CN220858459U - 一种轨道交通场景照明智能灯控系统 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种轨道交通场景照明智能灯控系统，包括集中控制器以及与所述集中控制器通信连接的上位机、云平台、强电控制器、彩光控制单元、白光控制模块、传感器控制单元以及智能面板，所述传感器控制单元包括红外传感器和照度传感器；所述彩光控制单元和白光控制模块用于对轨道交通场景照明中的可控灯具进行控制；所述强电控制器设置在可控灯具的供电回路中，用于控制可控灯具供电回路的通断。本申请优点是能够对轨道交通场景照明中白光照明以及彩光亮化两种灯具进行控制，简化轨道交通场景照明中的灯具控制。
Description
技术领域
本申请涉及灯光控制技术领域，特别涉及一种轨道交通场景照明智能灯控系统。
背景技术
目前，自动控制在通信技术的发展过程中得到了广泛应用，在交通领域，也开始关注智能照明控制技术，着手应用智能照明系统。智能照明控制系统主要是指以智能化的方式完成照明管理工作，以科学的方式控制照明时间和光源群，使得调光、场景控制、传感器控制等得以实现的系统。在轨道交通领域，智能照明控制系统在应用过程中，应该结合地铁内部的实际情况和环境需求，收集相关照明数据，并对数据进行分析，从而更好地实现控制效果。
目前大型公共场所照明项目绝大多数使用的是DALI智能控制方案，此方案存在以下几点痛点：
1、灯具控制点位核对麻烦
灯具驱动地址自动分配是随机无规律的，控制与现场实际位置对应关系难以核对，需要一盏一盏灯具去查找，耗时耗力，而且容易出错，后期灯具维护人员更无法识别与适配原地址编号，造成实际控制点位与现场不一致的情况。
2、系统修改配置比较复杂
运维人员经过培训仅能掌握使用系统，无法维护系统与配置运行模式，需要找专业工程师才能胜任。
3、不能控制其他类型的灯具
目前随着时代的发展，越来越多的场景需要增加科技感亮化风格元素，用于营造氛围效果的灯具控制类型基本是采用DMX512，需要两个厂家的系统来分开控制，难以集中控制和联动。
发明内容
本申请提供了一种轨道交通场景照明智能灯控系统，其优点是能够对轨道交通场景照明中白光照明以及彩光亮化两种灯具进行控制，简化轨道交通场景照明中的灯具控制。
本申请的上述目的是通过以下技术方案实现的，一种轨道交通场景照明智能灯控系统，包括集中控制器以及与所述集中控制器通信连接的上位机、云平台、强电控制器、彩光控制单元、白光控制模块、传感器控制单元以及智能面板，其中：
所述传感器控制单元包括红外传感器和照度传感器，红外传感器和照度传感器安装在轨道交通场景照明环境中；
所述彩光控制单元和白光控制模块用于对轨道交通场景照明中的可控灯具进行控制，所述彩光控制单元用于对可控灯具中的彩光亮化进行控制，所述白光控制模块用于对可控灯具中的白光进行控制；
所述强电控制器设置在可控灯具的供电回路中，用于控制可控灯具供电回路的通断；
所述智能面板用于实现人机交互。
本申请进一步设置为，所述彩光控制单元包括主控器和若干分控器，所述主控器接收集中控制器所发控制指令并发送至与之通信连接的分控器，所述分控器对可控灯具中的彩灯进行控制。
本申请进一步设置为，所述白光控制模块接收集中控制器所发控制指令并发送至与之通信连接的各个可控灯具。
本申请进一步设置为，所述红外传感器用于感知所装位置是否有人来往并将信号反馈至集中控制器实现对可控灯具进行启动和关闭。
本申请进一步设置为，所述照度传感器用于对灯光设备周边区域的环境进行监测，并将监测到的信号发送至集中控制器实现对可控灯具进行调光。
本申请进一步设置为，所述强电控制器包括内置的电流检测模块，用于对可控灯具供电回路中的电流监测，集中控制器接收监测值并在监测值超过设定值时发出报警信息。
本申请进一步设置为，所述云平台用于接收集中控制器发送的许可请求，以及向集中控制器发送是否执行调控策略程序的授权信息。
