CN209063841U - 用于车辆空调系统的新风密封装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆空调系统的新风密封装置以及车辆，车辆具有前围板，前围板上开设有新风过孔，新风密封装置包括：密封装置本体、前围板固定部、第一密封结构和第二密封结构，前围板固定部设置在密封装置本体上；第一密封结构设置在密封装置本体上，第一密封结构为环形；第二密封结构设置在密封装置本体上并与第一密封结构分隔开，第二密封结构为环形，其中第一密封结构和第二密封结构均与前围板密封配合以形成两级密封结构。由此，通过密封装置本体、前围板固定部、第一密封结构和第二密封结构配合，能够提高新风过孔的密封性能，也能够防止新风过孔周围的钣金裸露，可以保证前围板的隔吸声性能，从而可以降低车内噪声。

Description

用于车辆空调系统的新风密封装置以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆空调系统的新风密封装置。

背景技术

随着汽车产业的快速发展，人们对车辆舒适性越来越有更高的要求。车内噪声关乎整车舒适性的一个重要因素。

相关技术中，车辆前围系统是阻隔机舱噪声传入车内的重要屏障，保证前围隔声的前提是做好过孔密封。空调新风口作为前围系统重要过孔，其密封性能非常重要。目前空调密封结构多为单层密封，周圈粘贴密封海绵，与钣金配合形成密封系统，这种结构需要牺牲大面积隔吸声材料，影响隔热垫覆盖面积，导致周圈钣金裸露，影响前围隔吸声性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆空调系统的新风密封装置，以解决新风过孔的密封问题，也可以解决前围板的隔吸声问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆空调系统的新风密封装置，车辆具有前围板，所述前围板上开设有新风过孔，所述新风密封装置固定在所述前围板上且围绕密封所述新风过孔，所述新风密封装置包括：密封装置本体、前围板固定部、第一密封结构和第二密封结构，所述前围板固定部设置在所述密封装置本体上，所述前围板固定部用于与所述前围板固定；所述第一密封结构设置在所述密封装置本体上，所述第一密封结构为环形；所述第二密封结构设置在所述密封装置本体上并与所述第一密封结构分隔开，所述第二密封结构为环形，其中所述第一密封结构和所述第二密封结构均与所述前围板密封配合以形成两级密封结构。

在本实用新型的一些示例中，所述前围板具有钣金本体和设置在所述钣金本体上的隔热垫，所述隔热垫围绕所述新风过孔设置，所述第一密封结构压抵在所述钣金本体上。

在本实用新型的一些示例中，所述第二密封结构压抵在所述隔热垫上。

在本实用新型的一些示例中，所述第二密封结构包围所述第一密封结构。

在本实用新型的一些示例中，所述密封装置本体包括：第一压板，所述第一密封结构固定在所述第一压板上，所述第一压板将所述第一密封结构压抵配合在所述前围板上。

在本实用新型的一些示例中，所述密封装置本体还包括：第二压板，所述第二密封结构固定在所述第二压板上，所述第二压板将所述第二密封结构压抵配合在所述前围板上。

在本实用新型的一些示例中，所述前围板具有钣金本体和设置在所述钣金本体上的隔热垫，所述隔热垫围绕所述新风过孔设置，所述第一压板将所述第一密封结构压抵在所述钣金本体上，所述第二压板将所述第二密封结构压抵在所述隔热垫上。

在本实用新型的一些示例中，所述前围板固定部为一对且设置在所述密封装置本体的两端。

在本实用新型的一些示例中，所述前围板固定部为螺柱，所述螺柱内具有螺纹孔，所述第一密封结构和所述第二密封结构均为密封海绵。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆空调系统的新风密封装置具有以下优势：

根据本实用新型的用于车辆空调系统的新风密封装置，通过密封装置本体、前围板固定部、第一密封结构和第二密封结构配合，能够提高新风过孔的密封性能，也能够防止新风过孔周围的钣金裸露，可以保证前围板的隔吸声性能，从而可以降低车内噪声。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的用于车辆空调系统的新风密封装置。

所述车辆与上述用于车辆空调系统的新风密封装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的新风密封装置与前围板装配后的示意图；

