CN209053711U - 一种新型风冷柴油机活塞环组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型风冷柴油机活塞环组，涉及发动机设备技术领域。实现了大大改进风冷柴油机活塞的运动性能、更高的耐磨性能，从而增加柴油机的使用寿命和经济效益的效果。该新型风冷柴油机活塞环组，包括活塞、第一气环、第二气环、油环、活塞环槽，所述活塞圆柱体的侧表面开设有活塞环槽。该新型风冷柴油机活塞环组，第一气环和第一气环槽的配合，可保持极好的封气和刮油能力，可降低机油消耗，第二道气环外圆工作面氮化处理，氮化环的耐磨能力是普通非氮化环的2倍，可保持长时间稳定的使用效果，油环的窄形刮油边设计可保持低弹力高面压效果，达到良好的刮油能力和较低的摩擦功耗，有利于机油耗和燃油耗的同时降低。

Description

一种新型风冷柴油机活塞环组

技术领域

本实用新型涉及发动机设备技术领域，特别的为一种新型风冷柴油机活塞环组。

背景技术

随着延长汽车用发动机寿命以及提高燃油效率的市场要求，对发动机所使用的活塞环提出了宽度小且重量轻、低张力且摩擦损失小的要求。因此活塞环被安装在活塞上，用于实现汽缸内中的活塞的平滑往复运动，以及对高温的燃烧气体进行密封。

风冷柴油机与普通柴油机不同的是，由于风冷柴油机排气温度高，活塞温度场与水冷柴油机的不同，故若采用传统水冷柴油机活塞环组将极易发生熔着磨损、拉缸、结焦、烧机油等失效现象，从而使用寿命也大大缩短。

实用新型内容

本实用新型提供的发明目的在于提供一种新型风冷柴油机活塞环组，该新型风冷柴油机活塞环组，好处在于大大改进风冷柴油机活塞的运动性能、更高的耐磨性能，从而增加柴油机的使用寿命和经济效益。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型风冷柴油机活塞环组，包括活塞、第一气环、第二气环、油环、活塞环槽，所述活塞圆柱体的侧表面开设有活塞环槽，所述第一气环、第二气环、油环自上至下按顺序活动连接在活塞环槽的表面。

所述第一气环包括第一环体、第一滑动面、第一耐磨层，所述第一环体为一带有缺口的圆环，所述第一环体的外圆环的表面固定安装有第一滑动面，所述第一滑动面远离第一环体的一端固定安装有第一耐磨层，所述第一气环延活塞轴方向的剖面的形状为梯形。

所述第二气环包括第二环体、第二滑动面、第二耐磨层，所述第二环体为一带有缺口的圆环，所述第二环体的外圆环的表面固定安装有第二滑动面，所述第二滑动面远离第二环体的一端固定安装有第二耐磨层，所述第二气环延活塞轴方向的剖面的形状为凸型不对称面。

所述油环包括第三环体、第三滑动面、第三耐磨层，所述第三环体为一带有缺口的圆环，所述第三环体的外圆环的表面固定安装有第三滑动面，所述第三滑动面远离第三环体的一端固定安装有第三耐磨层，所述第三滑动面外圆侧开设有集油槽，所述第三环体靠近活塞的一端内缘上设有螺旋撑簧。

优选的，所述活塞圆柱体的侧表面开设有活塞环槽，所述第一气环、第二气环、油环自上至下按顺序活动连接在活塞环槽的表面。

优选的，所述活塞圆柱体的侧表面开设有活塞环槽，活塞环槽共开设有三个，自上至下包括第一气环槽、第二气环槽、油环槽。

优选的，所述活塞环槽延活塞轴方向的宽度大于第一气环、第二气环、油环延活塞轴方向的宽度。

优选的，所述第一耐磨层、第二耐磨层、第三耐磨层是选自氮化处理层、镀铬层、PVD处理层、CVD处理层或者DLC层中的任一种或两种以上，所述耐磨层的维氏硬度为700HV0.1～3000HV0.1。

优选的，所述第一耐磨层与第一气环槽的间隙约为0.04～0.10mm，所述第二耐磨层与第二气环槽的间隙约为0.03～0.07mm.，所述油槽与油环槽的间隙约为0.025～0.07mm。

