CN209055048U - 航空轮辋着合直径测量卡尺 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于航空轮胎领域，具体涉及一种航空轮辋着合直径测量卡尺，目的在于解决现有测量卡尺无法测量航空轮辋着合直径的问题，实施的技术方案如下，一种航空轮辋着合直径测量卡尺，包括主尺、主探入杆和副探入杆，其特征为，还包括设置于主、副探入杆之间的第一测量样板和第二测量样板，第一测量样板一端与主探入杆下部连接，设有第一倾斜边，第一倾斜边在测量航空轮辋着合直径时完全贴合在胎圈座侧线上，还设有与主尺平行的第一水平边，第一水平边的右端头在测量航空轮辋着合直径时与水平过渡线保持接触，第一倾斜边延长线与第一水平边延长线的夹角为95°，第二测量样板可以与第一测量样板形状、规格一致，对称设置在副探入杆下部。
Description
技术领域
本实用新型属于航空轮胎领域，具体涉及一种航空轮辋着合直径测量卡尺。
背景技术
航空轮胎领域常用的测量卡尺包括主尺、与主尺连接的主探入杆、在主尺上游动的副尺、与副尺连接的副探入杆，使用时，卡尺的测量读数即为主、副探入杆内侧边之间的距离，在航空轮胎研制和生产中，不同规格轮胎需要匹配相应规格的航空轮辋，尤其是新开发的轮胎，往往需要新设计与之匹配的轮辋型面，轮辋型面具有特殊的凹型结构，以及特有的由倾斜面与双弧形曲面构成的胎踵部位轮廓，如附图4所示，过航空轮辋轴心的纵截面一侧的胎踵部位及附近的轮廓线包括依次连接的轮缘圆弧、水平过渡线、第二复合胎踵圆弧、第一复合胎踵圆弧和胎圈座侧线，其中水平过渡线为轮缘部分与胎踵部分的连接面的轮廓线，水平过渡线分别与轮缘圆弧、第二复合胎踵圆弧相切于连接点，胎圈座侧线与第一复合胎踵圆弧相切与连接点，胎圈座侧线为在竖直方向朝外倾斜5°的直线。航空轮辋着合直径是航空轮辋与轮胎配合的关键尺寸，仅用现有的测量卡尺主、副探入杆结构不能适应航空轮辋特殊的胎踵部位轮廓结构，无法测量航空轮辋着合直径，因此需要研发一种新型结构的测量工具，准确测量航空轮辋着合直径，为航空轮辋制造生产提供依据。
航空轮辋着合直径的定义如下：设定第一复合胎踵圆弧标准半径为Y R ，航空轮辋一侧的胎圈座侧线的延长线与水平过渡线延长线的交点为a，航空轮辋对称的另一侧的胎圈座侧线的延长线与水平过渡线延长线的交点为A，两交点距离为Aa，定义该航空轮辋着合直径D=Aa-2*0.08365Y R 。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种航空轮辋着合直径测量卡尺，以解决现有测量卡尺无法测量航空轮辋着合直径的不足。
实现本实用新型目的的技术方案如下：
一种航空轮辋着合直径测量卡尺，包括主尺、主、副探入杆，与现有技术不同的是，还包括设置于主、副探入杆之间的第一测量样板和第二测量样板，
第一测量样板一端与主探入杆下部连接，另一端在测量航空轮辋着合直径时与轮辋的胎踵部位接触，所述另一端设有第一倾斜边，第一倾斜边在测量航空轮辋着合直径时完全贴合在胎圈座侧线上，第一测量样板朝主尺向设有与主尺平行的第一水平边，所述第一水平边指向副探入杆的端头在测量航空轮辋着合直径时与水平过渡线保持接触，第一倾斜边延长线与第一水平边延长线的夹角为95°；
第二测量样板一端与副探入杆下部连接，另一端在测量航空轮辋着合直径时与轮辋的胎踵部位接触，所述另一端设有第二倾斜边，第二倾斜边在测量航空轮辋着合直径时完全贴合在胎圈座侧线上，第二测量样板朝主尺向设有与主尺平行的第二水平边，所述第二水平边指向主探入杆的端头在测量航空轮辋着合直径时与水平过渡线保持接触；第二倾斜边延长线与第二水平边延长线的夹角为95°；
第一、二水平边与主尺的距离相等；
测量航空轮辋着合直径时，航空轮辋的轮缘部分处于主、副探入杆、主尺、第一、二测量样板围合的空间内，第一、二倾斜边分别贴合在胎圈座侧线上，第一、二水平边与水平过渡线齐平。
进一步，所述的第一测量样板和第二测量样板外形、规格一致，对称设置于主、副探入杆之间。
进一步，所述的第一水平边指向副探入杆的端头在测量航空轮辋着合直径时处于轮缘弧与水平过渡线的交点处。
进一步，所述的第一、二测量样板分别与主、副探入杆可拆卸连接。
