CN209053668U - 一种汽车排气管消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气管消音器，包括消音箱体(1)、进气管(2)和出气管(3)，消音箱体(1)内设置有中部隔板(4)，中部隔板(4)上设置有通孔(7)，中部隔板(4)将消音箱体(1)内部分割成进气腔体(5)和出气腔体(6)，进气管(2)设置于消音箱体(1)的一端并与进气腔体(5)连通，出气管(3)设置于消音箱体(1)的另一端并与出气腔体(6)连通。本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。

Description

一种汽车排气管消音器

技术领域：

本实用新型涉及一种汽车排气管消音器，属于汽车配件领域。

背景技术：

目前，交通噪音已经成为城市环境噪音的主要根源，为了减少城市环境噪音的的主要途径就是降低机动车辆本身的噪音。汽车噪音大致可分为发动机噪音、传动噪音和轮胎噪音等，其中发动机噪音是主要的噪音源，对整车噪音起着决定性影响，而发动机的排气噪音，又是汽车室外噪音的主要噪音源；当汽车发动机工作时，会排出高温高压的废气，废气的压力在排气管口迅速变化而产生振动，振动产生噪声。汽车噪声不仅会降低乘车人员乘坐的舒适性，而且严重影响对汽车性能品质的评价，因此通常通过安装消音器来降低汽车噪声。由于汽车排气管排出的气体压力不均，现有的排气管消音器对排气压力的调节能力较低，使得排气噪音时大时小，影响了消音效果。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于，针对现有技术中提出：“由于汽车排气管排出的气体压力不均，现有的排气管消音器对排气压力的调节能力较低，使得排气噪音时大时小，影响了消音效果”的问题，提供一种汽车排气管消音器。

本实用新型由如下技术方案实施：一种汽车排气管消音器，包括消音箱体、进气管和出气管，消音箱体内设置有中部隔板，中部隔板上设置有通孔，中部隔板将消音箱体内部分割成进气腔体和出气腔体，进气管设置于消音箱体的一端并与进气腔体连通，出气管设置于消音箱体的另一端并与出气腔体连通，进气管的轴线、出气管的轴线与中部隔板平行设置；所述进气管的端部连接有进气消音管，出气管端部连接有出气消音管，进气消音管和出气消音管设置于消音箱体内；所述进气消音管的端部封闭，进气消音管上设置有若干进气孔；所述出气消音管的一端与出气管连通，出气消音管的另一端封闭，出气消音管的封闭端外壁上设置有若干出气孔；所述进气腔体内设置有若干气压调节组件，出气腔体内设置有排气缓冲组件。

本申请的技术方案中，发动机排出的废气通过进气管进入到消音箱体，进气消音管上的进气孔使得废气分小股通过多个方向进入到进气腔体，废气首先通过进气腔体内的气压调节组件，当废气的气压发生突变时，通过气压调节组件的调节废气排出压力突变带来的进气腔体内的气压变化，使得进气腔体内的气压保持较均衡的状态。废气经过进气腔体后通过中部隔板上的通孔进入到出气腔体，废气沿出气腔体流通后，通过出气消音管封闭端的出气孔进入到出气消音管然后通过出气管排出。本申请的技术方案中，在消音箱体内形成一了S型的气体通道，这样废气在一个形状不连续的通道内流通，达到了较好的降噪效果。排气缓冲组件使得出气腔体内形成了截面积连续突变的气流通道，达到了进一步消声的效果。

优化的，上述汽车排气管消音器，气压调节组件包括环形的支撑环和导流罩，支撑环设置于进气腔体内壁上，导流罩为锥形罩，导流罩与支撑环的端面之间设置有弹性支撑杆。

本申请的技术方案中，当通过进气腔体的废气压力突变时，废气冲击导流罩的压力增加，弹性支撑杆此时通过弹性变形，吸收多余的气压，保持进气腔体内的气压的稳定，进而使得排气管排出的废气的气压稳定。

优化的，上述汽车排气管消音器，弹性支撑杆为弧形的弹性金属杆，导流罩的锥形开口朝向支撑环，导流罩的锥形尖端朝向进气消音管。

弹性支撑杆设置为弧形的形式，能够使得弹性支撑杆更加容易发生弹性变形。

优化的，上述汽车排气管消音器，排气缓冲组件包括若干平行设置的喇叭形排气缓冲片，排气缓冲片之间间隔设置，排气缓冲片中部设置有开孔，出气消音管穿过开孔并且出气消音管的外壁与开孔内壁留有间隙。