本实用新型提供了一种新型风冷柴油机活塞环组。具备以下有益效果：

该新型风冷柴油机活塞环组，第一气环和第一气环槽的配合，且下棱边采用小倒角设计，可保持极好的封气和刮油能力，可降低机油消耗，第二道气环外圆工作面氮化处理，氮化环的耐磨能力是普通非氮化环的2倍，这样可保持长时间稳定的使用效果，油环的窄形刮油边设计可保持低弹力高面压效果，达到良好的刮油能力和较低的摩擦功耗，有利于机油耗和燃油耗的同时降低，螺旋撑簧与油环本体之间也存在着相互磨损，这增加了弹簧与环体的接触面积，降低了接触压力，因而大大降低了这种磨损。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型活塞环组结构示意图；

图4为本实用新型组合结构示意图。

图中：1气缸、2活塞、3第一气环、4第二气环、5油环、6活塞环槽、31第一环体、32第一滑动面、33第一耐磨层、41第二环体、42第二滑动面、43第二耐磨层、51第三环体、52第三滑动面、53第三耐磨层、61第一气环槽、62第二气环槽、63油环槽。

具体实施方式

如图1-4所示，一种新型风冷柴油机活塞环组，包括活塞2、第一气环3、第二气环4、油环5、活塞环槽6，活塞2圆柱体的侧表面开设有活塞环槽6，第一气环3、第二气环4、油环5自上至下按顺序活动连接在活塞环槽6的表面，活塞2圆柱体的侧表面开设有活塞环槽6，第一气环3、第二气环4、油环5自上至下按顺序活动连接在活塞环槽6的表面，活塞2圆柱体的侧表面开设有活塞环槽6，活塞环槽6共开设有三个，自上至下包括第一气环槽61、第二气环槽62、油环槽63，活塞环槽6延活塞2轴方向的宽度大于第一气环3、第二气环4、油环5延活塞轴方向的宽度。

第一气环3包括第一环体31、第一滑动面32、第一耐磨层33，第一环体31为一带有缺口的圆环，第一环体31的外圆环的表面固定安装有第一滑动面32，第一滑动面32远离第一环体31的一端固定安装有第一耐磨层3，第一气环3延活塞2轴方向的剖面的形状为梯形。

第二气环4包括第二环体41、第二滑动面42、第二耐磨层43，第二环体41为一带有缺口的圆环，第二环体41的外圆环的表面固定安装有第二滑动面41，第二滑动面42远离第二环体41的一端固定安装有第二耐磨层43，第二气环4延活塞2轴方向的剖面的形状为凸型不对称面。

油环5包括第三环体51、第三滑动面52、第三耐磨层53，第三环体51为一带有缺口的圆环，第三环体51的外圆环的表面固定安装有第三滑动面52，第三滑动面52远离第三环体51的一端固定安装有第三耐磨层53，第三滑动面52外圆侧开设有集油槽，第三环体51靠近活塞2的一端内缘上设有螺旋撑簧，第一耐磨层33、第二耐磨层43、第三耐磨层53是选自氮化处理层、镀铬层、PVD处理层、CVD处理层或者DLC层中的任一种或两种以上，耐磨层的维氏硬度(HV)为700HV0.1～3000HV0.1，第一耐磨层33与第一气环槽61的间隙约为0.04～0.10mm，第二耐磨层42与第二气环槽62的间隙约为0.03～0.07mm.，油槽53与油环槽63的间隙约为0.025～0.07mm，第一气环3和第一气环槽61的配合，且下棱边采用小倒角设计，可保持极好的封气和刮油能力，可降低机油消耗，对第二道气环4外圆耐磨面进行氮化处理，氮化环的耐磨能力是普通非氮化环的2倍，这样可保持长时间稳定的使用效果，油环5的窄形刮油边设计可保持低弹力高面压效果，达到良好的刮油能力和较低的摩擦功耗，有利于机油耗和燃油耗的同时降低，螺旋撑簧与油环5本体之间也存在着相互磨损，这增加了弹簧与环体63的接触面积，降低了接触压力，因而大大降低了这种磨损。