本实用新型航空轮辋着合直径测量卡尺的使用方法，包括如下步骤：
S1.移动副探入杆，调整主、副探入杆之间的距离，使主、副探入杆、主尺、第一、二测量样板围合的空间夹合航空轮辋的轮缘部分；
S2. 调整主尺与轮缘之间距离，直到第一、二水平边和水平过渡线接触并保持齐平；
S3.调整主、副探入杆之间的距离，直到第一、二倾斜边分别贴合在胎圈座侧线上；
S4.读取卡尺测量长度；
S5.卡尺测量长度减去第一测量样板和第二测量样板的标识长度即获得航空轮辋着合直径测量值，所述第一测量样板标识长度定义：第一水平边的延长线与第一倾斜边的延长线的交点与主探入杆内侧边的距离加0.08365倍第一复合胎踵圆弧半径长，所述第二测量样板标识长度定义：第二水平边的延长线与第二倾斜边的延长线的交点与副探入杆内侧边的距离加0.08365倍第一复合胎踵圆弧半径长。
本实用新型提供的具有两个测量样板的卡尺，适应了航空轮辋胎踵部位特殊轮廓线的结构，在测量时测量样板上的水平边与水平过渡线齐平，使测量样板的倾斜边贴合胎圈座侧线，通过主尺测量长度减去两个测量样板的标识长度获得航空轮辋着合直径长，实现了对航空轮辋直径的准确测量。
附图说明
图1为实施例航空轮辋着合直径测量卡尺的使用状态示意图；
图2为图1中B部放大图；
图3为实施例航空轮辋着合直径测量卡尺的第二测量样板标识长度示意图；
图4为航空轮辋过轴心纵截面的右侧胎踵部位及附近的轮廓线示意图；
图1中仅画出航空轮辋过轴心纵截面的外部轮廓，忽略了内部结构。
图中，1.主尺；11.主探入杆；21.副探入杆；3.航空轮辋；31.轮缘弧；32.水平过渡线；33.第二复合胎踵圆弧；34.第一复合胎踵圆弧；35.胎圈座侧线；4.第一测量样板；41.第一倾斜边；42.第一水平边；5.第二测量样板；51.第二倾斜边；52.第二水平边。
具体实施方式
以下结合附图用实施例对本实用新型进行具体说明。
参照图4和图1，航空轮辋着合直径D的标准定义如下：
航空轮辋过轴心纵截面的右侧胎踵部位及附近的轮廓线包括依次连接的轮缘圆弧31、水平过渡线32、第二复合胎踵圆弧33、第一复合胎踵圆弧34和胎圈座侧线35，其中水平过渡线32为轮缘圆弧31与第二复合胎踵圆弧33的连接线，水平过渡线32分别与轮缘圆弧31、第二复合胎踵圆弧33相切于连接点，胎圈座侧线35与第一复合胎踵圆弧34相切与连接点，胎圈座侧线35为在竖直方向朝外倾斜5°的直线，设定第一复合胎踵圆弧34标准半径为Y R ，航空轮辋3右侧的胎圈座侧线35的延长线与水平过渡线延长线的交点为A，航空轮辋3对称的左侧的胎圈座侧线的延长线与水平过渡线的延长线的交点为a，两交点距离为Aa，定义航空轮辋着合直径D=Aa-2*0.08365Y R 。
参照图1-3，一种航空轮辋着合直径测量卡尺，包括主尺1、主、副探入杆，还包括设置于主、副探入杆之间的第一测量样板4和第二测量样板5，
第一测量样板4一端与主探入杆11下部连接，另一端在测量航空轮辋着合直径时与轮辋的胎踵部位接触，另一端设有第一倾斜边41，第一倾斜边41在测量航空轮辋着合直径时完全贴合在胎圈座侧线35上，第一测量样板4靠朝主尺向设有与主尺1平行的第一水平边42，第一水平边42指向副探入杆21的端头即在图1中的第一水平边42的右端头，在测量航空轮辋着合直径时与水平过渡线35保持接触，第一倾斜边41的延长线与第一水平边42的延长线的夹角为95°，在测量时与航空轮辋的胎圈座侧线35向外倾斜5°相对应；
第二测量样板5一端与副探入杆21下部连接，另一端在测量航空轮辋着合直径时与轮辋的胎踵部位接触，另一端设有第二倾斜边51，第二倾斜边51在测量航空轮辋着合直径时完全贴合在胎圈座侧线3 5上，第二测量样板5靠主尺向设有与主尺1平行的第二水平边52，第二水平边52指向主探入杆11的端头即在图1中的第二水平边52的左端头，在测量航空轮辋着合直径时与水平过渡线35保持接触；第二倾斜边51的延长线与第二水平边52的延长线的夹角为95°，在测量时与航空轮辋的胎圈座侧线35向外倾斜5°相对应；
第一、二水平边与主尺1的距离相等；
测量航空轮辋着合直径时，航空轮辋3的轮缘部分处于主、副探入杆、主尺1、第一、二测量样板围合的空间内，第一、二倾斜边分别贴合在胎圈座侧线35上，第一、二水平边与水平过渡线32齐平。