优化的，上述汽车排气管消音器，排气缓冲片的喇叭形开口朝向出气消音管的封闭端方向。

喇叭形排气缓冲片的设置使得出气腔体内形成了截面积连续突变的气流通道，喇叭形排气缓冲片的外边沿与出气腔体内壁固定焊接，这样达到了进一步消声的效果。设置为喇叭形并且喇叭形开口朝向出气消音管的封闭端方向能够使得废气更加容易进入到两个排气缓冲片之间形成的空腔，进而降低气体流动的阻力。

优化的，上述汽车排气管消音器，出气消音管内设置有若干平行设置的内部缓冲片，内部缓冲片上设置有若干缓冲片通孔。

内部缓冲片能够减缓废气的流动，增加气体流动阻尼，进一步达到消声的效果。

优化的，上述汽车排气管消音器，内部缓冲片与出气消音管的轴线呈锐角夹角。

内部缓冲片与出气消音管的轴线呈锐角夹角能够防止气体过度撞击内部缓冲片形成大的噪声。

优化的，上述汽车排气管消音器，消音箱体的两端侧壁上分别设置有一个加强套管，进气管和出气管分别穿过一个加强套管并与加强套管固定连接。

加强套管增加了进气管、出气管与消音箱体的连接牢固度，降低振动，起到了降低噪音的效果。

本实用新型的优点：本申请的技术方案中，发动机排出的废气通过进气管进入到消音箱体，进气消音管上的进气孔使得废气分小股通过多个方向进入到进气腔体，废气首先通过进气腔体内的气压调节组件，当废气的气压发生突变时，通过气压调节组件的调节废气排出压力突变带来的进气腔体内的气压变化，使得进气腔体内的气压保持较均衡的状态。废气经过进气腔体后通过中部隔板上的通孔进入到出气腔体，废气沿出气腔体流通后，通过出气消音管封闭端的出气孔进入到出气消音管然后通过出气管排出。本申请的技术方案中，在消音箱体内形成一了S型的气体通道，这样废气在一个形状不连续的通道内流通，达到了较好的降噪效果。排气缓冲组件使得出气腔体内形成了截面积连续突变的气流通道，达到了进一步消声的效果。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型为一种汽车排气管消音器，包括消音箱体1、进气管2和出气管3，消音箱体1内设置有中部隔板4，中部隔板4上设置有通孔7，中部隔板4将消音箱体1内部分割成进气腔体5和出气腔体6，进气管2设置于消音箱体1的一端并与进气腔体5连通，出气管3设置于消音箱体1的另一端并与出气腔体6连通，进气管2的轴线、出气管3的轴线与中部隔板4平行设置；所述进气管2的端部连接有进气消音管8，出气管3端部连接有出气消音管10，进气消音管8和出气消音管10设置于消音箱体1内；所述进气消音管8的端部封闭，进气消音管8上设置有若干进气孔9；所述出气消音管10的一端与出气管3连通，出气消音管10的另一端封闭，出气消音管10的封闭端外壁上设置有若干出气孔11；所述进气腔体5内设置有若干气压调节组件，出气腔体6内设置有排气缓冲组件。

本申请的技术方案中，发动机排出的废气通过进气管2进入到消音箱体1，进气消音管8上的进气孔9使得废气分小股通过多个方向进入到进气腔体5，废气首先通过进气腔体5内的气压调节组件，当废气的气压发生突变时，通过气压调节组件的调节废气排出压力突变带来的进气腔体5内的气压变化，使得进气腔体5内的气压保持较均衡的状态。废气经过进气腔体5后通过中部隔板4上的通孔7进入到出气腔体6，废气沿出气腔体6流通后，通过出气消音管10封闭端的出气孔11进入到出气消音管10然后通过出气管3排出。本申请的技术方案中，在消音箱体1内形成一了S型的气体通道，这样废气在一个形状不连续的通道内流通，达到了较好的降噪效果。排气缓冲组件使得出气腔体6内形成了截面积连续突变的气流通道，达到了进一步消声的效果。

气压调节组件包括环形的支撑环12和导流罩13，支撑环12设置于进气腔体5内壁上，导流罩13为锥形罩，导流罩13与支撑环12的端面之间设置有弹性支撑杆14。

本申请的技术方案中，当通过进气腔体5的废气压力突变时，废气冲击导流罩13的压力增加，弹性支撑杆14此时通过弹性变形，吸收多余的气压，保持进气腔体5内的气压的稳定，进而使得排气管排出的废气的气压稳定。

