CN209079820U - 用于车辆的线束支架和具有该线束支架的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的线束支架和具有该线束支架的车辆。该线束支架包括：插件固定板，插件固定板上设置有插接孔；线束固定板，线束固定板与插件固定板相连，线束固定板与插件固定板的夹角大于90°，线束固定板上设置有线束固定孔；焊接固定板，焊接固定板与插件固定板相连，并且焊接固定板、插件固定板与线束固定板的邻接处设置有分别与三者相连的过渡板。根据本实用新型实施例的线束支架，通过设置焊接固定板，利用焊接方式对线束支架进行固定，取消了标准件螺栓，装配方便，且成本低，而且线束固定板通过外翻形成超过90°的外翻角，这样线束固定在线束固定板后会离开插件固定板一定距离，防止线束被划伤或者与其它部件发生干涉而影响装配效率。

Description

用于车辆的线束支架和具有该线束支架的车辆

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的线束支架和具有该线束支架的车辆。

背景技术

目前汽车室内的一些线束支架均由一个或多个紧固螺栓固定，通过螺栓固定既占用了线上工人的装配时间，同时还需要使用标准件螺栓，导致成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出了一种具有改进固定方式的线束支架。

本实用新型还提出了一种具有上述线束支架的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的线束支架，包括：插件固定板，所述插件固定板上设置有插接孔；线束固定板，所述线束固定板与所述插件固定板相连，所述线束固定板与所述插件固定板的夹角大于90°，所述线束固定板上设置有线束固定孔；以及焊接固定板，所述焊接固定板与所述插件固定板相连，并且所述焊接固定板、所述插件固定板与所述线束固定板的邻接处设置有分别与三者相连的过渡板。

根据本实用新型实施例的线束支架，通过设置焊接固定板，利用焊接方式对线束支架进行固定，取消了标准件螺栓，装配方便，且成本低，而且线束固定板通过外翻形成超过90°的外翻角，这样线束固定在线束固定板后会离开插件固定板一定距离，防止线束被划伤或者与其它部件发生干涉而影响装配效率。

在一些实施例中，所述插接孔包括：圆孔部和止转孔部，所述止转孔部沿所述圆孔部的径向延伸并连接在所述圆孔部的外周缘。

在一些实施例中，所述焊接固定板对称地分布在所述插件固定板的两侧。

在一些实施例中，所述线束固定板与所述插件固定板的夹角为100°。

在一些实施例中，所述焊接固定板包括：连接板部和固定板部，所述连接板部连接在所述固定板部与所述插件固定板之间，所述固定板部上设置有焊接工艺孔。

在一些实施例中，所述连接板部与所述插件固定板之间设置有第一过渡棱边，所述线束固定板与所述插件固定板之间设置有第二过渡棱边。

在一些实施例中，所述过渡板还分别与所述第一过渡棱边和所述第二过渡棱边相连。

在一些实施例中，所述第一过渡棱边、所述第二过渡棱边和所述过渡板的外表面均为光滑弧面。

在一些实施例中，所述线束固定板上设置有线束固定孔，所述线束固定孔邻近所述第二过渡棱边设置。

根据本实用新型另一实施例的车辆，包括上述实施例的用于车辆的线束支架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的线束支架的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的线束支架与线束及插件的配合示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，在一些实施例中，线束支架100应用于车辆中，并且线束支架100可以包括插件固定板1、线束固定板3和焊接固定板2。

插件固定板1上设置插接孔11，插接孔11可以用于插接插件300。在一实施例中，插接孔11包括：圆孔部111和止转孔部112，止转孔部112沿圆孔部111的径向延伸并连接在圆孔部111的外周缘，换言之，圆孔部111和止转孔部112形成为大体钥匙孔形，这样能够有效防止插件300转动。

