CN203946228U - 可伸缩的自行车脚蹬结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种脚蹬，尤其是涉及一种可伸缩的自行车脚蹬结构。该可伸缩的自行车脚蹬结构，包括脚蹬本体和与曲柄连杆固定连接的主轴管，主轴管与脚蹬本体转动连接，所述的脚蹬本体侧面设置有伸缩部，伸缩部的两端设置有滑杆，脚蹬本体上设置有与滑杆滑动连接的滑孔，伸缩部的中部设置有固定杆，主轴管上设置有与固定杆螺纹连接的螺纹孔。主轴管与脚蹬本体转动连接，主轴管与曲轴连杆固定连接，蹬车过程中，脚蹬本体与主轴管相对转动。本实用新型具有能够伸缩、减小横向占用空间、便于伸缩、无需手动调节等有益效果。

Description

可伸缩的自行车脚蹬结构

技术领域

本实用新型涉及一种脚蹬，尤其是涉及一种可伸缩的自行车脚蹬结构。

背景技术

现有的自行车或者备用脚踩式脚蹬采用整体设计，通过主轴固定在曲柄连杆上。当车子不需要使用时，脚蹬水平设置在车子的两端，增大了车子整体的宽度，导致相邻两个车子在停靠时需要保留很大的空间，造成车位使用的浪费。而且增大车子整体宽度后，脚蹬容易对相邻停靠的车子造成刮伤，脚蹬也容易被相邻停靠进来的车子损坏。还有一类脚蹬，需要手动缩小尺寸，不仅需要使用者弯腰操作，而且一只手操作的话就仅靠另一只手扶车，而单手扶车的时候，车子的稳定性较差，容易倾倒。

如中国专利公开号为：CN101743160A，于2010年6月16日公开的一种自行车脚蹬，其由整面的脚踏板和整面的配对板组成，他们相同地构成，从而根据脚蹬的位置踏板也可以是配对板以及以此相反。该专利中的脚踏板和配对板为整面设计，无法折叠和伸缩，当车子不需要使用时，脚蹬水平设置在车子的两端，增大了车子整体的宽度，导致相邻两个车子在停靠时需要保留很大的空间，造成车位使用的浪费。而且增大车子整体宽度后，脚蹬容易对相邻停靠的车子造成刮伤，脚蹬也容易被相邻停靠进来的车子损坏。还有一类脚蹬，需要手动缩小尺寸，不仅需要使用者弯腰操作，而且一只手操作的话就仅靠另一只手扶车，而单手扶车的时候，车子的稳定性较差，容易倾倒。

实用新型内容

本实用新型主要是针对上述问题，提供一种能够伸缩、减小横向占用空间、便于伸缩、无需手动调节的可伸缩的自行车脚蹬结构。

本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种可伸缩的自行车脚蹬结构，包括脚蹬本体和与曲柄连杆固定连接的主轴管，主轴管与脚蹬本体转动连接，所述的脚蹬本体侧面设置有伸缩部，伸缩部的两端设置有滑杆，脚蹬本体上设置有与滑杆滑动连接的滑孔，伸缩部的中部设置有固定杆，主轴管上设置有与固定杆螺纹连接的螺纹孔。主轴管与脚蹬本体转动连接，主轴管与曲轴连杆固定连接，蹬车过程中，脚蹬本体与主轴管相对转动。脚蹬本体侧面设置伸缩部，伸缩部的两端设置滑杆，脚蹬本体上设置滑孔，滑杆能够在滑孔内滑动，即伸缩部能够在脚蹬本体侧面进行伸缩，滑杆在滑孔内水平滑动，即滑孔能够对滑杆进行导向，保证伸缩部与脚蹬本体始终位于同一个平面内。当脚蹬本体与主轴管发生相对转动时，伸缩部与主轴管也同样相对转动。伸缩部的中部设置固定杆，主轴管上设置螺纹孔，固定杆与螺纹孔螺纹连接。蹬车时，脚蹬本体和伸缩部与主轴管发生相对转动，螺纹孔与固定杆相对转动并推动伸缩部伸出，增大了脚蹬本体与伸缩部之间的距离，进而增大脚踩的面积。当固定杆完全从螺纹孔中转出时，伸缩部与脚蹬本体之间的距离最大，伸缩部能够跟随脚蹬本体与主轴管相对转动，而停止水平移动，使用者能够正常蹬车。当要抵达目的地时，用脚踩住伸缩部并对伸缩部施加朝向脚蹬本体方向的压力，反向蹬车，使脚蹬本体和伸缩部与主轴管发生反向的相对转动，固定杆旋入螺纹孔内，使伸缩部朝向脚蹬本体方向收缩，减小伸缩部与脚蹬本体之间的距离。当车子停靠时，伸缩部与脚蹬本体之间的距离达到最小值，实现缩小了整个脚蹬的横向占用空间，进而减小车子整体宽度。不仅不会影响相邻的其他车子的停靠，而且能够减小相邻两个停靠车子之间的停靠距离。不会对相邻停靠的车子造成刮伤，自身也不会被相邻停靠的车子造成损伤。在脚蹬伸缩过程中，利用脚蹬与主轴管的相对转动进行伸缩，无需手动调节，双手可以同时扶住车子，避免车子倾倒，甚至可以在骑车过程中进行伸缩。当脚蹬应用在残疾人自行车上时，一端使用本申请中的脚蹬，另一端使用配重块，残疾人使用者无需弯腰改变自己的重心进行手动调节，可以通过蹬车来调节脚蹬伸缩长度、踩踏面积。

