CN209068256U - 城市地铁智能控制照明灯具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市地铁智能控制照明灯具，属于照明灯具技术领域，包括电源集中控制模块和照明模块，电源集中控制模块包括电源模块和控制模块，电源模块与机车供电系统电连接，电源模块包括三个常用供电模块和一个备用供电模块，常用供电模块出现故障时，与该常用供电模块连接的切换电路自动切换至备用供电模块，控制模块包括控制芯片，控制芯片的输出端电连接有调光单元；照明模块的输入端与电源模块和调光单元电连接，照明模块包括安装在车厢上的灯体，灯体的两端设有用于安装灯罩的安装槽，灯罩的两端设有与安装槽相适配的安装块。本设计提高了电源供电的可靠性和连续性，并且可以自动调节灯具的亮度，且灯具便于拆卸和安装。

Description

城市地铁智能控制照明灯具

技术领域

本实用新型属于照明灯具技术领域，具体涉及一种城市地铁智能控制照明灯具。

背景技术

目前，传统的轨道交通客室照明LED灯驱动电源系统，多采用独立电源供电，没有电源电路冗余措施的设计以及相应的设备，在维护维修方面都是采用被动维修方式，没有故障自动识别技术，没有故障远程报警功能，没有生产厂家对产品质量的即时监控和大数据汇总分析功能，没有随环境亮度变化而自动调节客室灯亮度变化的光控电路，使用起来十分不便。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种城市地铁智能控制照明灯具，可保证车厢内的正常照明和亮度均匀，提高了电源供电的可靠性和连续性。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

城市地铁智能控制照明灯具，包括：集中电源控制模块，所述集中电源控制模块包括电源模块和控制模块，所述电源模块与机车供电系统电连接，所述电源模块内设有四个供电模块，包括三个常用供电模块和一个所述备用供电模块，所述常用供电模块的输出端通过切换电路与所述照明模块的输入端电连接，所述供电模块内设有用于检测所述供电模块运行状态的故障检测单元，所述常用供电模块出现故障时，与该所述常用供电模块连接的所述切换电路自动切换至所述备用供电模块，所述控制模块包括控制芯片，所述控制芯片的输入端电连接有故障报警单元、信号监测单元和辅助电源，所述故障报警单元与所述故障检测单元电连接，所述控制芯片的输出端电连接有用于与显示界面电连接的通信单元和用于自动调节照明亮度的调光单元；照明模块，所述照明模块的输入端与所述电源模块和所述调光单元电连接，所述照明模块包括安装在车厢上的灯体，所述灯体包括固定板和连接在所述固定板正面的散热板，所述散热板的正面设有光源板，所述灯体的两端设有用于安装灯罩的安装槽，所述灯罩的两端设有与所述安装槽相适配的安装块。

进一步的，所述散热板的一端铰接在所述固定板上，另一端通过螺钉固定在所述固定板上，所述安装槽设置在所述固定板的两端。

进一步的，所述散热板一端的背面设有固定钩，所述固定板上的相应位置设有与所述固定钩相适配的固定槽，所述散热板的另一端通过螺钉固定在所述固定板上，所述安装槽设置在所述散热板的两端。

进一步的，所述固定钩上设有限位凸起，所述限位凸起可将所述固定钩卡在所述固定槽内，所述固定槽上的相应位置设有与所述限位凸起相适配的卡槽。

进一步的，所述灯罩为弧形结构。

进一步的，所述车厢内设有光传感器，所述光传感器与所述控制模块电连接。

进一步的，位于同一所述车厢内的光传感器设有两个。

进一步的，所述显示界面显示两个所述光传感器的在线状态，当至少一个所述光传感器正常工作时，所述调光单元正常工作；当两所述光传感器均故障时，所述调光单元停止工作，所述照明模块的亮度切换至手动控制。

进一步的，所述灯体的两端设有用于与相邻的所述灯体电连接的接线端子，所述灯体上设有连接器，所述光源板通过所述连接器与所述电源模块电连接。

进一步的，所述光源板上设有42颗LED灯珠，所述LED灯珠分为三组分别串联在所述恒流驱动芯片的不同管脚上。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于本实用新型的城市地铁智能控制照明灯具包括：集中电源控制模块，所述集中电源控制模块包括电源模块和控制模块，电源模块与机车供电系统电连接，电源模块内设有四个供电模块，包括三个常用供电模块和一个备用供电模块，常用供电模块的输出端通过切换电路与照明模块的输入端电连接，供电模块内设有用于检测供电模块运行状态的故障检测单元，常用供电模块出现故障时，与该常用供电模块连接的切换电路自动切换至备用供电模块，控制模块包括控制芯片，控制芯片的输入端电连接有故障报警单元、信号监测单元和辅助电源，故障报警单元与故障检测单元电连接，控制芯片的输出端电连接有用于与显示界面电连接的通信单元和用于自动调节照明亮度的调光单元；照明模块，照明模块的输入端与电源模块和调光单元电连接，照明模块包括安装在车厢上的灯体，灯体包括固定板和连接在固定板正面的散热板，散热板的正面设有光源板，灯体的两端设有用于安装灯罩的安装槽，灯罩的两端设有与安装槽相适配的安装块。当一个或多个供电模块出现故障时，可立即由备用电源模块为照明模块，供电提高了电源供电的可靠性和连续性，并且在环境亮度发生变化时，可以自动调节灯具的亮度；本设计的灯具便于拆卸和安装，并具有较好的散热效果。