使用时，自上至下按第一气环3、第二气环4、油环5的顺序将活塞环安装在活塞环槽6内，第一耐磨层33与第一气环槽61的间隙约为0.04～0.10mm，第二耐磨层42与第二气环槽62的间隙约为0.03～0.07mm.，油槽53与油环槽63的间隙约为0.025～0.07mm，通过第一气环3和第一气环槽61的配合，且下棱边采用小倒角设计，当活塞压缩时，第一环体31靠向第一环槽61的顶部、当活塞回拉时，第一环体31靠向第一环槽61的底部，可保持极好的封气和刮油能力，可降低机油消耗，对第二道气环4外圆耐磨面进行氮化处理，氮化环的耐磨能力是普通非氮化环的2倍，这样可保持长时间稳定的使用效果，油环5的窄形刮油边设计可保持低弹力高面压效果，达到良好的刮油能力和较低的摩擦功耗，有利于机油耗和燃油耗的同时降低，螺旋撑簧与油环5本体之间也存在着相互磨损，这增加了弹簧与环体63的接触面积，降低了接触压力，因而大大降低了这种磨损。

Claims (6)

1.一种新型风冷柴油机活塞环组，包括活塞(2)、第一气环(3)、第二气环(4)、油环(5)、活塞环槽(6)，其特征在于：所述活塞(2)圆柱体的侧表面开设有活塞环槽(6)，所述第一气环(3)、第二气环(4)、油环(5)自上至下按顺序活动连接在活塞环槽(6)的表面；

所述第一气环(3)包括第一环体(31)、第一滑动面(32)、第一耐磨层(33)，所述第一环体(31)为一带有缺口的圆环，所述第一环体(31)的外圆环的表面固定安装有第一滑动面(32)，所述第一滑动面(32)远离第一环体(31)的一端固定安装有第一耐磨层(33)，所述第一气环(3)延活塞(2)轴方向的剖面的形状为梯形；

所述第二气环(4)包括第二环体(41)、第二滑动面(42)、第二耐磨层(43)，所述第二环体(41)为一带有缺口的圆环，所述第二环体(41)的外圆环的表面固定安装有第二滑动面(42)，所述第二滑动面(42)远离第二环体(41)的一端固定安装有第二耐磨层(43)，所述第二气环(4)延活塞(2)轴方向的剖面的形状为凸型不对称面；

所述油环(5)包括第三环体(51)、第三滑动面(52)、第三耐磨层(53)，所述第三环体(51)为一带有缺口的圆环，所述第三环体(51)的外圆环的表面固定安装有第三滑动面(52)，所述第三滑动面(52)远离第三环体(51)的一端固定安装有第三耐磨层(53)，所述第三滑动面(52)外圆侧开设有集油槽，所述第三环体(51)靠近活塞(2)的一端内缘上设有螺旋撑簧。

2.根据权利要求1所述的一种新型风冷柴油机活塞环组，其特征在于：所述活塞(2)圆柱体的侧表面开设有活塞环槽(6)，所述第一气环(3)、第二气环(4)、油环(5)自上至下按顺序活动连接在活塞环槽(6)的表面。

3.根据权利要求1所述的一种新型风冷柴油机活塞环组，其特征在于：所述活塞(2)圆柱体的侧表面开设有活塞环槽(6)，活塞环槽(6)共开设有三个，自上至下包括第一气环槽(61)、第二气环槽(62)、油环槽(63)。

4.根据权利要求1所述的一种新型风冷柴油机活塞环组，其特征在于：所述活塞环槽(6)延活塞(2)轴方向的宽度大于第一气环(3)、第二气环(4)、油环(5)延活塞轴方向的宽度。

5.根据权利要求1所述的一种新型风冷柴油机活塞环组，其特征在于：所述第一耐磨层(33)、第二耐磨层(43)、第三耐磨层(53)是选自氮化处理层、镀铬层、PVD处理层、CVD处理层或者DLC层中的任一种或两种以上，所述耐磨层的维氏硬度(HV)为700HV0.1～3000HV0.1。

6.根据权利要求1所述的一种新型风冷柴油机活塞环组，其特征在于：所述第一耐磨层(33)与第一气环槽(61)的间隙约为0.04～0.10mm，所述第二耐磨层(43)与第二气环槽(62)的间隙约为0.03～0.07mm.，所述油槽(53)与油环槽(63)的间隙约为0.025～0.07mm。