进一步，第一测量样板4和第二测量样板5外形、规格一致，对称设置于主、副探入杆之间，统一两个测量样本的规格有利于标准化测量卡尺，可以提高测量效率。
进一步，第一水平边41的右端头在测量航空轮辋着合直径时处于轮缘弧31与水平过渡线32的交点处，对称的第二水平边51的左端头在测量航空轮辋着合直径时处于轮缘弧31与水平过渡线32的交点处，如此优化有利于在测量时测量样板的水平边与航空轮辋的水平过渡线重合度达到最大，有利于保持测量样板水平边与水平过渡线齐平状态，提高了测量可靠性。
进一步，所述的第一、二测量样板分别与主、副探入杆可拆卸连接，如此优化可以达到一副测量卡尺通过更换多组测量样板实现对多个型号的航空轮辋着合直径进行测量的技术效果，提高了经济效益。
参照图1-3，上述航空轮辋着合直径测量卡尺的使用方法，包括如下步骤：
S1.移动副探入杆21，调整主、副探入杆之间的距离，使主、副探入杆、主尺、第一、二测量样板围合的空间夹合航空轮辋的轮缘部分；
S2. 调整主尺1与轮缘之间距离，直到第一、二水平边和水平过渡线32接触并保持齐平；
S3.调整主、副探入杆之间的距离，直到第一、二倾斜边分别贴合在胎圈座侧线35上；
S4.读取卡尺测量长度；
S6.卡尺测量长度减去第一测量样板4和第二测量样板5的标识长度即获得航空轮辋着合直径测量值，所述第一测量样板标识长度定义：第一水平边42的延长线与第一倾斜边41的延长线的交点与主探入杆11内侧边的距离加0.08365倍第一复合胎踵圆弧34半径长，所述第二测量样板5标识长度定义：第二水平边52的延长线与第二倾斜边51的延长线的交点与副探入杆21内侧边的距离加0.08365倍第一复合胎踵圆弧34半径长，如果第一、二测量样板形状相同，卡尺测量长度减去2倍第一测量样板4的标识长度即获得航空轮辋着合直径测量值。
Claims (4)
1.一种航空轮辋着合直径测量卡尺，包括主尺、主探入杆和副探入杆，其特征为，还包括设置于主、副探入杆之间的第一测量样板和第二测量样板，
第一测量样板一端与主探入杆下部连接，另一端在测量航空轮辋着合直径时与轮辋的胎踵部位接触，所述另一端设有第一倾斜边，第一倾斜边在测量航空轮辋着合直径时完全贴合在胎圈座侧线上，第一测量样板靠主尺向还设有与主尺平行的第一水平边，所述第一水平边指向副探入杆的端头在测量航空轮辋着合直径时与水平过渡线保持接触，第一倾斜边延长线与第一水平边延长线的夹角为95°；
第二测量样板一端与副探入杆下部连接，另一端在测量航空轮辋着合直径时与轮辋的胎踵部位接触，所述另一端设有第二倾斜边，第二倾斜边在测量航空轮辋着合直径时完全贴合在胎圈座侧线上，第二测量样板靠主尺向还设有与主尺平行的第二水平边，所述第二水平边指向主探入杆的端头在测量航空轮辋着合直径时与水平过渡线保持接触；第二倾斜边延长线与第二水平边延长线的夹角为95°；
第一、二水平边与主尺的距离相等；
测量航空轮辋着合直径时，航空轮辋的轮缘部分处于主、副探入杆、主尺、第一、二测量样板围合的空间内，第一、二倾斜边分别贴合在胎圈座侧线上，第一、二水平边与水平过渡线齐平。
2.根据权利要求1所述的航空轮辋着合直径测量卡尺，其特征为，所述的第一测量样板和第二测量样板外形、规格一致，对称设置于主、副探入杆之间。
3.根据权利要求2所述的航空轮辋着合直径测量卡尺，其特征为，所述的第一水平边指向副探入杆的端头在测量航空轮辋着合直径时处于轮缘弧与水平过渡线的交点处。
4.根据权利要求1所述的航空轮辋着合直径测量卡尺，其特征为，所述的第一、二测量样板分别与主、副探入杆可拆卸连接。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN109307467A (zh) * | 2018-12-13 | 2019-02-05 | 中国化工集团曙光橡胶工业研究设计院有限公司 | 航空轮辋着合直径测量卡尺及其使用方法 |
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2018
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