CN203573389U - Brt快速公交自动检票机乘客通行控制系统 - Google Patents

Brt快速公交自动检票机乘客通行控制系统 Download PDF

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向生建
陈锡铭
罗亮
郑军
周强
欧庆梅
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Abstract

本实用新型公开了一种BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统,它包括控制器、读卡器、计时器、显示器、蜂鸣器、指示灯、传感器、传感器信号读取模块和扇门驱动模块,读卡器的信号输出端与控制器相连,传感器通过传感器信号读取模块与控制器的信号采集端相连,控制器的控制信号输出端分别与显示器、蜂鸣器、指示灯和扇门驱动模块相连,计时器直接连接控制器,控制器通过通信网络与中央处理单元相连。本实用新型能准确识别乘客的通行行为及状态,能避免乘客长时间在安全区逗留;多人进出通道时,能通过计时器智能的控制扇门的打开时间,保证乘客通行安全;紧急情况下能通过中央处理单元远程控制扇门的开关,保证乘客的出入。

Description

BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统
技术领域
本实用新型涉及一种BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统。
背景技术
随着我国城市化进程的加快,城市规模逐渐扩大,各大城市面临着人口迅速增多、交替拥挤、环境污染等一系列问题。随着人们生活水平的不断提高,机动车辆的数量增长较快,使得城市交通拥堵严重,BRT快速公交以其输送量大、快速准时、全天候、低能耗、低污染、低成本等特点,成为了解决城市公共交通问题的一种重要手段,开创了城市可持续发展的空间。
由于BRT快速公交的快速便捷,将会有越来越多的人选择乘坐BRT快速公交,这必然会使得快速公交在客流量高峰期十分拥挤,传统的售票检票方式采用人工售票检票的方式,这种通过人工检票来控制乘客通行的方式不仅速度慢,且劳动强度大。进一步的,在有些城市已采用自动检票来取代人工检票,通过闸机上读卡器读取乘客的票卡,进而控制闸机上的扇门开关,自动控制乘客的通行。然而,现有的乘客通行控制系统还存在以下不足:(1)当乘客在闸门安全区逗留时,由于传感器检测到有乘客在安全区,则会控制扇门一直处于打开状态,不能及时的提醒乘客离开;(2)当多人进出通道时,无法智能的控制扇门的开关时间;(3)无法在传感器工作之前对传感器进行检测,当传感器出现故障时,无法及时的进行维修。 
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种能准确识别乘客的通行行为及状态、保证乘客通行安全的BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统,它能及时的通过语音提醒乘客,避免乘客长时间在安全区逗留;在多人进出通道时,能通过计时器智能的控制扇门的打开时间;在紧急情况下能通过中央处理单元远程控制扇门的开关,保证乘客及时顺利的出入通道。 
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的:BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统,它包括控制器、读卡器、计时器、显示器、蜂鸣器、指示灯、传感器、传感器信号读取模块和扇门驱动模块,读卡器的信号输出端与控制器相连,传感器通过传感器信号读取模块与控制器的信号采集端相连,控制器的控制信号输出端分别与显示器、蜂鸣器、指示灯和扇门驱动模块相连,计时器直接连接控制器,控制器通过通信网络与中央处理单元相连。 
所述的传感器为光电传感器,光电传感器的发射机和接收机分别固定安装在闸机两侧的相对位置。
所述的光电传感器共有16组,光电传感器包括检测区光电传感器、监测区光电传感器、安全区光电传感器和出口区光电传感器。其中,检测区光电传感器为3组且处于同一水平面,离地面高度为70cm。出口区光电传感器为5组,其中3组处于同一水平面,离地面高度为70cm,另外两组离地面的高度分别为90cm、20cm。监测区光电传感器为2组,离地面的高度分别为90cm、20cm。安全区光电传感器为6组且对称设置在扇门两侧,该6组安全区光电传感器从上往下,离地面高度分别为90cm、85cm、46cm。 
本实用新型的有益效果是:
(1)本实用新型将光电传感器分为检测区光电传感器、监测区光电传感器、安全区光电传感器和出口区光电传感器,通过多区域的检测,识别乘客的通行行为及状态,能有效避免乘客的闯入、尾随、逗留于安全区等行为;
(2)当乘客在安全区逗留时间超过计时器预设的时间时,能及时的通过蜂鸣器进行语音提醒,此时,扇门不会自动关闭,避免对乘客造成伤害;
(3)对于单个乘客通行:当乘客从安全区进入到出口区时,出口区光电传感器检测到乘客离开,此时计时器开始计时,延迟一段时间后,通过控制器控制扇门执行关闭的动作,对于多人通行的情况:每刷一次卡,扇门关闭的延迟时间将会累加一次,当乘客到达出口区离开时,计时器累加的时间自动减少一次,能有效保证乘客的安全;
(4)与中央处理单元进行实时通信,既能实时监测光电传感器的正常状态,且能在紧急事件发生时,自动或手动的控制扇门打开,保证乘客及时顺利的出入通道。 
附图说明
图1为本实用新型的结构框图;
图2为本实用新型光电传感器的位置结构图。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案,但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1所示,BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统,它包括控制器、读卡器、计时器、显示器、蜂鸣器、指示灯、传感器、传感器信号读取模块和扇门驱动模块,读卡器的信号输出端与控制器相连,传感器通过传感器信号读取模块与控制器的信号采集端相连,控制器的控制信号输出端分别与显示器、蜂鸣器、指示灯和扇门驱动模块相连,计时器直接连接控制器,控制器通过通信网络与中央处理单元相连。 
所述的传感器为光电传感器,光电传感器的发射机和接收机分别固定安装在闸机两侧的相对位置。
如图2所示,所述的光电传感器共有16组,光电传感器包括检测区光电传感器、监测区光电传感器、安全区光电传感器和出口区光电传感器。其中,检测区光电传感器为3组且处于同一水平面,离地面高度为70cm。出口区光电传感器为5组,其中3组处于同一水平面,离地面高度为70cm,另外两组离地面的高度分别为90cm、20cm。监测区光电传感器为2组,离地面的高度分别为90cm、20cm。安全区光电传感器为6组且对称设置在扇门两侧,该6组安全区光电传感器从上往下,离地面高度分别为90cm、85cm、46cm。
本实用新型的工作过程如下:在闸机机身上设置有16组光电传感器,分别分布于闸机不同分区,用于实时检测不同区域内乘客的通行行为及状态。当检测区光电传感器S14、S15和S16检测到有乘客时,首先判断乘客身高是否超过了预设的高度,若超过预设高度,则判定为成人,需购票才能进入,若身高不足预设高度,则判定为小孩,可免票通过。监测区光电传感器S12、S13进一步监测成人乘客是否未经验票便试图通过,当成人乘客未经验票便进入监测区,控制器根据监测区光电传感器S12、S13的检测数据和读卡器的读卡信息,控制蜂鸣器进行语音提醒或语音报警,指示灯亮红灯,同时控制扇门关闭;当进入到监测区的成人乘客已通过验票,则控制扇门打开,指示灯亮绿灯。安全区光电传感器S7、S8、S10、S11检测乘客的通行状态,当乘客位于安全区时,扇门不会关闭,以保障乘客的安全;安全区光电传感器S6和S9检测乘客的通行方向,当乘客通行方向相反时,通过蜂鸣器进行语音提醒;当安全区光电传感器检测到乘客,控制器控制计时器开始计时,当乘客在安全区停留的时间超过预设的时间时,蜂鸣器语音提醒乘客离开,防止乘客长时间在安全区逗留。出口区光电传感器S4和S5用于检测乘客的通行方向,当乘客通行方向相反时,蜂鸣器进行语音报警或语音提醒,S1、S2和S3用于检测乘客是否到达出口区,对于单个乘客通行:当乘客从安全区进入到出口区时,计时器开始计时,延迟一段时间后,通过控制器控制扇门执行关闭的动作,对于多人通行的情况:在检测区的读卡器上每刷一次卡,计时器控制扇门关闭的延迟时间将会累加一次,当乘客到达出口区离开时,计时器累加的时间自动减少一次,有效保证乘客的安全,尤其是多人通过时。
控制器与中央处理单元通过网络进行实时通信。在光电传感器上电之后,通过控制器检测所有光电传感器是否能正常工作,一旦有光电传感器的接收机接收不到发射机发出的光束,则立刻将出错信息上报中央处理单元,中央处理单元将闸机运行模式转为故障模式。当出现紧急情况时,中央处理单元向控制器发出控制信号,控制扇门为常开状态,保证乘客及时顺利的通行。 

