CN209045182U - 一种机车车辆用软电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种机车车辆用软电缆，包括导体、第一隔离层、绝缘层、屏蔽层、第二隔离层、第三隔离层和护套层，所述导体采用镀锡铜丝组成；所述导体的外部设置有第一隔离层；所述第一隔离层采用半导电尼龙带组成；所述第一隔离层的外壁上包裹有绝缘层；所述绝缘层的外部设置有第二隔离层；所述第二隔离层的外壁编织有屏蔽层；所述屏蔽层采用镀锡铜丝和芳纶纤维编织组成，且所述屏蔽层的编织覆盖率为85%～96%；所述屏蔽层的外壁上还设置有第三隔离层；所述第三隔离层的外部包裹有护套层；所述护套层采用高阻燃氯化聚乙烯橡皮材料制成。本实用新型的技术方案能够提供一种耐高压、耐高温、抗低温、护套强度高且抗疲劳的机车车辆用软电缆。
Description
技术领域
本实用新型涉及电缆制造领域，尤其涉及一种机车车辆用软电缆。
背景技术
目前，目前机车用硅橡胶绝缘电缆主要采用绞合导体，硅橡胶绝缘及护套材料多采用双硫化体系，抗拉强度为八兆帕左右，且硫化后易喷霜，气味大、不环保，另外这类机车用硅橡胶绝缘电缆耐弯曲扭转性差，不适用于狭小空间及移动场合使用，不能满足机车车体狭小空间的敷设要求。
实用新型内容
本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种耐高压、耐高温、抗低温、护套强度高且抗疲劳的机车车辆用软电缆。
为达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案。
一种机车车辆用软电缆，包括导体、第一隔离层、绝缘层、屏蔽层、第二隔离层、第三隔离层和护套层，所述导体采用镀锡铜丝组成；所述导体的外部设置有第一隔离层；所述第一隔离层采用半导电尼龙带组成；所述第一隔离层的外壁上包裹有绝缘层；所述绝缘层的外部设置有第二隔离层；所述第二隔离层的外壁编织有屏蔽层；所述屏蔽层采用镀锡铜丝和芳纶纤维编织组成，且所述屏蔽层的编织覆盖率为85%～96%；所述屏蔽层的外壁上还设置有第三隔离层；所述第三隔离层的外部包裹有护套层；所述护套层采用高阻燃氯化聚乙烯橡皮材料制成。
作为本实用新型的进一步改进，所述导体采用镀锡软铜单线经左向束丝且左向复绞组成的软铜导体结构。
作为本实用新型的进一步改进，所述绝缘层采用高强度耐高低温硅橡胶绝缘材料组成。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二隔离层和第三隔离层也均采用半导电尼龙带编织而成。
由于上述技术方案的运用，本实用新型具有的有益技术效果：本技术方案的电缆结构简单、产品尺寸小、抗弯曲及扭转性能优异，适用于高低温度变换范围大及狭小空间的安装敷设；本技术方案的电缆导体还采用软导体结构，束丝和复绞全部采用左向结构，复绞导体采用正规绞合结构排列，这样在保证导体圆整的前提下提高了导体的柔软性；本技术方案的导体采用半导电尼龙带隔离层，可有效改善电场分布，降低损耗、防止局部放电；本技术方案的屏蔽层采用镀锡铜丝和芳纶纤维组合编织结构，镀锡铜丝和芳纶纤维锭数相同，方向相反，镀锡铜丝的单向覆盖率不小于85%，这样既保证了电缆的抗电磁干扰能力，又提高了电缆的抗弯曲和扭转性能，且芳纶纤维重量轻可减少电缆的重量而不影响电缆的柔软性；本技术方案的第一隔离层、第二隔离层和第三隔离层均采用半导电尼龙带绕包组成，可有效减小屏蔽层与绝缘和护套之间的间隙，使得屏蔽层与绝缘以及护套层良好接触，避免在绝缘层与护套之间发生局部放电；本技术方案的绝缘层和护套层材料采用高强度阻燃硅橡胶材料，硫化体系采用铂金硫化体系，硫化后电缆表面无喷霜，无气味，且硫化后电缆的抗拉强度大，平均强度不小于10MPa，可长期工作在-55℃低温环境和150℃高温环境中。
附图说明
下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明。
附图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1.导体；2.第一隔离层；3.绝缘层；4.屏蔽层；5.第二隔离层；6.第三隔离层；7.护套层。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如附图1所示的本实用新型所述的一种机车车辆用软电缆，包括导体1、第一隔离层2、绝缘层3、屏蔽层4、第二隔离层5、第三隔离层6和护套层7，所述导体1采用镀锡铜丝组成；所述导体1的外部设置有第一隔离层2；所述第一隔离层2采用半导电尼龙带组成；所述第一隔离层2的外壁上包裹有绝缘层3；所述绝缘层3的外部设置有第二隔离层5；所述第二隔离层5的外壁编织有屏蔽层4；所述屏蔽层4采用镀锡铜丝和芳纶纤维编织组成，且所述屏蔽层4的编织覆盖率为85%～96%；所述屏蔽层4的外壁上还设置有第三隔离层6；所述第三隔离层6的外部包裹有护套层7；所述护套层7采用高阻燃氯化聚乙烯橡皮材料制成；所述导体1采用镀锡软铜单线经左向束丝且左向复绞组成的软铜导体结构；所述绝缘层3采用高强度耐高低温硅橡胶绝缘材料组成；所述第二隔离层5和第三隔离层6也均采用半导电尼龙带编织而成。
