CN203573389U - Brt快速公交自动检票机乘客通行控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统，它包括控制器、读卡器、计时器、显示器、蜂鸣器、指示灯、传感器、传感器信号读取模块和扇门驱动模块，读卡器的信号输出端与控制器相连，传感器通过传感器信号读取模块与控制器的信号采集端相连，控制器的控制信号输出端分别与显示器、蜂鸣器、指示灯和扇门驱动模块相连，计时器直接连接控制器，控制器通过通信网络与中央处理单元相连。本实用新型能准确识别乘客的通行行为及状态，能避免乘客长时间在安全区逗留；多人进出通道时，能通过计时器智能的控制扇门的打开时间，保证乘客通行安全；紧急情况下能通过中央处理单元远程控制扇门的开关，保证乘客的出入。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统。
背景技术
随着我国城市化进程的加快，城市规模逐渐扩大，各大城市面临着人口迅速增多、交替拥挤、环境污染等一系列问题。随着人们生活水平的不断提高，机动车辆的数量增长较快，使得城市交通拥堵严重，BRT快速公交以其输送量大、快速准时、全天候、低能耗、低污染、低成本等特点，成为了解决城市公共交通问题的一种重要手段，开创了城市可持续发展的空间。
由于BRT快速公交的快速便捷，将会有越来越多的人选择乘坐BRT快速公交，这必然会使得快速公交在客流量高峰期十分拥挤，传统的售票检票方式采用人工售票检票的方式，这种通过人工检票来控制乘客通行的方式不仅速度慢，且劳动强度大。进一步的，在有些城市已采用自动检票来取代人工检票，通过闸机上读卡器读取乘客的票卡，进而控制闸机上的扇门开关，自动控制乘客的通行。然而，现有的乘客通行控制系统还存在以下不足：（1）当乘客在闸门安全区逗留时，由于传感器检测到有乘客在安全区，则会控制扇门一直处于打开状态，不能及时的提醒乘客离开；（2）当多人进出通道时，无法智能的控制扇门的开关时间；（3）无法在传感器工作之前对传感器进行检测，当传感器出现故障时，无法及时的进行维修。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能准确识别乘客的通行行为及状态、保证乘客通行安全的BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统，它能及时的通过语音提醒乘客，避免乘客长时间在安全区逗留；在多人进出通道时，能通过计时器智能的控制扇门的打开时间；在紧急情况下能通过中央处理单元远程控制扇门的开关，保证乘客及时顺利的出入通道。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统，它包括控制器、读卡器、计时器、显示器、蜂鸣器、指示灯、传感器、传感器信号读取模块和扇门驱动模块，读卡器的信号输出端与控制器相连，传感器通过传感器信号读取模块与控制器的信号采集端相连，控制器的控制信号输出端分别与显示器、蜂鸣器、指示灯和扇门驱动模块相连，计时器直接连接控制器，控制器通过通信网络与中央处理单元相连。
所述的传感器为光电传感器，光电传感器的发射机和接收机分别固定安装在闸机两侧的相对位置。
所述的光电传感器共有16组，光电传感器包括检测区光电传感器、监测区光电传感器、安全区光电传感器和出口区光电传感器。其中，检测区光电传感器为3组且处于同一水平面，离地面高度为70cm。出口区光电传感器为5组，其中3组处于同一水平面，离地面高度为70cm，另外两组离地面的高度分别为90cm、20cm。监测区光电传感器为2组，离地面的高度分别为90cm、20cm。安全区光电传感器为6组且对称设置在扇门两侧，该6组安全区光电传感器从上往下，离地面高度分别为90cm、85cm、46cm。
本实用新型的有益效果是：
（1）本实用新型将光电传感器分为检测区光电传感器、监测区光电传感器、安全区光电传感器和出口区光电传感器，通过多区域的检测，识别乘客的通行行为及状态，能有效避免乘客的闯入、尾随、逗留于安全区等行为；
（2）当乘客在安全区逗留时间超过计时器预设的时间时，能及时的通过蜂鸣器进行语音提醒，此时，扇门不会自动关闭，避免对乘客造成伤害；
（3）对于单个乘客通行：当乘客从安全区进入到出口区时，出口区光电传感器检测到乘客离开，此时计时器开始计时，延迟一段时间后，通过控制器控制扇门执行关闭的动作，对于多人通行的情况：每刷一次卡，扇门关闭的延迟时间将会累加一次，当乘客到达出口区离开时，计时器累加的时间自动减少一次，能有效保证乘客的安全；
（4）与中央处理单元进行实时通信，既能实时监测光电传感器的正常状态，且能在紧急事件发生时，自动或手动的控制扇门打开，保证乘客及时顺利的出入通道。
附图说明
图1为本实用新型的结构框图；
图2为本实用新型光电传感器的位置结构图。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1所示，BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统，它包括控制器、读卡器、计时器、显示器、蜂鸣器、指示灯、传感器、传感器信号读取模块和扇门驱动模块，读卡器的信号输出端与控制器相连，传感器通过传感器信号读取模块与控制器的信号采集端相连，控制器的控制信号输出端分别与显示器、蜂鸣器、指示灯和扇门驱动模块相连，计时器直接连接控制器，控制器通过通信网络与中央处理单元相连。
