CN209037590U - 铁路道口预警及防护系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路道口预警及防护系统，车辆检测系统包括距离道口由远及近依次设置的第一检测装置、第二检测装置和第三检测装置，拉门控制装置包括拉门状态检测装置和拉门驱动装置，值班室预警系统包括工业一体机、报警装置、应答器和拉门控制开关，工业一体机根据第一检测装置、第二检测装置和第三检测装置的检测信息分别控制报警装置进行报警以及根据拉门状态检测装置的检测信息显示拉门状态，并记录应答器对应第一检测装置和第二检测装置的检测信息所反馈的应答信息，还根据第三位置检测装置的检测信息控制拉门驱动装置强制关闭拉门，拉门控制开关控制连接拉门驱动装置。该实用新型具有设计科学、实用性强、结构简单、使用方便的优点。

Description

铁路道口预警及防护系统

技术领域

本实用新型涉及铁路安全领域，具体的说，涉及了一种铁路道口预警及防护系统。

背景技术

随着我国铁路的不断发展、城镇建设的不断扩展和人口的逐步汇集，铁路线路和地方道路交汇的情况不断增多。部分地方由于人员和车流量大，道口与铁路运输的矛盾也一步步加大。目前的防护方式存在以下几点突出问题：1)来车检测位置点单一，非常容易在设备损坏或故障时，造成来车信息漏报，存在重大安全隐患；2)道口防护时机不精确，现有的防护方式仅仅按最高90km/h时速估算，同时依靠值班人员人工计时，关闭道口的时机存在过早或过晚的风险，过早关闭将容易导致社会车辆堵塞，过晚关闭可能导致发生事故；3)值班人员道口防护作业过程中对作业是否标准无法判断，无法对值班人员的作业规范性和有无违章作业进行判断和统计分析，从而无法及早发现作业隐患。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、实用性强、结构简单、使用方便的铁路道口预警及防护系统。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种铁路道口预警及防护系统，包括车辆检测系统、拉门控制装置和值班室预警系统，所述车辆检测系统包括距离道口由远及近依次设置的第一检测装置、第二检测装置和第三检测装置，所述拉门控制装置包括拉门状态检测装置和拉门驱动装置，所述值班室预警系统包括工业一体机、报警装置、应答器和拉门控制开关，所述工业一体机根据所述第一检测装置、所述第二检测装置和所述第三检测装置的检测信息分别控制所述报警装置进行报警以及根据拉门状态检测装置的检测信息显示拉门状态，并记录应答器分别对应所述第一检测装置和所述第二检测装置的检测信息所反馈的应答信息，还根据所述第三位置检测装置的检测信息控制拉门驱动装置强制关闭拉门，拉门控制开关控制连接拉门驱动装置。

基于上述，还包括设置在道口处的第四检测装置，所述工业一体机根据所述第四检测装置的检测信息控制所述报警装置进行报警，并记录应答器对所述第四检测装置检测信息所反馈的应答信息。

基于上述，检测装置包括太阳能电池板、太阳能控制器、胶体电池、电源转换电路、控制器、无线数传电台、信号处理电路和至少两个车轮传感器，太阳能电池板通过太阳能控制器向胶体电池充电并通过电源转换电路提供电源，控制器通过信号处理电路接收车轮传感器的检测信息并通过无线数传电台发送至工业一体机。

基于上述，车轮传感器为无源磁钢。

基于上述，拉门状态检测装置为电磁位置传感器。

本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型通过车辆检测系统、拉门控制装置和值班室预警系统的相互配合，根据不同的车辆位置分别进行提醒并要求值班人员的应答反馈，规范值班人员的操作并保证道口防护的可靠性，其具有设计科学、实用性强、结构简单、使用方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意框图。

图2是本实用新型检测装置的结构示意框图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

如图1和图2所示，一种铁路道口预警及防护系统，包括车辆检测系统、拉门控制装置和值班室预警系统，所述车辆检测系统包括距离道口由远及近依次设置的第一检测装置、第二检测装置和第三检测装置，所述拉门控制装置包括拉门状态检测装置和拉门驱动装置，所述值班室预警系统包括工业一体机、报警装置、应答器和拉门控制开关，所述工业一体机根据所述第一检测装置、所述第二检测装置和所述第三检测装置的检测信息分别控制所述报警装置进行报警以及根据拉门状态检测装置的检测信息显示拉门状态，并记录应答器分别对应所述第一检测装置和所述第二检测装置的检测信息所反馈的应答信息，还根据所述第三位置检测装置的检测信息控制拉门驱动装置强制关闭拉门，拉门控制开关控制连接拉门驱动装置。

