CN209037311U - 一种新型的车轮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型的车轮结构，包括轮架，所述轮架的一侧设有轮体组件，所述轮体组件包括轮外盖、轮中盖和轮里盖组成，所述轮外盖靠近轮中盖的一侧一体成型有第一凸缘，所述第一凸缘内开设有第一卡口，所述轮中盖远离轮外盖的一侧一体成型有第二凸缘，所述第二凸缘内开设有与第一凸缘相匹配的第二卡口，所述轮里盖内设有与第二凸缘相匹配的第三卡口，所述轮体组件远离轮架的一侧设有收紧机构。本实用新型通过螺杆在螺纹口内旋入旋出，改变轮架与轮体组件之间的距离，使轮架与轮体组件夹紧或松弛，改变之间的阻力，进而改变轮体组件的滑动速度大小，适用于婴儿手推车、学步车等需要降速的车型，使其安全性更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及一种新型的车轮结构。
背景技术
轮子对于许多可移动的工具车，例如自行车、工作台车、轮椅、手推车等，为决定该工具车能否顺畅移动的主要关键。
目前的婴儿手推车、学步车等车类产品的车轮一般仅仅起到滚动的作用，不能对车轮滚动时的速度进行调节，在使用起来很不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种新型的车轮结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种新型的车轮结构，包括轮架，所述轮架的一侧设有轮体组件，所述轮体组件包括轮外盖、轮中盖和轮里盖组成，所述轮外盖靠近轮中盖的一侧一体成型有第一凸缘，所述第一凸缘内开设有第一卡口，所述轮中盖远离轮外盖的一侧一体成型有第二凸缘，所述第二凸缘内开设有与第一凸缘相匹配的第二卡口，所述轮里盖内设有与第二凸缘相匹配的第三卡口，所述轮体组件远离轮架的一侧设有收紧机构。
优选地，所述收紧机构包括减速圈、螺母圈固定件、螺杆、螺母圈，所述减速圈固定在轮架内，所述减速圈靠近轮架的一侧一体成型有多个螺丝柱；
所述螺母圈固定件固定在第三卡口内，所述螺母圈固定在螺母圈固定件内部，所述螺母圈靠近轮架的一侧侧壁上开设有螺纹口；
所述螺杆位于轮架远离轮体组件的一侧，所述轮架、减速圈、螺母圈固定件和轮体组件内均开设有与螺杆大小相匹配的通口，所述螺杆的一端穿过通口延伸至螺纹口的内部并与螺纹口螺纹连接。
优选地，所述螺母圈远离轮体组件的一侧设有装饰件，所述螺母圈远离轮架的一侧开设有多个固定口，所述装饰件靠近螺母圈的一侧设有多个与固定口过盈配合的插杆。
优选地，所述螺母圈固定件靠近减速圈的一侧侧壁上一体成型有多个连接杆，所述减速圈靠近螺母圈固定件的一侧设有与多个连接杆过盈配合的插口，每个所述连接杆远离螺母圈固定件的一端与插口之间均固定连接有伸缩弹簧。
优选地，所述螺杆远离轮架的一侧设有螺杆帽，所述螺杆帽靠近螺杆的一侧通过缓冲弹簧固定连接有一个限位卡帽。
优选地，所述螺杆靠近螺杆帽的一侧设有一个与限位卡帽相匹配的卡接口。
与现有的技术相比，本新型的车轮结构的优点在于：
1、设置螺杆、螺杆帽、螺母圈、螺纹口和伸缩弹簧，顺时针旋转螺杆帽，通过螺杆与螺纹口之间的螺纹连接带动螺杆在螺纹口内往前移动，挤压轮架与轮体组件贴紧，挤压伸缩弹簧，增加轮体组件与轮架之间的阻碍，降低速度，逆时针旋转螺杆帽，通过螺杆与螺纹口之间的螺纹连接带动螺杆在螺纹口内往后移动，伸缩弹簧展开，减小轮体组件与轮架之间的阻碍，增加速度。
2、设置第一凸缘、第二凸缘、第二卡口和第三卡口，通过第一凸缘卡入第二卡口内，第二凸缘卡入第三卡口内依次完成轮外盖与轮中盖、轮中盖与轮里盖之间的连接，固定方便，方便拆开进行清洗更换。