作为优选，所述的滑杆呈“T”字形，滑杆包括杆体和限位头，滑孔包括与限位头直径相配合的孔体和与杆体直径相配合的限位孔。滑杆包括杆体和限位头，滑孔包括孔体和限位孔，杆体和限位头在孔体内滑动，限位孔能够对“T”字形的滑杆的限位头进行限位，防止限位头从滑孔内滑出，滑孔能够对滑杆进行导向。

作为优选，所述的杆体上套设有复位弹簧，复位弹簧位于限位头与限位孔之间。杆体上套设有复位弹簧，复位弹簧位于限位头与限位孔之间，当滑杆沿着滑孔伸出后，限位头与限位孔之间的距离减小，压缩复位弹簧，复位弹簧对限位头施加弹力，使伸缩部对脚蹬本体施加压力，进而时固定杆对螺纹孔施加压力，正常蹬车时，固定杆沿着螺纹孔边缘空转；反向蹬车时，固定杆能够自动旋入螺纹孔内。

作为优选，所述的螺纹孔深度大于固定杆长度。螺纹孔深度大于固定杆长度，增大固定杆的伸缩范围，进而增大伸缩部收缩的范围。

作为优选，所述的脚蹬本体套设在主轴管外侧，所述的主轴管外表面与脚蹬本体通过轴承相连。

所述的主轴管外侧也可以套设有套体，主轴管外表面与套体之间通过轴承相连，脚蹬本体为两个，套体的两侧均设置有脚蹬本体，脚蹬本体与套体之间通过转轴相连，转轴垂直主轴管的轴线设置，脚蹬本体通过转轴与套体转动连接。主轴管外侧也可以套设有套体，主轴管外表面与套体之间通过轴承相连，套体和主轴管能够相对转动，套体的两侧均设置脚蹬本体，脚蹬本体与套体之间通过转轴相连，而且转轴是垂直主轴管的轴线设置的。当脚蹬需要使用时，使脚蹬本体与套体位于同一个平面内，均平行与主轴管的轴线方向，固定杆的端头与螺纹孔的边缘实现配合，此时，固定杆与螺纹孔并非螺纹连接，而是螺纹孔的边缘能够对固定杆的端头起到限位作用，保证脚蹬本体和伸缩部位于水平状态。当脚蹬不需要使用时，将固定杆与螺纹孔脱离，使脚蹬本体围绕转轴旋转，此时，脚蹬本体与套体垂直，即脚蹬本体和伸缩部位于竖直状态，缩小了车子的整体宽度。当伸缩部向下翻折时，脚蹬能够作为自行车斜撑使用，将车子斜撑固定。

作为优选，所述的螺纹孔靠近固定杆的一侧同轴设置有定位孔，定位孔的直径大于等于固定杆的外径。当脚蹬本体和伸缩部位于水平状态时，固定杆能够插入螺纹孔靠近固定杆的一侧设置的定位孔内，定位孔能够对固定杆进行限位，保证固定杆与主轴管同轴，进而保证脚蹬本体和伸缩部位于同一个水平面内。