焊接固定板2与插件固定板1相连，焊接固定板2上设置有焊接工艺孔211。优选地，焊接固定板2对称地分布在插件固定板1的两侧，这样固定更加牢靠，受力更加均衡。

线束固定板3与插件固定板1相连，线束固定板3与插件固定板1的夹角大于90°，通过使线束固定板3相对插件固定板1具有一定的外翻角，使得线束固定板3离开插件固定板1，由此线束200不易与周边部件发生干涉，同时也防止线束200磨损。优选地，线束固定板3与插件固定板1的夹角为100°。这样，使得线束200离开插件固定板1的距离适中，有效地解决了线束200与周边部件发生干涉以及线束磨损等问题。

参见图1所示，线束固定板3上设置有线束固定孔31，线束固定孔31用于固定线束卡扣。焊接固定板2、插件固定板1与线束固定板3的邻接处设置有分别与三者相连的过渡板4。通过设置过渡板4，使得线束支架100的整体强度更高，防止在焊接时受到焊接热的辐射而导致线束支架100变形，同时通过过渡板4的强化作用，还能极大地减弱插件300以及线束200的震动、拉拽等情况对线束支架100的影响，提高线束支架100的寿命。

根据本实用新型实施例的线束支架100，通过设置焊接固定板2，利用焊接方式对线束支架100进行固定，取消了标准件螺栓，装配方便，且成本低，而且线束固定板3通过外翻形成超过90°的外翻角，这样线束200固定在线束固定板3后会离开插件固定板1一定距离，防止线束200被划伤或者与其它部件发生干涉而影响装配效率。

在一些实例中，焊接固定板2包括：连接板部22和固定板部21，连接板部22连接在固定板部21与插件固定板1之间，固定板部21上设置有焊接工艺孔211。

在一些实施例中，连接板部22与插件固定板1之间设置有第一过渡棱边51，线束固定板3与插件固定板1之间设置有第二过渡棱边52。通过设置第一过渡棱边51和第二过渡棱边52，使得插件固定板1与连接板部22以及与线束固定板3的过渡连接更加平滑，避免出现尖锐的棱角。

进一步，第一过渡棱边51、第二过渡棱边52和过渡板4的外表面均为光滑弧面。通过光滑弧面，可以减小弧面对其它部件以及线束200的划伤，同时工人装配时也不易划伤手指。

作为优选的实施方式，过渡板4还分别与第一过渡棱边51和第二过渡棱边52相连。这样，进一步增加了线束支架100的整体强度。

参见图1所示，线束固定板3上设置有线束固定孔31，线束固定孔31邻近第二过渡棱边52设置。通过将线束固定孔31设置的更加靠近插件固定板1，使得线束固定孔31能够远离焊接工艺孔211，减少焊接热对线束固定孔31的影响，改善线束固定孔31的变形。

此外，本实用新型还公开了一种具有上述实施例的线束支架100的车辆，对于车辆的其它构造这里不再一一赘述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的线束支架，其特征在于，包括：

插件固定板，所述插件固定板上设置有插接孔；

线束固定板，所述线束固定板与所述插件固定板相连，所述线束固定板与所述插件固定板的夹角大于90°，所述线束固定板上设置有线束固定孔；以及

焊接固定板，所述焊接固定板与所述插件固定板相连，并且所述焊接固定板、所述插件固定板与所述线束固定板的邻接处设置有分别与三者相连的过渡板。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述插接孔包括：圆孔部和止转孔部，所述止转孔部沿所述圆孔部的径向延伸并连接在所述圆孔部的外周缘。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述焊接固定板对称地分布在所述插件固定板的两侧。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述线束固定板与所述插件固定板的夹角为100°。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述焊接固定板包括：连接板部和固定板部，所述连接板部连接在所述固定板部与所述插件固定板之间，所述固定板部上设置有焊接工艺孔。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述连接板部与所述插件固定板之间设置有第一过渡棱边，所述线束固定板与所述插件固定板之间设置有第二过渡棱边。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述过渡板还分别与所述第一过渡棱边和所述第二过渡棱边相连。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述第一过渡棱边、所述第二过渡棱边和所述过渡板的外表面均为光滑弧面。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的线束支架，其特征在于，所述线束固定孔邻近所述第二过渡棱边设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的线束支架。