附图说明

图1是本实用新型城市地铁智能控制照明灯具的原理框图；

图2是本实用新型城市地铁智能控制照明灯具第一种实施方式的剖视结构示意图；

图3是本实用新型城市地铁智能控制照明灯具第二种实施方式的剖视结构示意图；

图4是图2中光源板的电路图；

图中，1-灯体，2-固定板，3-散热板，4-安装槽，5-灯罩，6-安装块，7-光源板，8-接线端子，9-连接器，10-活页，11-让位凹槽，12-螺钉，13-固定钩，14-固定槽，15-限位凸起。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

本说明书中涉及到的方位均以附图所示为准，仅代表相对位置关系，不代表绝对位置关系。

实施例一：

如图1所示，城市地铁智能控制照明灯具，包括集中电源控制模块和照明模块，集中电源控制模块包括电源模块和控制模块，电源模块的输入端与机车供电系统电连接，机车供电为DC110V，电源模块内设有四个供电模块，包括三个常用供电模块和一个备用供电模块，常用供电模块的输出端通过切换电路与照明模块的输入端电连接，供电模块内设有用于检测供电模块运行状态的故障检测单元，当一个或多个常用供电模块故障时，故障检测单元将故障信号传递给控制模块，控制模块控制与故障模块电连接的切换电路切换至备用电源模块来继续为照明模块供电。并且控制模块还会将故障信号发送至列车集控中心和列车照明维护中心，以保证在不影响正常照明的前提下达到照明系统的超前维护和维修，其中切换电路为由控制模块控制的切换开关。

控制模块包括控制芯片，控制芯片的输入端电连接有故障报警单元、信号监测单元和辅助电源，故障报警单元与故障检测单元电连接，控制芯片的输出端电连接有用于与显示界面电连接的通信单元和用于自动调节照明亮度的调光单元。其中，控制芯片为STM32F103系列MCU控制单片机。信号监测单元用于接收列车的应急输入、开关灯输入、车辆控制输入等控制信号并传递给控制芯片，当列车失去DC1500V高压供电或充电机故障时，应急输入信号将有正常的低电平自动切换为高电平，每个供电模块各自接收到一个高电平紧急照明启动信号，全车自动降低输出功率，照明系统将由正常照明模式自动切换为紧急照明模式，从而使全车客室灯具照度降低到正常照度的1/3，既能节约蓄电池电力消耗，又能保障全车照度均匀。

如图2所示，照明模块包括安装在车厢上的灯体1，灯体1包括通过螺钉固定到车厢顶部的固定板2和连接在固定板2正面的散热板3，散热板3的一端通过活页10铰接在固定板2上，另一端通过螺钉12固定在固定板2上，散热板3的正面设有多个光源板7，固定板2的两端设有用于安装灯罩5的安装槽4，灯罩5的两端设有与安装槽4相适配的安装块6，灯罩5为弧形结构。其中，两安装槽4与光源板7之间的距离不一致，相应的两安装块6与灯罩5顶端之间的距离也不一致，便于灯罩5的安装，与光源板7之间距离较大的安装槽4未与固定板2连接的一端设有限位板，限位板与对应的安装块6的结构相适配，在安装另一端时可避免该端的安装块6相对于安装槽4转动。散热板3与固定板2之间便于拆卸和安装，方便了维修，并具有较好的散热效果。其中，灯体1的长度可根据车厢的长度设置，灯体1由铝合金材料制成，灯罩5由聚碳酸酯(Polycarbonate，简称PC)材料制成，其表面光滑，整体为白色，具有70％的透光率，照明效果好，且符合EN45545防火标准。灯体1的两端设有用于与相邻的灯体1电连接的接线端子8，固定板2与接线对子对应的位置设有向上凸起的让位凹槽11，灯体1上设有连接器9，光源板7通过连接器9与电源模块电连接。

照明模块的输入端与电源模块和调光单元电连接，照明模块还包括设置在车厢内的光传感器，光传感器将检测到的信号传递给控制模块，通过调光单元调节电源模块输出的占空比，以调节灯体1的亮度。其中，多个光源板7分别供电，当一组光源板7故障熄灭时，其他组的光源板7仍可继续工作。位于同一车厢内的光传感器设有两个，显示界面显示两个光传感器的在线状态，当至少一个光传感器正常工作时，调光单元正常工作；当两光传感器均故障时，调光单元停止工作，照明模块的亮度控制切换至手动控制。当光传感器故障时，故障状态通过线路上报，且区分两级故障模式。