综上所述，本实用新型通过螺杆在螺纹口内旋入旋出，改变轮架与轮体组件之间的距离，使轮架与轮体组件夹紧或松弛，改变之间的阻力，进而改变轮体组件的滑动速度大小，适用于婴儿手推车、学步车等需要降速的车型，使其安全性更高。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种新型的车轮结构的组装图；
图2为本实用新型提出的一种新型的车轮结构中轮体组件的拆分图；
图3为本实用新型提出的一种新型的车轮结构的拆分图；
图4为图3中A部分的放大图。
图中：1轮架、2减速圈、3伸缩弹簧、4轮外盖、5轮中盖、6轮里盖、7 螺母圈固定件、8装饰件、9插杆、10螺母圈、11固定口、12螺纹口、13螺杆、 14螺杆帽、15限位卡帽、16缓冲弹簧、17第一凸缘、18第二凸缘。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种新型的车轮结构，包括轮架1，轮架1的一侧设有轮体组件，轮体组件包括轮外盖4、轮中盖5和轮里盖6组成，轮外盖4靠近轮中盖5 的一侧一体成型有第一凸缘17，第一凸缘17内开设有第一卡口，轮中盖5远离轮外盖4的一侧一体成型有第二凸缘18，第二凸缘18内开设有与第一凸缘17 相匹配的第二卡口，轮里盖6内设有与第二凸缘18相匹配的第三卡口，通过第一凸缘17卡入第二卡口内，第二凸缘18卡入第三卡口内依次完成轮外盖4与轮中盖5、轮中盖5与轮里盖6之间的连接，拆开方便，方便进行轮体组件的清洗。
轮体组件远离轮架1的一侧设有收紧机构，收紧机构包括减速圈2、螺母圈固定件7、螺杆13、螺母圈10，减速圈2固定在轮架1内，减速圈2靠近轮架1 的一侧一体成型有多个螺丝柱，通过螺丝旋入螺丝柱内完成减速圈2与轮架1的连接，轮架1往减速圈2的一侧移动时，挤压伸缩弹簧3并与减速圈2贴紧，增大摩擦力，降低了轮体组件的转动速度；
螺母圈固定件7固定在第三卡口内，螺母圈10固定在螺母圈固定件7内部，螺母圈10靠近轮架1的一侧侧壁上开设有螺纹口12；
螺杆13位于轮架1远离轮体组件的一侧，轮架1、减速圈2、螺母圈固定件 7和轮体组件内均开设有与螺杆13大小相匹配的通口，螺杆13的一端穿过通口延伸至螺纹口12的内部并与螺纹口12螺纹连接，转动螺杆13，螺杆13在螺纹口12内前后移动，进而使轮架1向轮体组件移动或向远离轮体组件的一侧移动。
轮架1往前移动与轮体组件贴合，同时挤压伸缩弹簧3，轮架1与轮体组件之间的摩擦力增大，降低了轮体组件的转动速度；螺杆13在螺纹口12内往后移动，在伸缩弹簧3反向弹力的作用下，将轮体组件向远离轮架1的一侧撑开，使轮架1与轮体组件之间的摩擦力减小，增加了轮体组件的转动速度。
螺杆13远离轮架1的一侧设有螺杆帽14，螺杆帽14靠近螺杆13的一侧通过缓冲弹簧16固定连接有一个限位卡帽15，螺杆13靠近螺杆帽14的一侧设有一个与限位卡帽15相匹配的卡接口，通过限位卡帽15与卡接口之间的卡合完成螺杆13与螺杆帽14之间的连接，通过螺杆帽14的设置增大接触面积，方便转动螺杆帽14带动螺杆13转动，同时设置缓冲弹簧16增加螺杆帽14的弹性力，使螺杆帽14转动更加平稳。
螺母圈固定件7靠近减速圈2的一侧侧壁上一体成型有多个连接杆，减速圈2靠近螺母圈固定件7的一侧设有与多个连接杆过盈配合的插口，每个连接杆远离螺母圈固定件7的一端与插口之间均固定连接有伸缩弹簧3，通过连接杆插入插口中完成减速圈2与螺母圈固定件7之间的连接固定，再通过螺母圈10固定在螺母圈固定件7内部完成轮架1、轮体组件以及螺母圈10之间的连接，螺母圈 10远离轮体组件的一侧设有装饰件8，螺母圈10远离轮架1的一侧开设有多个固定口11，装饰件8靠近螺母圈10的一侧设有多个与固定口11过盈配合的插杆 9，通过插杆9插入固定口11内完成装饰件8的固定，装饰件8可采用彩灯等装饰物品，提升了车轮的观赏性。
进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。