所述的传感器为光电传感器，光电传感器的发射机和接收机分别固定安装在闸机两侧的相对位置。
如图2所示，所述的光电传感器共有16组，光电传感器包括检测区光电传感器、监测区光电传感器、安全区光电传感器和出口区光电传感器。其中，检测区光电传感器为3组且处于同一水平面，离地面高度为70cm。出口区光电传感器为5组，其中3组处于同一水平面，离地面高度为70cm，另外两组离地面的高度分别为90cm、20cm。监测区光电传感器为2组，离地面的高度分别为90cm、20cm。安全区光电传感器为6组且对称设置在扇门两侧，该6组安全区光电传感器从上往下，离地面高度分别为90cm、85cm、46cm。
本实用新型的工作过程如下：在闸机机身上设置有16组光电传感器，分别分布于闸机不同分区，用于实时检测不同区域内乘客的通行行为及状态。当检测区光电传感器S14、S15和S16检测到有乘客时，首先判断乘客身高是否超过了预设的高度，若超过预设高度，则判定为成人，需购票才能进入，若身高不足预设高度，则判定为小孩，可免票通过。监测区光电传感器S12、S13进一步监测成人乘客是否未经验票便试图通过，当成人乘客未经验票便进入监测区，控制器根据监测区光电传感器S12、S13的检测数据和读卡器的读卡信息，控制蜂鸣器进行语音提醒或语音报警，指示灯亮红灯，同时控制扇门关闭；当进入到监测区的成人乘客已通过验票，则控制扇门打开，指示灯亮绿灯。安全区光电传感器S7、S8、S10、S11检测乘客的通行状态，当乘客位于安全区时，扇门不会关闭，以保障乘客的安全；安全区光电传感器S6和S9检测乘客的通行方向，当乘客通行方向相反时，通过蜂鸣器进行语音提醒；当安全区光电传感器检测到乘客，控制器控制计时器开始计时，当乘客在安全区停留的时间超过预设的时间时，蜂鸣器语音提醒乘客离开，防止乘客长时间在安全区逗留。出口区光电传感器S4和S5用于检测乘客的通行方向，当乘客通行方向相反时，蜂鸣器进行语音报警或语音提醒，S1、S2和S3用于检测乘客是否到达出口区，对于单个乘客通行：当乘客从安全区进入到出口区时，计时器开始计时，延迟一段时间后，通过控制器控制扇门执行关闭的动作，对于多人通行的情况：在检测区的读卡器上每刷一次卡，计时器控制扇门关闭的延迟时间将会累加一次，当乘客到达出口区离开时，计时器累加的时间自动减少一次，有效保证乘客的安全，尤其是多人通过时。
控制器与中央处理单元通过网络进行实时通信。在光电传感器上电之后，通过控制器检测所有光电传感器是否能正常工作，一旦有光电传感器的接收机接收不到发射机发出的光束，则立刻将出错信息上报中央处理单元，中央处理单元将闸机运行模式转为故障模式。当出现紧急情况时，中央处理单元向控制器发出控制信号，控制扇门为常开状态，保证乘客及时顺利的通行。
Claims (7)
1.BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统，其特征在于：它包括控制器、读卡器、计时器、显示器、蜂鸣器、指示灯、传感器、传感器信号读取模块和扇门驱动模块，读卡器的信号输出端与控制器相连，传感器通过传感器信号读取模块与控制器的信号采集端相连，控制器的控制信号输出端分别与显示器、蜂鸣器、指示灯和扇门驱动模块相连，计时器直接连接控制器，控制器通过通信网络与中央处理单元相连。
2.根据权利要求1所述的BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统，其特征在于：所述的传感器为光电传感器，光电传感器的发射机和接收机分别固定安装在闸机两侧的相对位置。
3.根据权利要求2所述的BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统，其特征在于：所述的光电传感器共有16组，光电传感器包括检测区光电传感器、监测区光电传感器、安全区光电传感器和出口区光电传感器。
4.根据权利要求3所述的BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统，其特征在于：所述的检测区光电传感器为3组且处于同一水平面，离地面高度为70cm。
5.根据权利要求3所述的BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统，其特征在于：所述的出口区光电传感器为5组，其中3组处于同一水平面，离地面高度为70cm，另外两组离地面的高度分别为90cm、20cm。
6.根据权利要求3所述的BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统，其特征在于：所述的监测区光电传感器为2组，离地面的高度分别为90cm、20cm。
7.根据权利要求3所述的BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统，其特征在于：所述的安全区光电传感器为6组且对称设置在扇门两侧，该6组安全区光电传感器从上往下，离地面高度分别为90cm、85cm、46cm。
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