图2为图1中A-A处的剖视图；

图3为本实用新型实施例所述的新风密封装置的示意图。

附图标记说明：

新风密封装置10；

密封装置本体1；第一压板11；第二压板12；

前围板固定部2；第一密封结构3；第二密封结构4；

前围板20；新风过孔201；钣金本体202；隔热垫203。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的用于车辆空调系统的新风密封装置10，车辆具有前围板20，前围板20上可以开设有新风过孔201，新风密封装置10可以固定在前围板20上，而且新风密封装置10可以围绕密封新风过孔201。

新风密封装置10可以包括：密封装置本体1、前围板固定部2、第一密封结构3和第二密封结构4。前围板固定部2可以设置在密封装置本体1上，前围板固定部2用于与前围板20固定，从而可以实现将密封装置本体1固定在前围板20上的工作目的。

第一密封结构3可以设置在密封装置本体1上，第一密封结构3可以设置为环形，第二密封结构4可以设置在密封装置本体1上并与第一密封结构3分隔开，第二密封结构4也可以设置为环形，其中，第一密封结构3和第二密封结构4均与前围板20密封配合，如此设置可以形成两级密封结构，从而可以提高新风过孔201的密封性能，并且，也可以提高新风过孔201的密封性能，从而可以保证前围板20的隔吸声性能，进而可以降低车内噪声。

由此，通过密封装置本体1、前围板固定部2、第一密封结构3和第二密封结构4配合，能够提高新风过孔201的密封性能，也能够防止新风过孔201周围的钣金裸露，可以保证前围板20的隔吸声性能，从而可以降低车内噪声。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，前围板20可以具有钣金本体202和设置在钣金本体202上的隔热垫203，隔热垫203围绕新风过孔201设置，隔热垫203具有隔吸声性能，这样设置能够保证隔热垫203的覆盖面积，可以提升前围板20的隔吸声性能，从而可以降低车内噪声，进而可以提升车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能。并且，第一密封结构3可以压抵在钣金本体202上，第一密封结构3可以与钣金本体202过盈配合，这样设置能够实现新风过孔201的整圈密封，可以形成新风过孔201的第一道密封。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第二密封结构4可以压抵在隔热垫203上，其中，第二密封结构4可以与隔热垫203过盈配合，实现整圈密封，从而可以形成新风过孔201的第二道密封，进而可以进一步提高新风过孔201的密封性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，第二密封结构4可以包围第一密封结构3，需要解释的是，在第二密封结构4和第一密封结构3的正投影面上，第二密封结构4包围第一密封结构3，如此设置能够使第二密封结构4和第一密封结构3的设计更加合理，可以更好地实现两道密封结构，从而可以提升新风密封装置10的密封性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，密封装置本体1可以包括：第一压板11，第一密封结构3可以固定在第一压板11上，第一压板11可以将第一密封结构3压抵配合在前围板20上，这样设置能够使第一密封结构3更加容易地装配在第一压板11上，可以使第一密封结构3安装方便，并且，也可以使新风密封装置10的结构更加简单，易于实现。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，密封装置本体1还可以包括：第二压板12，第二密封结构4可以固定在第二压板12上，第二压板12可以将第二密封结构4压抵配合在前围板20上，如此设置能够使第二密封结构4更加容易地装配在第二压板12上，可以使第二密封结构4安装方便，并且，也可以使新风密封装置10的结构更加简单，易于实现。

在本实用新型的一些实施例中，前围板20可以具有钣金本体202和设置在钣金本体202上的隔热垫203，隔热垫203围绕新风过孔201设置，第一压板11可以将第一密封结构3压抵在钣金本体202上，第二压板12可以将第二密封结构4压抵在隔热垫203上，这样设置可以保证对新风过孔201完成两道密封，从而可以保证对新风过孔201的密封性。