作为优选，所述的套体的上下两端面上设置有固定孔，固定孔的直径大于等于固定杆的外径。当脚蹬本体和伸缩部位于竖直状态时，伸缩部位于套体的上方，固定杆朝向套体的上表面或者下表面，固定杆的端头插入套体上的固定孔内，利用固定孔对固定杆进行限位，保证脚蹬本体和伸缩部始终保持竖直状态。

作为优选，所述的套体靠近伸缩部的一端的上下两个边缘均设置有圆弧面。套体靠近伸缩部的一端的上下两个边缘均设置有圆弧面，当脚蹬本体和伸缩部翻折过程中，圆弧面能够对固定杆进行导向，便于脚蹬本体和伸缩部翻折。

因此，本实用新型的可伸缩的自行车脚蹬结构具备下述优点：1、当脚蹬本体与主轴管发生相对转动时，伸缩部与主轴管也同样相对转动。伸缩部的中部设置固定杆，主轴管上设置螺纹孔，固定杆与螺纹孔螺纹连接，蹬车时，脚蹬本体和伸缩部与主轴管发生相对转动，螺纹孔与固定杆相对转动并推动伸缩部伸出，增大了脚蹬本体与伸缩部之间的距离，进而增大脚踩的面积，当固定杆完全从螺纹孔中转出时，伸缩部与脚蹬本体之间的距离最大，伸缩部能够跟随脚蹬本体与主轴管相对转动，而停止水平移动，使用者能够正常蹬车，当要抵达目的地时，用脚踩住伸缩部并对伸缩部施加朝向脚蹬本体方向的压力，反向蹬车，使脚蹬本体和伸缩部与主轴管发生反向的相对转动，固定杆旋入螺纹孔内，使伸缩部朝向脚蹬本体方向收缩，减小伸缩部与脚蹬本体之间的距离，当车子停靠时，伸缩部与脚蹬本体之间的距离达到最小值，实现缩小了整个脚蹬的横向占用空间，进而减小车子整体宽度，不仅不会影响相邻的其他车子的停靠，而且能够减小相邻两个停靠车子之间的停靠距离。不会对相邻停靠的车子造成刮伤，自身也不会被相邻停靠的车子造成损伤，在脚蹬伸缩过程中，利用脚蹬与主轴管的相对转动进行伸缩，无需手动调节，双手可以同时扶住车子，避免车子倾倒，甚至可以在骑车过程中进行伸缩；2、杆体上套设有复位弹簧，复位弹簧位于限位头与限位孔之间，当滑杆沿着滑孔伸出后，限位头与限位孔之间的距离减小，压缩复位弹簧，复位弹簧对限位头施加弹力，使伸缩部对脚蹬本体施加压力，进而时固定杆对螺纹孔施加压力，正常蹬车时，固定杆沿着螺纹孔边缘空转；反向蹬车时，固定杆能够自动旋入螺纹孔内；3、主轴管外侧也可以套设有套体，主轴管外表面与套体之间通过轴承相连，套体和主轴管能够相对转动，套体的两侧均设置脚蹬本体，脚蹬本体与套体之间通过转轴相连，而且转轴是垂直主轴管的轴线设置的，当脚蹬需要使用时，使脚蹬本体与套体位于同一个平面内，均平行与主轴管的轴线方向，固定杆的端头与螺纹孔的边缘实现配合，此时，固定杆与螺纹孔并非螺纹连接，而是螺纹孔的边缘能够对固定杆的端头起到限位作用，保证脚蹬本体和伸缩部位于水平状态，当脚蹬不需要使用时，将固定杆与螺纹孔脱离，使脚蹬本体围绕转轴旋转，此时，脚蹬本体与套体垂直，即脚蹬本体和伸缩部位于竖直状态，缩小了车子的整体宽度。