本技术方案的电缆可以满足作为额定电压3600V耐高低温加强型抗疲劳硅橡胶绝缘及护套机车车辆用软电缆，该电缆具有弯曲半径小，最小弯曲半径不小于电缆外径6倍；耐高低温，电缆可长期工作在-55℃低温环境和150℃高温环境中；耐弯曲，弯曲次数达到500000次时，导体的断线率保持在10％以下，绝缘和护套无明显损伤；耐扭转，扭转次数达到500000次时，导体的断线率保持在10％以下，绝缘和护套无明显损伤；柔软、抗电磁干扰、低烟无卤阻燃环保以及便于敷设安装等特性。
以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。
Claims (4)
1.一种机车车辆用软电缆，其特征在于：包括导体（1）、第一隔离层（2）、绝缘层（3）、屏蔽层（4）、第二隔离层（5）、第三隔离层（6）和护套层（7），所述导体（1）采用镀锡铜丝组成；所述导体（1）的外部设置有第一隔离层（2）；所述第一隔离层（2）采用半导电尼龙带组成；所述第一隔离层（2）的外壁上包裹有绝缘层（3）；所述绝缘层（3）的外部设置有第二隔离层（5）；所述第二隔离层（5）的外壁编织有屏蔽层（4）；所述屏蔽层（4）采用镀锡铜丝和芳纶纤维编织组成，且所述屏蔽层（4）的编织覆盖率为85%～96%；所述屏蔽层（4）的外壁上还设置有第三隔离层（6）；所述第三隔离层（6）的外部包裹有护套层（7）；所述护套层（7）采用高阻燃氯化聚乙烯橡皮材料制成。
2.根据权利要求1所述的一种机车车辆用软电缆，其特征在于：所述导体（1）采用镀锡软铜单线经左向束丝且左向复绞组成的软铜导体结构。
3.根据权利要求1所述的一种机车车辆用软电缆，其特征在于：所述绝缘层（3）采用高强度耐高低温硅橡胶绝缘材料组成。
4.根据权利要求1所述的一种机车车辆用软电缆，其特征在于：所述第二隔离层（5）和第三隔离层（6）也均采用半导电尼龙带编织而成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821951997.9U CN209045182U (zh) | 2018-11-26 | 2018-11-26 | 一种机车车辆用软电缆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821951997.9U CN209045182U (zh) | 2018-11-26 | 2018-11-26 | 一种机车车辆用软电缆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209045182U true CN209045182U (zh) | 2019-06-28 |
Family
ID=67043469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201821951997.9U Active CN209045182U (zh) | 2018-11-26 | 2018-11-26 | 一种机车车辆用软电缆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209045182U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112037975A (zh) * | 2020-08-27 | 2020-12-04 | 宝胜科技创新股份有限公司 | 一种额定电压3600v轨道车辆用跳线电缆 |
| TWI727762B (zh) * | 2019-10-24 | 2021-05-11 | 政 李 | 傳輸電纜 |
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2018
- 2018-11-26 CN CN201821951997.9U patent/CN209045182U/zh active Active
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| CN112037975A (zh) * | 2020-08-27 | 2020-12-04 | 宝胜科技创新股份有限公司 | 一种额定电压3600v轨道车辆用跳线电缆 |
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