CN209063847U - 一种新能源车多功能空调冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源车多功能空调冷却系统，包括车身、车载空调、多功能空调出风口、多功能出风口调节板和步进电机，所述车载空调设置在所述车身上方，且所述车身内部上方两端均等间距设置有若干个多功能空调出风口，若干个所述多功能空调出风口一侧均设置有多功能出风口调节板。本实用新型的有益效果是：本实用新型利用车载本身空调系统将空调出风口分为两块，实现3种空调工作模式，分别为乘客区和电池仓共同冷却，乘客区单独冷却和电池仓单独冷却。保证了乘客区和电池的合理分配，且有效的保证电池仓温度的合理性，最大程度的保证了电池可以完全发挥其性能，通过这种方式减少了在整车上加装单独的电池仓冷却空调，同时减轻了重量。

Description

一种新能源车多功能空调冷却系统

技术领域

本实用新型涉及一种冷却系统，具体为一种新能源车多功能空调冷却系统，属于空调冷却系统应用技术领域。

背景技术

新能源汽车具有环保、节约、简单三大优势。在新能源车上电池的温度是严重制约电池性能的发挥，电池的温度问题是影响新能源车续驶里程的一个关键的电池参数，需要保证电池温度始终在一个合理的温度范围内，这样可以保证电池性能的充分发挥，保证车辆的正常运行且较长的续驶里程，同时电池的寿命也可以得到较大程度的延长。在运行过程中，电池如果过热会发生电池限流和限功率问题，严重影响新能源车的运行和充电。如果电池温度过低，直接影响是电池不允许放电，车辆不能进行运行。针对新能源车电池的散热目前市场是主要存在2种形式，分别为自然风冷和水冷。自然风冷是最方便简单一种形式，但是往往不能满足于电池散热的需求。在高温地区，自然风冷不能有效降低电池温度，在寒冷地区电池仓温度和环境温度一样，制约电池性能的发挥。水冷电池可以很好解决电池散热的问题，但是需要单独给电池增加水冷系统，增加了整车成本和重量，降低了成组电池的能量密度，同时水冷在电池箱内部难免会产生冷凝水有一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决在新能源车运行过程中，电池如果过热会发生电池限流和限功率问题，严重影响新能源车的运行和充电。如果电池温度过低，直接影响电池不允许放电，车辆不能进行运行，自然风冷往往不能满足于电池散热的需求，在高温地区，自然风冷不能有效降低电池温度，在寒冷地区电池仓温度和环境温度一样，制约电池性能的发挥，水冷电池可需要单独给电池增加水冷系统，增加了整车成本和重量，降低了成组电池的能量密度，同时水冷在电池箱内部难免会产生冷凝水有一定的安全隐患的问题，而提出一种新能源车多功能空调冷却系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种新能源车多功能空调冷却系统，包括车身、车载空调、多功能空调出风口、多功能出风口调节板和步进电机，所述车载空调设置在所述车身上方，且所述车身内部上方两端均等间距设置有若干个多功能空调出风口，若干个所述多功能空调出风口一侧均设置有多功能出风口调节板，多功能出风口调节板经过步进电机调节，将多功能空调出风口出风模式分为种，分别为乘客区和电池仓共同冷却，乘客区单独冷却和电池仓单独冷却；

其中，若干个所述步进电机一端均电性连接有旋转编码器，空调风道和电池仓空调风道分别给乘客区和电池仓提供冷风，整车控制器发送工作指令给旋转编码器控制步进电机工作；

所述车身内部上方两端均设置有空调风道，且两个所述一端均连接有电池仓空调风道。

本实用新型的进一步技术改进在于：若干个所述多功能出风口调节板一侧均设置有步进电机，且若干个所述步进电机均通过多功能出风口调节板分别与若干个多功能空调出风口呈活动连接，多功能出风口调节板经过步进电机调节，将多功能空调出风口出风模式分为种，分别为乘客区和电池仓共同冷却，乘客区单独冷却和电池仓单独冷却。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述空调风道和电池仓空调风道分别与车身上的乘客区和电池仓相匹配，且所述车载空调、空调风道和电池仓空调风道内部之间均相互连通，空调风道和电池仓空调风道分别给乘客区和电池仓提供冷风，整车控制器发送工作指令给旋转编码器控制步进电机工作。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述车身一端下方设置有整车控制器，且所述整车控制器通过旋转编码器与步进电机呈通信连接，空调风道和电池仓空调风道分别给乘客区和电池仓提供冷风，整车控制器发送工作指令给旋转编码器控制步进电机工作。

本实用新型的进一步技术改进在于：两个所述空调风道之间和两个电池仓空调风道之间均呈平行设置，且空调风道和电池仓空调风道均为中空结构，方便空调风道和电池仓空调风道排风，且排风更加通畅。

本实用新型的进一步技术改进在于：所述车载空调与车身内部上方两端均呈垂直设置，且车载空调两端均通过螺栓与车身内壁连接，保证车载空调安装更加牢固、稳定，且保证车载空调拆卸更加便捷。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型利用车载本身空调系统，在空调系统结构的基础上增加一些小的部件，将空调出风口分为两块，实现3种空调工作模式，分别为乘客区和电池仓共同冷却，乘客区单独冷却和电池仓单独冷却。保证了乘客区和电池的合理分配，且有效的保证电池仓温度的合理性，最大程度的保证了电池可以完全发挥其性能，延长其寿命，通过这种方式减少了在整车上加装单独的电池仓冷却空调，既达到可以给电池仓降温的作用，同时减轻了重量。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型车身的整体结构正视图。