附图说明

附图1是本实用新型在实施例1中收缩状态时的一种结构示意图；

附图2是附图1中A-A处剖视图；

附图3是本实用新型在实施例1中伸展状态时的一种结构示意图；

附图4是附图3中B-B处剖视图；

附图5是本实用新型在实施例2中的一种结构示意图；

附图6是本实用新型在实施例2中的剖视图；

附图7是本实用新型在实施例2中折叠状态的结构示意图。

图示说明：1-脚蹬本体，2-主轴管，21-螺纹孔，3-伸缩部，4-滑杆，41-杆体，42-限位头，5-固定杆，61-孔体，62-限位孔，7-轴承，8-复位弹簧，9-转轴，10-定位孔，11-固定孔，12-圆弧面，13-套体。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：如图1、2、3所示，一种可伸缩的自行车脚蹬结构，包括脚蹬本体1和与曲柄连杆固定连接的主轴管2，脚蹬本体套设在主轴管2外侧，主轴管2的外表面通过轴承7与脚蹬本体转动连接。脚蹬本体侧面安装有伸缩部3，伸缩部3的两端固定有滑杆4，脚蹬本体上开有与滑杆滑动连接的滑孔，伸缩部的中部固定有固定杆5，主轴管上开有与固定杆螺纹连接的螺纹孔21，螺纹孔深度大于固定杆长度。如图4所示，滑杆呈“T”字形，滑杆包括杆体41和限位头42，滑孔包括与限位头直径相配合的孔体61和与杆体直径相配合的限位孔62，杆体上套设有复位弹簧8，复位弹簧位于限位头与限位孔之间。

主轴管与脚蹬本体转动连接，主轴管与曲轴连杆固定连接，蹬车过程中，脚蹬本体与主轴管相对转动。脚蹬本体侧面设置伸缩部，伸缩部的两端设置滑杆，脚蹬本体上设置滑孔，滑杆能够在滑孔内滑动，即伸缩部能够在脚蹬本体侧面进行伸缩，滑杆在滑孔内水平滑动，即滑孔能够对滑杆进行导向，保证伸缩部与脚蹬本体始终位于同一个平面内。当脚蹬本体与主轴管发生相对转动时，伸缩部与主轴管也同样相对转动。伸缩部的中部设置固定杆，主轴管上设置螺纹孔，固定杆与螺纹孔螺纹连接。蹬车时，脚蹬本体和伸缩部与主轴管发生相对转动，螺纹孔与固定杆相对转动并推动伸缩部伸出，增大了脚蹬本体与伸缩部之间的距离，进而增大脚踩的面积。当固定杆完全从螺纹孔中转出时，如图4所示，伸缩部与脚蹬本体之间的距离最大，伸缩部能够跟随脚蹬本体与主轴管相对转动，而停止水平移动，使用者能够正常蹬车。当要抵达目的地时，用脚踩住伸缩部并对伸缩部施加朝向脚蹬本体方向的压力，反向蹬车，使脚蹬本体和伸缩部与主轴管发生反向的相对转动，固定杆旋入螺纹孔内，使伸缩部朝向脚蹬本体方向收缩，减小伸缩部与脚蹬本体之间的距离。当车子停靠时，伸缩部与脚蹬本体之间的距离达到最小值，如图2所示，实现缩小了整个脚蹬的横向占用空间，进而减小车子整体宽度。不仅不会影响相邻的其他车子的停靠，而且能够减小相邻两个停靠车子之间的停靠距离。不会对相邻停靠的车子造成刮伤，自身也不会被相邻停靠的车子造成损伤。在脚蹬伸缩过程中，利用脚蹬与主轴管的相对转动进行伸缩，无需手动调节，双手可以同时扶住车子，避免车子倾倒，甚至可以在骑车过程中进行伸缩。滑杆包括杆体和限位头，滑孔包括孔体和限位孔，杆体和限位头在孔体内滑动，限位孔能够对“T”字形的滑杆的限位头进行限位，防止限位头从滑孔内滑出，滑孔能够对滑杆进行导向。杆体上套设有复位弹簧，复位弹簧位于限位头与限位孔之间，当滑杆沿着滑孔伸出后，限位头与限位孔之间的距离减小，压缩复位弹簧，复位弹簧对限位头施加弹力，使伸缩部对脚蹬本体施加压力，进而时固定杆对螺纹孔施加压力，正常蹬车时，固定杆沿着螺纹孔边缘空转；反向蹬车时，固定杆能够自动旋入螺纹孔内。螺纹孔深度大于固定杆长度，增大固定杆的伸缩范围，进而增大伸缩部收缩的范围。

