CN208993553U - 一种汽车铝合金尾板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车铝合金尾板结构，属于汽车制造及结构轻量化领域，包括通过凸凹结构依次卡扣并在卡扣处焊接的前尾板、中尾板和后尾板，凸凹结构包括一插舌以及与插舌相互卡扣的插槽；前尾板、中尾板和后尾板均为双层空腔结构，中尾板和后尾板的腔内设置具有弹性变形的“C”型隔板，前尾板的顶部设有与水平相交的斜面，前尾板在靠近中尾板一侧的腔内设有十字形撑板，后尾板的两侧扣合有第一侧面板，中尾板的两侧扣合有第二侧面板。本实用新型在保证尾板承载可靠前提下，具有制造工艺简单，生产效率高，质量稳定可靠的优点。

Description

一种汽车铝合金尾板结构

技术领域

本实用新型属于汽车制造及结构轻量化技术领域，涉及一种汽车铝合金尾板结构。

背景技术

随着现代社会的快速发展，以货车运输货物的形式已经是现代物流的重要组成部分。货车停驻后进行上卸货时，一般要求在货车尾部放置汽车尾板，使得货物沿着汽车尾板输送入车厢内或从车厢内输送出来，从而保证上卸货的安全和顺利操作。

传统的汽车尾板为了保证使用的可靠性，能够满足刚度强度需求，一般由实心钢板或通过若干块型钢扣合连接制造而成，这种汽车尾板虽然承载能力大，但是质量很重，使用不方便而且不利于降低汽车的油耗，其生产工艺繁多，质量不易控制，使用成本高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的发明目的在于提供一种汽车铝合金尾板结构，在保证尾板承载可靠前提下，具有制造工艺简单，生产效率高，质量稳定可靠的优点。

为达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

本实用新型提供一种汽车铝合金尾板结构，包括通过凸凹结构依次卡扣并在卡扣处焊接的前尾板、中尾板和后尾板，所述凸凹结构包括一插舌以及与该插舌相互卡扣的插槽；所述前尾板、中尾板和后尾板均为双层空腔结构，所述后尾板的腔内设置具有弹性变形的“C”型隔板，所述前尾板的顶部设有与水平相交的斜面，所述前尾板在靠近中尾板一侧的腔内设有十字形撑板，所述后尾板的两侧扣合有第一侧面板，所述中尾板的两侧扣合有第二侧面板。

进一步，所述前尾板、中尾板和后尾板均为铝合金挤压制品。

进一步，所述第一侧面板和第二侧面板均为铝合金冲压制品。

进一步，所述第一侧面板和第二侧面板为一整体结构。

进一步，所述后尾板在背离中尾板的背离端的上边缘设有钩挂部。

进一步，所述前尾板、中尾板和后尾板的底面均开设有防滑槽。

进一步，所述前尾板的顶部斜面上开设有防滑槽。

进一步，所述前尾板、中尾板和后尾板的空腔内一次注塑有弹性密封体，所述弹性密封体为高分子橡胶弹性体或金属橡胶弹性体。

本实用新型的有益效果是：本实用新型实现了汽车尾板的轻量化，使用方便而且有利于降低汽车的油耗，挤压型材生产工艺简单，生产效率高，质量稳定可靠，降低生产成本。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的断面结构示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1、2，附图中的元件标号分别表示：后尾板1、中尾板2、前尾板3、第一侧面板4、第二侧面板5、“C”型隔板6、十字形撑板7、钩挂部8。

实施例基本如附图所示：本实施例提供一种汽车铝合金尾板结构，包括通过凸凹结构依次卡扣并在卡扣处焊接的前尾板3、中尾板2和后尾板1，该前尾板3、中尾板2和后尾板1均为铝合金挤压制品，可实现汽车尾板的轻量化；所述凸凹结构包括一插舌(未标记)以及与该插舌相互卡扣的插槽(未标记)，通过该插舌和插槽之间的快速插接，便于前尾板、中尾板和后尾板之间的快速组装，以进行后续的焊接；所述前尾板1、中尾板2和后尾板3均为双层空腔结构，所述后尾板1的腔内设置具有弹性变形的“C”型隔板6，这样利于货物输送入车厢内时在前尾板的斜面移动到中尾板和后尾板过程中可起到缓冲作用；所述前尾板3的顶部设有与水平相交的斜面，所述前尾板3在靠近中尾板一侧的腔内设有十字形撑板7，该结构可增加前尾板与中尾板过渡阶段的强度；所述后尾板1的两侧扣合有第一侧面板4，所述中尾板2的两侧扣合有第二侧面板5，所述第一侧面板4和第二侧面板5均为铝合金冲压制品，其整体设计结构满足强度要求，同时实现轻量化目标；优选的，所述第一侧面板4和第二侧面板5为一整体结构。采用上述方案，通过在前尾板、中尾板、后尾板中设计各种形式的“C”型隔板、十字形撑板7来实现较高的承载能力和缓冲货物运输重力。

本实施例中的后尾板1在背离中尾板2的背离端的上边缘设有钩挂部8，以辅助该尾板结构的安装和翻转。

本实施例中的前尾板3、中尾板2和后尾板1的底面均开设有防滑槽(未标记)；前尾板3的顶部斜面上开设有呈间隔分布的防滑槽(未标记)。利于尾板的有效工作。

本实施例中的前尾板3、中尾板2和后尾板1的空腔内一次注塑有弹性密封体(未画出)，所述弹性密封体为高分子橡胶弹性体或金属橡胶弹性体。可进一步增强本尾板结构的强度，还能形成一定的缓冲效果。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种汽车铝合金尾板结构，其特征在于，包括通过凸凹结构依次卡扣并在卡扣处焊接的前尾板(3)、中尾板(2)和后尾板(1)，所述凸凹结构包括一插舌以及与该插舌相互卡扣的插槽；所述前尾板、中尾板和后尾板均为双层空腔结构，所述后尾板的腔内设置具有弹性变形的“C”型隔板(6)，所述前尾板的顶部设有与水平相交的斜面，所述前尾板在靠近中尾板一侧的腔内设有十字形撑板(7)，所述后尾板的两侧扣合有第一侧面板(4)，所述中尾板的两侧扣合有第二侧面板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金尾板结构，其特征在于，所述前尾板、中尾板和后尾板均为铝合金挤压制品。

3.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金尾板结构，其特征在于，所述第一侧面板和第二侧面板均为铝合金冲压制品。

4.根据权利要求3所述的一种汽车铝合金尾板结构，其特征在于，所述第一侧面板和第二侧面板为一整体结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金尾板结构，其特征在于，所述后尾板在背离中尾板的背离端的上边缘设有钩挂部(8)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金尾板结构，其特征在于，所述前尾板、中尾板和后尾板的底面均开设有防滑槽。

7.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金尾板结构，其特征在于，所述前尾板的顶部斜面上开设有防滑槽。

8.根据权利要求1所述的一种汽车铝合金尾板结构，其特征在于，所述前尾板、中尾板和后尾板的空腔内一次注塑有弹性密封体，所述弹性密封体为高分子橡胶弹性体或金属橡胶弹性体。