CN209040998U - 一种高强度的汽车发动机进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度的汽车发动机进气歧管，包括进气管和蓄电池，所述进气管的外侧设置有第一安装板，所述安装槽的内部安装有安装块，所述进气管的后端焊接有稳定腔，所述支管的底端外侧固定有第二连接板，所述支撑板的左侧面固定有电动伸缩杆的左端，所述蓄电池的左端镶嵌安装在承接板的内部，所述承接板的右表面固定有连接杆，所述支管的内部右端开设有滑轨，所述支管的底端内部贯穿有实验片。该高强度的汽车发动机进气歧管，过滤外界气体内部的杂质，避免进气歧管内部积灰的情况出现，且便于更换清洗隔板，减少弯折，保证气体的流通性，进气歧管强度较高，能够避免发动机发生异常回火时进气歧管被高压脉动压力爆破的情况发生。

Description

一种高强度的汽车发动机进气歧管

技术领域

本实用新型涉及进气歧管技术领域，具体为一种高强度的汽车发动机进气歧管。

背景技术

进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，空气进入节气门后，经过歧管缓冲后，空气流道在进气歧管内部分歧流向对应引擎的汽缸内，将空气分别导入各汽缸中，进气歧管是发动机的主要部件，随着汽车制造技术的不断发展，进气歧管压也在不断改进。

如公告号为CN202628335U的中国实用新型专利公开了一种汽车发动机进气歧管，它解决了现有的汽车发动机进气歧管容易导致取得的真空不足或产生波动、油气混合不均匀的问题，但不能在进气口内过滤气体的杂质，使得进气歧管的内部易出现积灰现象；

又如授权公告号为CN201925064U的中国实用新型专利公开了一种汽车发动机进气歧管，它解决了现有的进气歧管的支管与稳压腔连接角度大，导致气体流动损失大的问题，但发动机发生异常回火时进气歧管易被高压脉动压力爆破，进气歧管的强度较差，因此，我们提出一种高强度的汽车发动机进气歧管，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度的汽车发动机进气歧管，以解决上述背景技术中提出的现有的进气歧管不能在进气口内过滤气体的杂质，使得进气歧管的内部易出现积灰现象，且发动机发生异常回火时进气歧管易被高压脉动压力爆破，进气歧管的强度较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度的汽车发动机进气歧管，包括进气管和蓄电池，所述进气管的外侧设置有第一安装板，且进气管的内部开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有安装块，且安装块的内侧固定有隔板，所述进气管的后端焊接有稳定腔，且稳定腔的底端焊接有支管，所述支管的底端外侧固定有第二连接板，且第二连接板的上表面前后两侧均焊接有支撑板，所述支撑板的左侧面固定有电动伸缩杆的左端，且电动伸缩杆的左侧焊接有承接板，所述蓄电池的左端镶嵌安装在承接板的内部，且蓄电池的右侧焊接有控制器，所述承接板的右表面固定有连接杆，且连接杆的左端固定有密封块，所述支管的内部右端开设有滑轨，且滑轨的内部安装有密封块，所述支管的底端内部贯穿有实验片，且实验片的内部安插有压力传感器，所述实验片的上方设置有挡片。

优选的，所述进气管的后端通过稳定腔与支管顶端相连通，且支管等间距焊接在稳定腔的底端。

优选的，所述安装块关于隔板的中心线对称设置有4个，且隔板通过安装块与进气管卡合连接，并且隔板的内部呈网格状结构。

优选的，所述电动伸缩杆与蓄电池的连接方式为电性连接，且蓄电池与控制器的连接方式为耦合连接。

优选的，所述承接板在支管的左侧为左右滑动结构，且支管的竖向中心线与稳定腔的横向中心线相互垂直。

优选的，所述连接杆等间距安装在承接板的右表面，且密封块与连接杆构成“T”字型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高强度的汽车发动机进气歧管，过滤外界气体内部的杂质，避免进气歧管内部积灰的情况出现，且便于更换清洗隔板，减少弯折，保证气体的流通性，进气歧管强度较高，能够避免发动机发生异常回火时进气歧管被高压脉动压力爆破的情况发生；

1.设置有进气管、安装块和隔板，内部呈网格状结构的隔板过滤外界气体内部的杂质，避免进气歧管内部积灰的情况出现，且隔板通过安装块与进气管卡合连接，从而便于将隔板从进气管的内部取出，便于更换清洗隔板；

2.设置有稳定腔和支管，支管的竖向中心线与稳定腔的横向中心线相互垂直，且支管的顶端垂直焊接在稳定腔的底端，稳定腔内部的气体能够快速流向支管，减少弯折，保证气体的流通性；

3.设置有支管、电动伸缩杆、承接板和密封块，在电动伸缩杆的作用下，承接板通过连接杆带动密封块在支管的右端滑动，将密封块从支管的内部取出，从而打开支管，冲向支管内部的气体流向外界，避免发动机发生异常回火时进气歧管被高压脉动压力爆破的情况发生。