列车驶向道口时，第一检测装置检测到列车位置信息后，工业一体机控制报警装置进行报警，提醒值班人员注意列车靠近，值班人员通过应答器进行确认应答反馈。第二检测装置检测到列车位置信息后，工业一体机控制报警专职进行报警，提醒值班人员关闭拉门，值班人员闭合拉门控制开关后拉门驱动装置通电并驱动拉门关闭后，通过应答器进行关门应答反馈。第三检测装置检测到列车位置信息后，若工业一体机接收到第二检测装置的检测信息后却未接收到应答器的应答反馈信息，则工业一体机控制拉门驱动装置强制关闭拉门，若工业一体机已接收到关门的应答反馈信息则只控制报警装置进行报警提醒。实际中第一检测装置的位置根据目标轨道上列车最高时速下到道口的最小制动距离设置，第二检测装置的位置根据预设的安全距离设置，该安全距离根据当前轨段最高时速和安全清障时间确定，第三检测装置的位置根据目标轨道上列车在当前轨段最高时速下到道口的最小制动距离设置。报警装置为报警闪灯和蜂鸣器，应答器为按钮开关，拉门状态检测装置为电磁位置传感器。实际中还包括云平台，工业一体机将车辆检测系统的检测信息和应答器的应答信息发送至云平台以进行记录和统计，方便调阅和查看。拉门前部还设置有多个用于检测障碍物的反射式光电传感器，在非强制关门状态下的关门过程中，检测到障碍物时停止关闭拉门，避免与行人车辆发生碰撞。

优选地，铁路道口预警及防护系统还包括设置在道口处的第四检测装置，所述工业一体机根据所述第四检测装置的检测信息控制所述报警装置进行报警，并记录应答器对所述第四检测装置检测信息所反馈的应答信息。第四检测装置用于检测列车驶离信息，值班人员根据列车驶离报警信息控制拉门打开。

具体的，检测装置包括太阳能电池板、太阳能控制器、胶体电池、电源转换电路、控制器、无线数传电台、信号处理电路和至少两个车轮传感器，太阳能电池板通过太阳能控制器向胶体电池充电并通过电源转换电路提供电源，控制器通过信号处理电路接收车轮传感器的检测信息并通过无线数传电台发送至工业一体机。信号处理电路为常规的信号滤波放大电路，本实施例中车轮传感器为无源磁钢，以避免复杂环境的影响。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (5)

1.一种铁路道口预警及防护系统，其特征在于：包括车辆检测系统、拉门控制装置和值班室预警系统，所述车辆检测系统包括距离道口由远及近依次设置的第一检测装置、第二检测装置和第三检测装置，所述拉门控制装置包括拉门状态检测装置和拉门驱动装置，所述值班室预警系统包括工业一体机、报警装置、应答器和拉门控制开关，所述工业一体机根据所述第一检测装置、所述第二检测装置和所述第三检测装置的检测信息分别控制所述报警装置进行报警以及根据拉门状态检测装置的检测信息显示拉门状态，并记录应答器分别对应所述第一检测装置和所述第二检测装置的检测信息所反馈的应答信息，还根据所述第三位置检测装置的检测信息控制拉门驱动装置强制关闭拉门，拉门控制开关控制连接拉门驱动装置。

2.根据权利要求1所述的铁路道口预警及防护系统，其特征在于：还包括设置在道口处的第四检测装置，所述工业一体机根据所述第四检测装置的检测信息控制所述报警装置进行报警，并记录应答器对所述第四检测装置检测信息所反馈的应答信息。

3.根据权利要求2所述的铁路道口预警及防护系统，其特征在于：检测装置包括太阳能电池板、太阳能控制器、胶体电池、电源转换电路、控制器、无线数传电台、信号处理电路和至少两个车轮传感器，太阳能电池板通过太阳能控制器向胶体电池充电并通过电源转换电路提供电源，控制器通过信号处理电路接收车轮传感器的检测信息并通过无线数传电台发送至工业一体机。

4.根据权利要求3所述的铁路道口预警及防护系统，其特征在于：车轮传感器为无源磁钢。

5.根据权利要求1所述的铁路道口预警及防护系统，其特征在于：拉门状态检测装置为电磁位置传感器。