁铁。

5.根据权利要求2所述的手动档位模拟装置，其特征在于，所述弹性复位组件(500)包括复位弹簧(510)、档位架(520)，以及用于将两者安装在一起且实现所述复位弹簧(510)伸缩的档位框(530)，所述复位弹簧(510)的伸缩方向与所述档位杆(100)的换挡操作方向相对应。

6.根据权利要求5所述的手动档位模拟装置，其特征在于，所述档位框(530)包括四个侧板，所述复位弹簧(510)包括四个，一个所述复位弹簧(510)的一端与所述档位架(520)连接，另一端与与其对应的一个所述侧板连接。

7.根据权利要求6所述的手动档位模拟装置，其特征在于，至少一个所述侧板上设有螺钉(540)，所述螺钉(540)通过螺母(550)固定在所述侧板上；

所述螺钉(540)沿其轴线设有用于容纳一个所述复位弹簧(510)的螺钉孔，所述档位架(520)上设有能够插入所述螺钉孔的第一凸起结构。

8.根据权利要求7所述的手动档位模拟装置，其特征在于，所述档位架(520)与其中一个所述侧板相对的一侧设有拉线支架(570)和穿设在拉线支架(570)上的活动顶柱(580)，一个所述复位弹簧(510)套设在所述活动顶柱(580)上，且位于所述活动顶柱(580)与所述拉线支架(570)之间的限位空间内。

9.根据权利要求8所述的手动档位模拟装置，其特征在于，所述活动顶柱(580)靠近所述档位架(520)与的一侧设有第二凸起结构，所述档位架(520)上设有与所述第二凸起结构相配合的锁定凹槽；

所述第二凸起结构和所述锁定凹槽构成所述锁合结构。

10.一种模拟车辆，其特征在于，包括：车体和如上述权利要求1-9任一项所述的手动档位模拟装置。