本申请进一步设置为，所述上位机用于向所述集中控制器发送控制指令，所述上位机通过与另设的云服务器通信获取地铁车况信息，并根据获取到的状况生成控制指令并发送至集中控制器。
本申请进一步设置为，所述集中控制器内存储有若干提前预设的场景模式，并通过所述智能面板显示。
综上所述，本申请的有益效果有：
1．本申请将智能照明DALI控制与DMX512控制系统两套系统结合，既减少了线路的重复敷设，又减少了调试技术支持的沟通环节，还减少了售后服务的环节，实现对室内外的亮化与照明进行一站式控制管理。DALI调光控制与DMX512控制集中统一管理，通过合理的控制实现了既能营造氛围又可最大限度地实现节能，通过一体化集中控制还可节省运维成本；
2．通过集成化的控制与管理，简化轨道交通场景照明智能灯控系统的管理和运维，降低对运维人员的技术要求；
3．通过云平台监测灯具的运行状态，方便管理，通过上位机生成控制指令对灯具进行智能化控制，便于提供多种不同的控制方案，便于适用于不同的环境需求。
附图说明
图1是本申请的整体原理结构示意图；
图2是本申请的拓扑原理图示意图；
图3是本申请实施例的电路连接示意图。
图中，10、云平台；20、集中控制器；30、上位机；40、传感器控制单元；50、智能面板；60、白光控制模块；70、可控灯具；80、彩光控制单元；90、强电控制模块。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本申请的具体实施方式。
实施例：参考图1-3，一种轨道交通场景照明智能灯控系统，包括集中控制器以及与所述集中控制器通信连接的上位机、云平台、强电控制器、彩光控制单元、白光控制模块、传感器控制单元以及智能面板。
上位机用于向所述集中控制器输出控制指令。
集中控制器用以接收上位机下发的控制指令，并将控制指令发送至强电控制器、彩光控制单元或白光控制模块。
彩光控制单元和白光控制模块用于对轨道交通场景照明中的可控灯具进行控制，所述彩光控制单元用于对可控灯具中的彩光亮化进行控制，所述白光控制模块用于对可控灯具中的白光进行控制。本实施例中，可控灯具分为两种，即用于营造氛围效果的彩色长型灯以及用于照明的筒灯，长型灯由彩光控制单元控制，筒灯由白光控制模块。
具体的，所述彩光控制单元包括主控器和若干分控器，主控器、分控器与可控灯具之间基于DMX512/1990 国际标准协议，实现对可控灯具的彩光亮化控制。同时内置灯具写码、灯具跑点功能、远程控制和固件升级等功能，方便了客户在项目中对灯具的测试和调试，极大方便了客户的使用。所述主控器接收集中控制器所发控制指令并发送至与之通信连接的分控器，所述分控器对可控灯具中的彩灯（即本实施例的长型灯）进行控制，一个分控器可用于控制多个长型灯。所述白光控制模块接收集中控制器所发控制指令并发送至与之通信连接的各个可控灯具（即本实施例的筒灯）。所述白光控制模块与相关可控灯具之间基于DALI控制总线，兼容DT6和DT8，实现对可控灯具的白光调光调色温控制。
本实施例中轨道交通场景智能灯控系统基于RS485总线将DALI控制与DMX512控制系统两套系统结合，即减少了线路的重复敷设，又减少了调试技术支持的沟通环节，还减少了售后服务的环节，实现对彩光亮化与白光照明进行一站式控制管理。
传感器控制单元包括红外传感器和照度传感器，基于RS485总线与所述集中控制器通信。红外传感器和照度传感器安装在轨道交通场景照明环境中。具体的，所述红外传感器用于感知所装位置是否有人来往并将信号反馈至集中控制器实现对可控灯具进行启动和关闭；所述照度传感器用于对灯光设备周边区域的环境进行监测，并将监测到的信号发送至集中控制器实现对可控灯具进行调光。
所述强电控制器设置在可控灯具的供电回路中，用于控制可控灯具供电回路的通断；在控制灯具关闭时，可同时通过强电控制器控制灯具的供电回路关断，实现灯具的“真断电”，提高电路安全，降低电路能耗。强电控制模块基于RS485总线与所述集中控制器之间通信，通过场景设置或手动开关控制，实现对相关可控灯具的“真断电”。