在本实用新型的一些实施例中，前围板固定部2可以设置为一对，而且两个前围板固定部2设置在密封装置本体1的两端。需要说明的是，如图3所示，一个前围板固定部2可以设置在密封装置本体1的一端，另一个前围板固定部2可以设置在密封装置本体1的另一端，如此设置能够将新风密封装置10稳固地装配在前围板20上，可以防止新风密封装置10从前围板20上脱落，从而可以保证新风密封装置10的工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，前围板固定部2可以设置为螺柱，螺柱内可以具有螺纹孔，通过螺纹配合的方式将新风密封装置10与前围板20装配在一起，可以进一步防止新风密封装置10从前围板20上脱落，从而可以进一步保证新风密封装置10的工作可靠性。第一密封结构3和第二密封结构4均可以为密封海绵，密封海绵的密封性能好，如此设置可以提升第一密封结构3和第二密封结构4的密封性能，从而可以更好地对新风过孔201密封。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的新风密封装置10，新风密封装置10设置安装在车辆上，该新风密封装置10能够提高新风过孔201的密封性能，也能够防止新风过孔201周围的钣金裸露，可以保证前围板20的隔吸声性能，从而可以降低车内噪声，进而可以提升乘客乘坐的舒适性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆空调系统的新风密封装置(10)，其特征在于，车辆具有前围板(20)，所述前围板(20)上开设有新风过孔(201)，所述新风密封装置(10)固定在所述前围板(20)上且围绕密封所述新风过孔(201)，所述新风密封装置(10)包括：

密封装置本体(1)；

前围板固定部(2)，所述前围板固定部(2)设置在所述密封装置本体(1)上，所述前围板固定部(2)用于与所述前围板(20)固定；

第一密封结构(3)，所述第一密封结构(3)设置在所述密封装置本体(1)上，所述第一密封结构(3)为环形；

第二密封结构(4)，所述第二密封结构(4)设置在所述密封装置本体(1)上并与所述第一密封结构(3)分隔开，所述第二密封结构(4)为环形，其中所述第一密封结构(3)和所述第二密封结构(4)均与所述前围板(20)密封配合以形成两级密封结构。

2.根据权利要求1所述的用于车辆空调系统的新风密封装置(10)，其特征在于，所述前围板(20)具有钣金本体(202)和设置在所述钣金本体(202)上的隔热垫(203)，所述隔热垫(203)围绕所述新风过孔(201)设置，所述第一密封结构(3)压抵在所述钣金本体(202)上。

3.根据权利要求2所述的用于车辆空调系统的新风密封装置(10)，其特征在于，所述第二密封结构(4)压抵在所述隔热垫(203)上。

4.根据权利要求1所述的用于车辆空调系统的新风密封装置(10)，其特征在于，所述第二密封结构(4)包围所述第一密封结构(3)。

5.根据权利要求1所述的用于车辆空调系统的新风密封装置(10)，其特征在于，所述密封装置本体(1)包括：第一压板(11)，所述第一密封结构(3)固定在所述第一压板(11)上，所述第一压板(11)将所述第一密封结构(3)压抵配合在所述前围板(20)上。

6.根据权利要求5所述的用于车辆空调系统的新风密封装置(10)，其特征在于，所述密封装置本体(1)还包括：第二压板(12)，所述第二密封结构(4)固定在所述第二压板(12)上，所述第二压板(12)将所述第二密封结构(4)压抵配合在所述前围板(20)上。

7.根据权利要求6所述的用于车辆空调系统的新风密封装置(10)，其特征在于，所述前围板(20)具有钣金本体(202)和设置在所述钣金本体(202)上的隔热垫(203)，所述隔热垫(203)围绕所述新风过孔(201)设置，所述第一压板(11)将所述第一密封结构(3)压抵在所述钣金本体(202)上，所述第二压板(12)将所述第二密封结构(4)压抵在所述隔热垫(203)上。

8.根据权利要求1所述的用于车辆空调系统的新风密封装置(10)，其特征在于，所述前围板固定部(2)为一对且设置在所述密封装置本体(1)的两端。

9.根据权利要求8所述的用于车辆空调系统的新风密封装置(10)，其特征在于，所述前围板固定部(2)为螺柱，所述螺柱内具有螺纹孔，所述第一密封结构(3)和所述第二密封结构(4)均为密封海绵。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的用于车辆空调系统的新风密封装置(10)。