实施例2：本实施例与实施例1的结构基本相同，不同之处在于，如图5所示，主轴管外侧套设有套体13，主轴管外表面与套体之间通过轴承相连，脚蹬本体为两个，套体的两侧均设置有脚蹬本体，脚蹬本体与套体之间通过转轴9相连，转轴垂直主轴管的轴线设置，脚蹬本体通过转轴与套体转动连接，套体靠近伸缩部的一端的上下两个边缘均设置有圆弧面。套体的上下两端面上设置有固定孔11，固定孔11的直径大于等于固定杆的外径。如图6所示，螺纹孔靠近固定杆的一侧同轴设置有定位孔10，定位孔的直径大于等于固定杆的外径。

主轴管外侧也可以套设有套体，主轴管外表面与套体之间通过轴承相连，套体和主轴管能够相对转动，套体的两侧均设置脚蹬本体，脚蹬本体与套体之间通过转轴相连，而且转轴是垂直主轴管的轴线设置的。当脚蹬需要使用时，使脚蹬本体与套体位于同一个平面内，均平行与主轴管的轴线方向，固定杆的端头与螺纹孔的边缘实现配合，此时，固定杆与螺纹孔并非螺纹连接，而是螺纹孔的边缘能够对固定杆的端头起到限位作用，保证脚蹬本体和伸缩部位于水平状态。当脚蹬不需要使用时，将固定杆与螺纹孔脱离，使脚蹬本体围绕转轴旋转，此时，脚蹬本体与套体垂直，即脚蹬本体和伸缩部位于竖直状态，缩小了车子的整体宽度。当脚蹬本体和伸缩部位于水平状态时，固定杆能够插入螺纹孔靠近固定杆的一侧设置的定位孔内，定位孔能够对固定杆进行限位，保证固定杆与主轴管同轴，进而保证脚蹬本体和伸缩部位于同一个水平面内。当脚蹬本体和伸缩部位于竖直状态时，如图7所示，伸缩部位于套体的上方，固定杆朝向套体的上表面或者下表面，固定杆的端头插入套体上的固定孔内，利用固定孔对固定杆进行限位，保证脚蹬本体和伸缩部始终保持竖直状态。套体靠近伸缩部的一端的上下两个边缘均设置有圆弧面，当脚蹬本体和伸缩部翻折过程中，圆弧面能够对固定杆进行导向，便于脚蹬本体和伸缩部翻折。

应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (9)

1.一种可伸缩的自行车脚蹬结构，包括脚蹬本体和与曲柄连杆固定连接的主轴管，主轴管与脚蹬本体转动连接，其特征在于，所述的脚蹬本体侧面设置有伸缩部，伸缩部的两端设置有滑杆，脚蹬本体上设置有与滑杆滑动连接的滑孔，伸缩部的中部设置有固定杆，主轴管上设置有与固定杆螺纹连接的螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的可伸缩的自行车脚蹬结构，其特征在于，所述的滑杆呈“T”字形，滑杆包括杆体和限位头，滑孔包括与限位头直径相配合的孔体和与杆体直径相配合的限位孔。

3.根据权利要求2所述的可伸缩的自行车脚蹬结构，其特征在于，所述的杆体上套设有复位弹簧，复位弹簧位于限位头与限位孔之间。

4.根据权利要求1或2或3所述的可伸缩的自行车脚蹬结构，其特征在于，所述的螺纹孔深度大于固定杆长度。

5.根据权利要求1或2或3所述的可伸缩的自行车脚蹬结构，其特征在于，所述的脚蹬本体套设在主轴管外侧，所述的主轴管外表面与脚蹬本体通过轴承相连。

6.根据权利要求1或2或3所述的可伸缩的自行车脚蹬结构，其特征在于，所述的主轴管外侧套设有套体，主轴管外表面与套体之间通过轴承相连，脚蹬本体为两个，套体的两侧均设置有脚蹬本体，脚蹬本体与套体之间通过转轴相连，转轴垂直主轴管的轴线设置，脚蹬本体通过转轴与套体转动连接。

7.根据权利要求6所述的可伸缩的自行车脚蹬结构，其特征在于，所述的螺纹孔靠近固定杆的一侧同轴设置有定位孔，定位孔的直径大于等于固定杆的外径。

8.根据权利要求6所述的可伸缩的自行车脚蹬结构，其特征在于，所述的套体的上下两端面上设置有固定孔，固定孔的直径大于等于固定杆的外径。

9.根据权利要求6所述的可伸缩的自行车脚蹬结构，其特征在于，所述的套体靠近伸缩部的一端的上下两个边缘均设置有圆弧面。