现对本实用新型的操作原理作如下阐述：
在调节轮体组件的转动速度时，正向旋转螺杆帽14，带动螺杆13在螺纹口 12内往前移动，带动轮架1往前移动与轮体组件贴合，同时挤压伸缩弹簧3，轮架1与轮体组件之间的摩擦力增大，降低了轮体组件的转动速度；逆向旋转螺杆帽14，带动螺杆13在螺纹口12往后移动，在伸缩弹簧3反向弹力的作用下，将轮体组件向远离轮架1的一侧撑开，使轮架1与轮体组件之间的摩擦力减小，增加了轮体组件的转动速度。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型的车轮结构，包括轮架(1)，其特征在于，所述轮架(1)的一侧设有轮体组件，所述轮体组件包括轮外盖(4)、轮中盖(5)和轮里盖(6)组成，所述轮外盖(4)靠近轮中盖(5)的一侧一体成型有第一凸缘(17)，所述第一凸缘(17)内开设有第一卡口，所述轮中盖(5)远离轮外盖(4)的一侧一体成型有第二凸缘(18)，所述第二凸缘(18)内开设有与第一凸缘(17)相匹配的第二卡口，所述轮里盖(6)内设有与第二凸缘(18)相匹配的第三卡口，所述轮体组件远离轮架(1)的一侧设有收紧机构。
2.根据权利要求1所述的一种新型的车轮结构，其特征在于，所述收紧机构包括减速圈(2)、螺母圈固定件(7)、螺杆(13)、螺母圈(10)，所述减速圈(2)固定在轮架(1)内，所述减速圈(2)靠近轮架(1)的一侧一体成型有多个螺丝柱；
所述螺母圈固定件(7)固定在第三卡口内，所述螺母圈(10)固定在螺母圈固定件(7)内部，所述螺母圈(10)靠近轮架(1)的一侧侧壁上开设有螺纹口(12)；
所述螺杆(13)位于轮架(1)远离轮体组件的一侧，所述轮架(1)、减速圈(2)、螺母圈固定件(7)和轮体组件内均开设有与螺杆(13)大小相匹配的通口，所述螺杆(13)的一端穿过通口延伸至螺纹口(12)的内部并与螺纹口(12)螺纹连接。
3.根据权利要求2所述的一种新型的车轮结构，其特征在于，所述螺母圈(10)远离轮体组件的一侧设有装饰件(8)，所述螺母圈(10)远离轮架(1)的一侧开设有多个固定口(11)，所述装饰件(8) 靠近螺母圈(10)的一侧设有多个与固定口(11)过盈配合的插杆(9)。
4.根据权利要求2所述的一种新型的车轮结构，其特征在于，所述螺母圈固定件(7)靠近减速圈(2)的一侧侧壁上一体成型有多个连接杆，所述减速圈(2)靠近螺母圈固定件(7)的一侧设有与多个连接杆过盈配合的插口，每个所述连接杆远离螺母圈固定件(7)的一端与插口之间均固定连接有伸缩弹簧(3)。
5.根据权利要求2所述的一种新型的车轮结构，其特征在于，所述螺杆(13)远离轮架(1)的一侧设有螺杆帽(14)，所述螺杆帽(14)靠近螺杆(13)的一侧通过缓冲弹簧(16)固定连接有一个限位卡帽(15)。
6.根据权利要求5所述的一种新型的车轮结构，其特征在于，所述螺杆(13)靠近螺杆帽(14)的一侧设有一个与限位卡帽(15)相匹配的卡接口。
Priority Applications (1)
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| CN201821503627.9U CN209037311U (zh) | 2018-09-13 | 2018-09-13 | 一种新型的车轮结构 |
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2018
- 2018-09-13 CN CN201821503627.9U patent/CN209037311U/zh active Active
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