所述强电控制器包括内置的电流检测模块，用于对可控灯具供电回路中的电流监测，集中控制器接收监测值并在监测值超过设定值时发出报警信息。所述报警信息可显示在智能面板上，或通过云平台显示，亦可通过上位机向运维终端发送。
所述智能面板用于实现人机交互，智能面板提供智能触摸控制功能。集中控制器内存储有若干提前预设的场景模式，并通过所述智能面板显示。运维人员可通过触摸智能面板选择场景模式对灯具进行调控。智能面板基于RS485总线与所述集中控制器通信，通过提前预设置场景模式，人工调控将信号反馈至所述集中控制器实现对可控灯具进行调光。
在本申请其他一些实施例中，所述云平台用于接收集中控制器发送的许可请求，以及向集中控制器发送是否执行调控策略程序的授权信息。云平台通过以太网接口RJ45与所述集中控制器通信，实现远程操作、检测模块工作状态，并监控系统运行与预设是否一致，及时提醒异常现象，可配置电子地图，灯具的位置信息一目了然，可直接在图上框选任意区域开启或关闭灯具；通过软件精确定位故障点及故障原因，减少人工巡查工作量，降低运维成本。
所述上位机还可通过与另设的云服务器通信获取地铁车况信息，并根据获取到的状况生成控制指令并发送至集中控制器。
以上所述的仅是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。
Claims (9)
1.一种轨道交通场景照明智能灯控系统，其特征在于，包括集中控制器以及与所述集中控制器通信连接的上位机、云平台、强电控制器、彩光控制单元、白光控制模块、传感器控制单元以及智能面板，其中：
所述传感器控制单元包括红外传感器和照度传感器，红外传感器和照度传感器安装在轨道交通场景照明环境中；
所述彩光控制单元和白光控制模块用于对轨道交通场景照明中的可控灯具进行控制，所述彩光控制单元用于对可控灯具中的彩光亮化进行控制，所述白光控制模块用于对可控灯具中的白光进行控制；
所述强电控制器设置在可控灯具的供电回路中，用于控制可控灯具供电回路的通断；
所述智能面板用于实现人机交互。
2.根据权利要求1所述的轨道交通场景照明智能灯控系统，其特征在于，所述彩光控制单元包括主控器和若干分控器，所述主控器接收集中控制器所发控制指令并发送至与之通信连接的分控器，所述分控器对可控灯具中的彩灯进行控制。
3.根据权利要求1所述的轨道交通场景照明智能灯控系统，其特征在于，所述白光控制模块接收集中控制器所发控制指令并发送至与之通信连接的各个可控灯具。
4.根据权利要求1所述的轨道交通场景照明智能灯控系统，其特征在于，所述红外传感器用于感知所装位置是否有人来往并将信号反馈至集中控制器实现对可控灯具进行启动和关闭。
5.根据权利要求1所述的轨道交通场景照明智能灯控系统，其特征在于，所述照度传感器用于对灯光设备周边区域的环境进行监测，并将监测到的信号发送至集中控制器实现对可控灯具进行调光。
6.根据权利要求1所述的轨道交通场景照明智能灯控系统，其特征在于，所述强电控制器包括内置的电流检测模块，用于对可控灯具供电回路中的电流监测，集中控制器接收监测值并在监测值超过设定值时发出报警信息。
7.根据权利要求1所述的轨道交通场景照明智能灯控系统，其特征在于，所述云平台用于接收集中控制器发送的许可请求，以及向集中控制器发送是否执行调控策略程序的授权信息。
8.根据权利要求1所述的轨道交通场景照明智能灯控系统，其特征在于，所述上位机用于向所述集中控制器发送控制指令，所述上位机通过与另设的云服务器通信获取地铁车况信息，并根据获取到的状况生成控制指令并发送至集中控制器。
9.根据权利要求1所述的轨道交通场景照明智能灯控系统，其特征在于，所述集中控制器内存储有若干提前预设的场景模式，并通过所述智能面板显示。
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