Claims (7)

1.BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统,其特征在于:它包括控制器、读卡器、计时器、显示器、蜂鸣器、指示灯、传感器、传感器信号读取模块和扇门驱动模块,读卡器的信号输出端与控制器相连,传感器通过传感器信号读取模块与控制器的信号采集端相连,控制器的控制信号输出端分别与显示器、蜂鸣器、指示灯和扇门驱动模块相连,计时器直接连接控制器,控制器通过通信网络与中央处理单元相连。
2.根据权利要求1所述的BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统,其特征在于:所述的传感器为光电传感器,光电传感器的发射机和接收机分别固定安装在闸机两侧的相对位置。
3.根据权利要求2所述的BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统,其特征在于:所述的光电传感器共有16组,光电传感器包括检测区光电传感器、监测区光电传感器、安全区光电传感器和出口区光电传感器。
4.根据权利要求3所述的BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统,其特征在于:所述的检测区光电传感器为3组且处于同一水平面,离地面高度为70cm。
5.根据权利要求3所述的BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统,其特征在于:所述的出口区光电传感器为5组,其中3组处于同一水平面,离地面高度为70cm,另外两组离地面的高度分别为90cm、20cm。
6.根据权利要求3所述的BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统,其特征在于:所述的监测区光电传感器为2组,离地面的高度分别为90cm、20cm。
7.根据权利要求3所述的BRT快速公交自动检票机乘客通行控制系统,其特征在于:所述的安全区光电传感器为6组且对称设置在扇门两侧,该6组安全区光电传感器从上往下,离地面高度分别为90cm、85cm、46cm。
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