弹性支撑杆14为弧形的弹性金属杆，导流罩13的锥形开口朝向支撑环12，导流罩13的锥形尖端朝向进气消音管8。

弹性支撑杆14设置为弧形的形式，能够使得弹性支撑杆14更加容易发生弹性变形。

排气缓冲组件包括若干平行设置的喇叭形排气缓冲片15，排气缓冲片15之间间隔设置，排气缓冲片15中部设置有开孔16，出气消音管10穿过开孔16并且出气消音管10的外壁与开孔16内壁留有间隙。

排气缓冲片15的喇叭形开口朝向出气消音管10的封闭端方向。

喇叭形排气缓冲片15的设置使得出气腔体6内形成了截面积连续突变的气流通道，达到了进一步消声的效果。设置为喇叭形并且喇叭形开口朝向出气消音管10的封闭端方向能够使得废气更加容易进入到两个排气缓冲片15之间形成的空腔，进而降低气体流动的阻力。

出气消音管10内设置有若干平行设置的内部缓冲片17，内部缓冲片17上设置有若干缓冲片通孔。

内部缓冲片17能够减缓废气的流动，增加气体流动阻尼，进一步达到消声的效果。

内部缓冲片17与出气消音管10的轴线呈锐角夹角。

内部缓冲片17与出气消音管10的轴线呈锐角夹角能够防止气体过度撞击内部缓冲片17形成大的噪声。

消音箱体1的两端侧壁上分别设置有一个加强套管18，进气管2和出气管3分别穿过一个加强套管18并与加强套管18固定连接。

加强套管18增加了进气管2、出气管3与消音箱体1的连接牢固度，降低振动，起到了降低噪音的效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车排气管消音器，其特征在于：包括消音箱体(1)、进气管(2)和出气管(3)，消音箱体(1)内设置有中部隔板(4)，中部隔板(4)上设置有通孔(7)，中部隔板(4)将消音箱体(1)内部分割成进气腔体(5)和出气腔体(6)，进气管(2)设置于消音箱体(1)的一端并与进气腔体(5)连通，出气管(3)设置于消音箱体(1)的另一端并与出气腔体(6)连通，进气管(2)的轴线、出气管(3)的轴线与中部隔板(4)平行设置；所述进气管(2)的端部连接有进气消音管(8)，出气管(3)端部连接有出气消音管(10)，进气消音管(8)和出气消音管(10)设置于消音箱体(1)内；所述进气消音管(8)的端部封闭，进气消音管(8)上设置有若干进气孔(9)；所述出气消音管(10)的一端与出气管(3)连通，出气消音管(10)的另一端封闭，出气消音管(10)的封闭端外壁上设置有若干出气孔(11)；所述进气腔体(5)内设置有若干气压调节组件，出气腔体(6)内设置有排气缓冲组件。

2.根据权利要求1所述的汽车排气管消音器，其特征在于：所述气压调节组件包括环形的支撑环(12)和导流罩(13)，支撑环(12)设置于进气腔体(5)内壁上，导流罩(13)为锥形罩，导流罩(13)与支撑环(12)的端面之间设置有弹性支撑杆(14)。

3.根据权利要求2所述的汽车排气管消音器，其特征在于：所述弹性支撑杆(14)为弧形的弹性金属杆，导流罩(13)的锥形开口朝向支撑环(12)，导流罩(13)的锥形尖端朝向进气消音管(8)。

4.根据权利要求1所述的汽车排气管消音器，其特征在于：所述排气缓冲组件包括若干平行设置的喇叭形排气缓冲片(15)，排气缓冲片(15)之间间隔设置，排气缓冲片(15)中部设置有开孔(16)，出气消音管(10)穿过开孔(16)并且出气消音管(10)的外壁与开孔(16)内壁留有间隙。

5.根据权利要求4所述的汽车排气管消音器，其特征在于：所述排气缓冲片(15)的喇叭形开口朝向出气消音管(10)的封闭端方向。

6.根据权利要求1所述的汽车排气管消音器，其特征在于：所述出气消音管(10)内设置有若干平行设置的内部缓冲片(17)，内部缓冲片(17)上设置有若干缓冲片通孔。

7.根据权利要求6所述的汽车排气管消音器，其特征在于：所述内部缓冲片(17)与出气消音管(10)的轴线呈锐角夹角。

8.根据权利要求1所述的汽车排气管消音器，其特征在于：所述消音箱体(1)的两端侧壁上分别设置有一个加强套管(18)，进气管(2)和出气管(3)分别穿过一个加强套管(18)并与加强套管(18)固定连接。