CN209022918U - 一种地铁检修活门成型结构 - Google Patents

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李会彬
王文超
代睿
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Abstract

一种地铁检修活门成型结构,其特征在于:环氧玻纤预浸料作为内外蒙皮,中间泡沫夹层材料全部包裹在内外蒙皮内部,预埋嵌件开有中心安装孔,预埋嵌件置于泡沫夹层材料内,环氧玻纤预浸料、泡沫夹层材料及预埋嵌件三者热固化连接成一个整体;本实用新型通过环氧玻纤预浸料层,将泡沫夹层、预埋嵌件等整体包覆在内,经加热固化后保证外部蒙皮整体一次成型,工艺简单,提高产品质量,预埋嵌件预先加工中心安装孔,定位简单可靠,解决了原有预埋嵌件进行二次加工安装孔带来的定位困难、工序繁琐、制造时间延长、成本增加的问题。

Description

一种地铁检修活门成型结构
技术领域
本实用新型涉及一种环氧玻纤预浸料地铁车头检修活门成型结构。
背景技术
复合材料因其密度小、耐高温、耐腐蚀、抗腐蚀、热膨胀系数低等优点,在轨道交通领域的应用得到了很大的发展,部分部件因结构复杂,机械加工成型困难,因而包括车头外罩,司机室内饰,客室内饰等均以采用复合材料成型。
复合材料因其密度小,耐高温,耐腐蚀,抗腐蚀,热膨胀系数低等优点,在轨道交通领域的应用得到了很大的发展,部分部件因结构复杂,机械加工成型困难,因而包括车头外罩,司机室内饰,客室内饰等均以采用复合材料成型。
原有检修活门采用铝塑板成型,如图1所示,先将铝塑板2铺放在模具表面,使用粘接剂将封边型材1粘接到铝塑板2对应位置,再使用粘接剂将铝蜂窝夹层3粘接到封边型材1内部,并按照定位,将预埋嵌件4粘接到对应位置上,最后表面再次使用粘接剂将铝塑板2粘接到表面,经过加压压实成型,并经过机械加工,将预埋嵌件4制作出要求的形状尺寸。此成型结构多次使用粘接剂,操作过程中,一方面粘接前处理需严格按照工艺文件执行,残胶的后处理时间较长,人工成本较高,且粘接剂价格比较昂贵,粘接面积较大,反复粘接下,对于粘接不良的情况较难控制,很容易发生由粘接不良导致开胶、起鼓等问题,影响产品质量和性能。另一方面,预埋嵌件4需进行二次加工成型孔结构,对定位要求较高,额外增加工序,成型过程繁琐,延长了制造时间,增加额外成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是采用一种环氧玻纤预浸料层,将泡沫夹层、预埋嵌件等整体包覆在内,从而保证外部蒙皮经加热固化后整体一次成型,工艺简单,保证产品质量。
为实现上述目的,本实用新型提供一种地铁检修活门成型结构,其特征在于:环氧玻纤预浸料作为内外蒙皮,中间泡沫夹层材料全部包裹在内外蒙皮内部,预埋嵌件开有中心安装孔,预埋嵌件置于泡沫夹层材料内,环氧玻纤预浸料、泡沫夹层材料及预埋嵌件三者热固化连接成一个整体。
本实用新型通过环氧玻纤预浸料层,将泡沫夹层、预埋嵌件等整体包覆在内,经加热固化后保证外部蒙皮整体一次成型,工艺简单,提高产品质量,预埋嵌件预先加工中心安装孔,定位简单可靠,解决了原有预埋嵌件进行二次加工安装孔带来的定位困难、工序繁琐、制造时间延长、成本增加的问题。
附图说明
图1是原产品成型断面结构示意图;
图2是本实用新型成型断面结构示意图。
具体实施方式
参考图2,本实用新型具体实施方式是环氧玻纤预浸料层5作为内外蒙皮,中间泡沫夹层6全部包裹在内外蒙皮内部,预埋嵌件7开有中心安装孔9,预埋嵌件7置于泡沫夹层6内,环氧玻纤预浸料层5、泡沫夹层6及预埋嵌件7三者加热固化连接成一个整体。
本实用新型制作工艺过程:先将环氧玻纤预浸料层5作为内蒙皮铺敷在模具表面,再放入泡沫夹层6,并通过模具上的定位块8,将预先制作完成的带有中心安装孔的预埋嵌件7放入泡沫夹层6内,后再覆盖环氧玻纤预浸料层5作为外蒙皮,加热固化后使泡沫夹层6及预埋嵌件7完全包覆在环氧玻纤预浸料层5内部。此成型结构取消了粘接剂的使用,环氧玻纤预浸料层就能够与泡沫夹层良好的粘接,且性能均匀一致,无气味,更加环保,对环境及人体不造成危害。同时预埋嵌件能够一次成型,无需进行二次加工。

Claims (1)

1.一种地铁检修活门成型结构,其特征在于:环氧玻纤预浸料作为内外蒙皮,中间泡沫夹层材料全部包裹在内外蒙皮内部,预埋嵌件开有中心安装孔,预埋嵌件置于泡沫夹层材料内,环氧玻纤预浸料、泡沫夹层材料及预埋嵌件三者热固化连接成一个整体。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110802668A (zh) * 2019-09-27 2020-02-18 江苏亨睿碳纤维科技有限公司 带内螺纹定位金属镶嵌件的泡沫夹层复材制件及制造方法

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