附图说明

图1为本实用新型正视剖切结构示意图；

图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图3为本实用新型图1中b处放大结构示意图；

图4为本实用新型侧视剖切结构示意图；

图5为本实用新型第二连接板的仰视剖切结构示意图；

图6为本实用新型工作流程示意图。

图中：1、进气管；2、安装槽；3、安装块；4、隔板；5、第一安装板；6、稳定腔；7、支管；8、第二连接板；9、支撑板；10、电动伸缩杆；11、承接板；12、蓄电池；13、控制器；14、连接杆；15、密封块；16、滑轨；17、实验片；18、压力传感器；19、挡片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度的汽车发动机进气歧管，包括进气管1、安装槽2、安装块3、隔板4、第一安装板5、稳定腔6、支管7、第二连接板8、支撑板9、电动伸缩杆10、承接板11、蓄电池12、控制器13、连接杆14、密封块15、滑轨16、实验片17、压力传感器18和挡片19，进气管1的外侧设置有第一安装板5，且进气管1的内部开设有安装槽2，安装槽2的内部安装有安装块3，且安装块3的内侧固定有隔板4，进气管1的后端焊接有稳定腔6，且稳定腔6的底端焊接有支管7，进气管1的后端通过稳定腔6与支管7顶端相连通，且支管7等间距焊接在稳定腔6的底端，支管7的顶端垂直焊接在稳定腔6的底端，保证气体的流通性，支管7的底端外侧固定有第二连接板8，且第二连接板8的上表面前后两侧均焊接有支撑板9，支撑板9的左侧面固定有电动伸缩杆10的左端，且电动伸缩杆10的左侧焊接有承接板11，电动伸缩杆10与蓄电池12的连接方式为电性连接，且蓄电池12与控制器13的连接方式为耦合连接，利用控制器13控制蓄电池12，从而控制电动伸缩杆10的运作，蓄电池12的左端镶嵌安装在承接板11的内部，且蓄电池12的右侧焊接有控制器13，承接板11的右表面固定有连接杆14，且连接杆14的左端固定有密封块15，支管7的内部右端开设有滑轨16，且滑轨16的内部安装有密封块15，支管7的底端内部贯穿有实验片17，且实验片17的内部安插有压力传感器18，实验片17的上方设置有挡片19；

如图1中安装块3关于隔板4的中心线对称设置有4个，且隔板4通过安装块3与进气管1卡合连接，并且隔板4的内部呈网格状结构，利用隔板4过滤进入进气歧管的气体，避免进气歧管的内部积灰；

如图4中承接板11在支管7的左侧为左右滑动结构，且支管7的竖向中心线与稳定腔6的横向中心线相互垂直，从而承接板11通过连接杆14带动左右滑动结构，连接杆14等间距安装在承接板11的右表面，且密封块15与连接杆14构成“T”字型结构，连接杆14右端的密封块15对应每一个支管7的左端，密封块15从支管7的内部滑出，便于打开支管7的内部空间，避免发动机回火对进气歧管造成影响，使得进气歧管具有高强度性。

工作原理：在使用该高强度的汽车发动机进气歧管时，首先利用第二连接板8将进气歧管安装在管道上，气体通过进气管1进入稳定腔6的过程中，进气管1内部的隔板4将气体内部的杂质过滤掉，避免进气歧管的内部积灰，由于进气管1的后端通过稳定腔6与支管7的顶端相连通，气体通过支管7进入发动机的内部，当需要清洗更换隔板4时，由于隔板4通过安装块3与进气管1卡合连接，将安装块3从安装槽2的内部取出，从而将隔板4从进气管1的内部取出；

当发动机回火时，实验片17感受到冲向支管7内部的气流，气流对实验片17造成压力，型号为CYYZ11的压力传感器18将信息传给型号为MAM-330的控制器13，控制器13控制蓄电池12放电，蓄电池12给电动伸缩杆10放电，从而电动伸缩杆10的长度伸长，承接板11远离支管7，承接板11通过连接杆14带动密封块15在滑轨16的内部滑动，使得密封块15从支管7内滑出，从而打开支管7的内部空间，冲向支管7内的气体流向外界，在进气歧管正常工作时，挡片19减缓支管7顶端流下的气体对实验片17的冲击力，以上便完成该高强度的汽车发动机进气歧管的一系列操作，本说明中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高强度的汽车发动机进气歧管，包括进气管(1)和蓄电池(12)，其特征在于：所述进气管(1)的外侧设置有第一安装板(5)，且进气管(1)的内部开设有安装槽(2)，所述安装槽(2)的内部安装有安装块(3)，且安装块(3)的内侧固定有隔板(4)，所述进气管(1)的后端焊接有稳定腔(6)，且稳定腔(6)的底端焊接有支管(7)，所述支管(7)的底端外侧固定有第二连接板(8)，且第二连接板(8)的上表面前后两侧均焊接有支撑板(9)，所述支撑板(9)的左侧面固定有电动伸缩杆(10)的左端，且电动伸缩杆(10)的左侧焊接有承接板(11)，所述蓄电池(12)的左端镶嵌安装在承接板(11)的内部，且蓄电池(12)的右侧焊接有控制器(13)，所述承接板(11)的右表面固定有连接杆(14)，且连接杆(14)的左端固定有密封块(15)，所述支管(7)的内部右端开设有滑轨(16)，且滑轨(16)的内部安装有密封块(15)，所述支管(7)的底端内部贯穿有实验片(17)，且实验片(17)的内部安插有压力传感器(18)，所述实验片(17)的上方设置有挡片(19)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车发动机进气歧管，其特征在于：所述进气管(1)的后端通过稳定腔(6)与支管(7)顶端相连通，且支管(7)等间距焊接在稳定腔(6)的底端。

3.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车发动机进气歧管，其特征在于：所述安装块(3)关于隔板(4)的中心线对称设置有4个，且隔板(4)通过安装块(3)与进气管(1)卡合连接，并且隔板(4)的内部呈网格状结构。

4.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车发动机进气歧管，其特征在于：所述电动伸缩杆(10)与蓄电池(12)的连接方式为电性连接，且蓄电池(12)与控制器(13)的连接方式为耦合连接。

5.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车发动机进气歧管，其特征在于：所述承接板(11)在支管(7)的左侧为左右滑动结构，且支管(7)的竖向中心线与稳定腔(6)的横向中心线相互垂直。

6.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车发动机进气歧管，其特征在于：所述连接杆(14)等间距安装在承接板(11)的右表面，且密封块(15)与连接杆(14)构成“T”字型结构。