图2为本实用新型的整体截面示意图。

图中：1、车身；2、车载空调；3、空调风道；4、多功能空调出风口；5、多功能出风口调节板；6、步进电机；7、旋转编码器；8、电池仓空调风道；9、整车控制器。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2所示，一种新能源车多功能空调冷却系统，包括车身1、车载空调2、多功能空调出风口4、多功能出风口调节板5和步进电机6，车载空调2设置在车身1上方，且车身1内部上方两端均等间距设置有若干个多功能空调出风口4，若干个多功能空调出风口4一侧均设置有多功能出风口调节板5，多功能出风口调节板5经过步进电机6调节，将多功能空调出风口4出风模式分为3种，分别为乘客区和电池仓共同冷却，乘客区单独冷却和电池仓单独冷却；

其中，若干个步进电机6一端均电性连接有旋转编码器7，空调风道3和电池仓空调风道8分别给乘客区和电池仓提供冷风，整车控制器9发送工作指令给旋转编码器7控制步进电机6工作；

车身1内部上方两端均设置有空调风道3，且两个一端均连接有电池仓空调风道8。

作为本实用新型的一种技术优化方案，若干个多功能出风口调节板5一侧均设置有步进电机6，且若干个步进电机6均通过多功能出风口调节板5分别与若干个多功能空调出风口4呈活动连接，多功能出风口调节板5经过步进电机6调节，将多功能空调出风口4出风模式分为3种，分别为乘客区和电池仓共同冷却，乘客区单独冷却和电池仓单独冷却。

作为本实用新型的一种技术优化方案，空调风道3和电池仓空调风道8分别与车身1上的乘客区和电池仓相匹配，且车载空调2、空调风道3和电池仓空调风道8内部之间均相互连通，空调风道3和电池仓空调风道8分别给乘客区和电池仓提供冷风，整车控制器9发送工作指令给旋转编码器7控制步进电机6工作。

作为本实用新型的一种技术优化方案，车身1一端下方设置有整车控制器9，且整车控制器9通过旋转编码器7与步进电机6呈通信连接，空调风道3和电池仓空调风道8分别给乘客区和电池仓提供冷风，整车控制器9发送工作指令给旋转编码器7控制步进电机6工作。

作为本实用新型的一种技术优化方案，两个空调风道3之间和两个电池仓空调风道8之间均呈平行设置，且空调风道3和电池仓空调风道8均为中空结构，方便空调风道3和电池仓空调风道8排风，且排风更加通畅。

作为本实用新型的一种技术优化方案，车载空调2与车身1内部上方两端均呈垂直设置，且车载空调2两端均通过螺栓与车身1内壁连接，保证车载空调2安装更加牢固、稳定，且保证车载空调2拆卸更加便捷。

工作原理：多功能空调出风口4分为两个区域，多功能空调出风口调节板5根据乘客区和电池仓功能请求指令，整车控制器9接收到请求指令后，向步进电机6旋转编码器7发送脉冲信号，步进电机6接收到脉冲信号后开始工作，步进电机6带动多功能出风口调节板5移动。当请求是电池仓单独冷却时，多功能出风口调节板5遮住乘客舱出风口；当请求是乘客舱单独冷却时，多功能出风口调节板5遮住电池仓出风口；当请求是乘客舱和电池仓均需要冷却时，多功能出风口调节板5在初始位置不动，不遮挡任何位置。电池仓空调风道8根据整车布置的不同进行布置，准确分配到各个需求位置。本实用新型通过调节多功能空调出风口，将车载空调调节成3种模式，分别为乘客区和电池仓共同冷却，乘客区单独冷却和电池仓单独冷却。通过这三种模式可以准确的解决电池在高温高湿地区的乘客区和电池仓电池在运行及停车充电过程中过热限流限功率的问题，通过这种方式减少了在整车上加装单独的电池仓冷却空调，就可以使电池在一个合理高效的范围内工作，避免了电池因为过温和过冷而造成的不可逆损害。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种新能源车多功能空调冷却系统，其特征在于：包括车身(1)、车载空调(2)、多功能空调出风口(4)、多功能出风口调节板(5)和步进电机(6)，所述车载空调(2)设置在所述车身(1)上方，且所述车身(1)内部上方两端均等间距设置有若干个多功能空调出风口(4)，若干个所述多功能空调出风口(4)一侧均设置有多功能出风口调节板(5)；

其中，若干个所述步进电机(6)一端均电性连接有旋转编码器(7)；

所述车身(1)内部上方两端均设置有空调风道(3)，且两个所述一端均连接有电池仓空调风道(8)。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车多功能空调冷却系统，其特征在于，若干个所述多功能出风口调节板(5)一侧均设置有步进电机(6)，且若干个所述步进电机(6)均通过多功能出风口调节板(5)分别与若干个多功能空调出风口(4)呈活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车多功能空调冷却系统，其特征在于，所述空调风道(3)和电池仓空调风道(8)分别与车身(1)上的乘客区和电池仓相匹配，且所述车载空调(2)、空调风道(3)和电池仓空调风道(8)内部之间均相互连通。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车多功能空调冷却系统，其特征在于，所述车身(1)一端下方设置有整车控制器(9)，且所述整车控制器(9)通过旋转编码器(7)与步进电机(6)呈通信连接。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车多功能空调冷却系统，其特征在于，两个所述空调风道(3)之间和两个电池仓空调风道(8)之间均呈平行设置，且空调风道(3)和电池仓空调风道(8)均为中空结构。

6.根据权利要求1所述的一种新能源车多功能空调冷却系统，其特征在于，所述车载空调(2)与车身(1)内部上方两端均呈垂直设置，且车载空调(2)两端均通过螺栓与车身(1)内壁连接。