如图4所示，光源板7上设有42颗LED灯珠，LED灯珠分为两组分别串联在恒流驱动芯片IC1的不同管脚上，当一组或两组LED灯珠出现故障时，另外两组或一组LED灯珠可继续工作，避免光源板7直接熄灭，其中，三组LED灯珠交叉设置。端子JP1和JP2连接调光单元，可通过占空比(PWM)调节输入电流以调节LED灯珠的亮度，恒流驱动芯片IC1可自动恒流，保证光源板7亮度稳定，本实施方式中优选恒流驱动芯片IC1为SM18633E芯片。

本实用新型的城市地铁智能控制照明灯具通过设置备用供电模块，使得在一个或多个常用供电模块故障时可由备用供电模块供电，电源模块仅会降低输出功率，仍可为照明模块供电，保证了照明系统的不间断供电，并可根据环境自动调节亮度，便于推广使用，且灯具的设计便于拆卸和安装，并具有较好的散热效果。

实施例二：

本实施方式与实施例一基本相同，其不同之处在于：

如图3所示，散热板3一端的背面设有固定钩13，固定板2上的相应位置设有与固定钩13相适配的固定槽14，散热板3的另一端通过螺钉12固定在固定板2上，便于拆卸与安装，安装槽4设置在散热板3的两端。固定钩13上设有限位凸起15，固定槽14上的相应位置设有与限位凸起15相适配的卡槽，当固定钩13装入固定槽14后，限位凸起15可将固定钩13卡在固定槽14内，防止固定钩13相对固定槽14转动，便于固定散热板3的另一端。

本实用新型的城市地铁智能控制照明灯具通过设置固定板和安装有光源板的散热板，便于拆卸下散热板，方便光源板的维修，便于推广使用。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应该理解，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，这些仅仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所述权利要求书限定。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，在没有经过任何创造性的劳动下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.城市地铁智能控制照明灯具，其特征在于，包括：

集中电源控制模块，所述集中电源控制模块包括电源模块和控制模块，所述电源模块与机车供电系统电连接，所述电源模块内设有四个供电模块，包括三个常用供电模块和一个备用供电模块，所述常用供电模块的输出端通过切换电路与照明模块的输入端电连接，所述供电模块内设有用于检测所述供电模块运行状态的故障检测单元，所述常用供电模块出现故障时，与该所述常用供电模块连接的所述切换电路自动切换至所述备用供电模块，所述控制模块包括控制芯片，所述控制芯片的输入端电连接有故障报警单元、信号监测单元和辅助电源，所述故障报警单元与所述故障检测单元电连接，所述控制芯片的输出端电连接有用于与显示界面电连接的通信单元和用于自动调节照明亮度的调光单元；

所述照明模块的输入端与所述电源模块和所述调光单元电连接，所述照明模块包括安装在车厢上的灯体，所述灯体包括固定板和连接在所述固定板正面的散热板，所述散热板的正面设有光源板，所述灯体的两端设有用于安装灯罩的安装槽，所述灯罩的两端设有与所述安装槽相适配的安装块。

2.根据权利要求1所述的城市地铁智能控制照明灯具，其特征在于，所述散热板的一端铰接在所述固定板上，另一端通过螺钉固定在所述固定板上，所述安装槽设置在所述固定板的两端。

3.根据权利要求1所述的城市地铁智能控制照明灯具，其特征在于，所述散热板一端的背面设有固定钩，所述固定板上的相应位置设有与所述固定钩相适配的固定槽，所述散热板的另一端通过螺钉固定在所述固定板上，所述安装槽设置在所述散热板的两端。

4.根据权利要求3所述的城市地铁智能控制照明灯具，其特征在于，所述固定钩上设有限位凸起，所述限位凸起可将所述固定钩卡在所述固定槽内，所述固定槽上的相应位置设有与所述限位凸起相适配的卡槽。

5.根据权利要求4所述的城市地铁智能控制照明灯具，其特征在于，所述灯罩为弧形结构。

6.根据权利要求5所述的城市地铁智能控制照明灯具，其特征在于，所述车厢内设有光传感器，所述光传感器与所述控制模块电连接。

7.根据权利要求6所述的城市地铁智能控制照明灯具，其特征在于，位于同一所述车厢内的光传感器设有两个。

8.根据权利要求7所述的城市地铁智能控制照明灯具，其特征在于，所述显示界面显示两个所述光传感器的在线状态，当至少一个所述光传感器正常工作时，所述调光单元正常工作；当两所述光传感器均故障时，所述调光单元停止工作，所述照明模块的亮度切换至手动控制。

9.根据权利要求8所述的城市地铁智能控制照明灯具，其特征在于，所述灯体的两端设有用于与相邻的所述灯体电连接的接线端子，所述灯体上设有连接器，所述光源板通过所述连接器与所述电源模块电连接。

10.根据权利要求9所述的城市地铁智能控制照明灯具，其特征在于，所述光源板上设有42颗LED灯珠，所述LED灯珠分为三组分别串联在恒流驱动芯片的不同管脚上。