CN208982227U - 一种具有分体式驱动半轴的车用能量转换系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有分体式驱动半轴的车用能量转换系统，涉及电动汽车技术领域，其包括驱动轴和发电机，驱动轴的一端设置有万向轴套和位于万向轴套内的万向节；发电机的转轴上设置有从动齿轮，还包括保护衬套和驱动齿轮，且驱动齿轮通过保护衬套套装于驱动轴；保护衬套的外侧壁设置有第一凸起部，保护衬套的内侧壁设置有第二凸起部；驱动齿轮的中心孔处设有与第一凸起部相适配的第一键槽；驱动齿轮的外圆周面上设置有若干与从动齿轮相啮合的第一卡齿；驱动轴的外侧壁开设有与第二凸起部相适配的第二键槽。

Description

一种具有分体式驱动半轴的车用能量转换系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体来讲是一种具有分体式驱动半轴的车用能量转换系统。

背景技术

若在旋转运动的设备上加载传动设备带动发电机工作将电能再分配利用的方式节能效果非常明显(如汽车发动机带动发电机获取的电能为启动电池充电)，就是很好的节能案例。同理在各种车辆和运动设备的驱动轴上加装传动设备带动发电机。电动机工作同样获得理想的节能效果。例如专利文件《一种能量转换系统及具有旋转运动部件的设备》(专利申请号：ZL200720049624.8)就公开了这样一种能量转换系统。

在车辆驱动轴亦称半轴或设备驱动轴上加装传动设备带动发电机获取电能固然能节能，但因传动设备是后续添加上的，若措施不当必将影响车辆的安全行驶，埋下不可逆地安全隐患，还将影响车辆和设备的稳定性.动平衡及驱动轴的正常使用周期。因驱动轴是车辆的变速箱(多为传统油车装载)减速器(多为新能源车装载)与驱动轮之间传递扭矩的，它是车辆或设备的中的重要环节。后续添加上的传动设备无论是带传动、链传动还是齿轮啮合传动均在安装时要在驱动轴上用各种键(花键平键半圆键四方键三角键等等)固定传动设备，均需在驱动轴上开孔开键槽。

参见图1所示，传统的能量转换系统包括驱动轴1和发电机3，驱动轴1的两端设置有万向轴套41和位于万向轴套41内的万向节4；驱动轴1上设置有驱动齿轮2，发电机3的转轴上设置有与驱动齿轮 2相啮合的从动齿轮31。利用驱动齿轮2和从动齿轮31将驱动轴1上的力传递至发电机3，进而驱动发电机3产生电能，为车辆提供额外动力。由于驱动轴要承受剧烈震动.颠簸和高速旋转的风切力，而主动齿轮通过键直接安装于驱动轴则会破坏驱动轴的强度，严重影响扭矩传递，更影响驱动轴正常的使用周期(衰减加速)，同时影响了整体的动平衡。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种具有分体式驱动半轴的车用能量转换系统，不会破坏驱动轴的强度，确保了扭矩传递和使用周期。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种具有分体式驱动半轴的车用能量转换系统，包括驱动轴和发电机，所述驱动轴的一端设置有万向轴套和位于万向轴套内的万向节；所述发电机的转轴上设置有从动齿轮，还包括保护衬套和驱动齿轮，且驱动齿轮通过保护衬套套装于驱动轴；所述保护衬套的外侧壁设置有第一凸起部，保护衬套的内侧壁设置有第二凸起部；所述驱动齿轮的中心孔处设有与第一凸起部相适配的第一键槽；所述驱动齿轮的外圆周面上设置有若干与从动齿轮相啮合的第一卡齿；所述驱动轴的外侧壁开设有与第二凸起部相适配的第二键槽。

进一步改进在于：所述保护衬套的第一凸起部和第二凸起部一体成型。

进一步改进在于：所述保护衬套由钢材料制成。

进一步改进在于：所述保护衬套的外侧壁设置有橡胶层。

进一步改进在于：所述驱动齿轮的正反两面相对设置有第一环形盲槽，且第一环形盲槽内硫化有第一环形橡胶。

进一步改进在于：所述驱动齿轮沿中心孔环绕设置有若干通孔，且通孔内嵌入有橡胶块。

本实用新型实施例还公开一种具有分体式驱动半轴的车用能量转换系统，包括驱动轴和发电机，所述驱动轴的一端设置有万向轴套和位于万向轴套内的万向节；所述发电机的转轴上设置有从动齿轮，其特征在于：还包括保护衬套、齿盘和加强盘，所述加强盘通过保护衬套套装于驱动轴，所述齿盘套装于加强盘；

所述保护衬套的外侧壁设有与第一凸起部，保护衬套的内侧壁设置有第二凸起部；

所述加强盘的外圆周面上设置有若干限位凸块；所述加强盘的中心孔处设置有第一凸起部相适配的第三键槽；

所述齿盘的中心孔处设置有若干与限位凸块相对应的限位凹槽；所述齿盘的外圆周面上设置有若干与从动齿轮相啮合的第二卡齿；

所述驱动轴的外侧壁开设有与第二凸起部相适配的第二键槽。

进一步改进在于：所述加强盘的正反两面相对设置有第二环形盲槽，且第二环形盲槽内硫化有第二环形橡胶。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中，驱动齿轮通过保护衬套套装于驱动轴，驱动齿轮没有直接与驱动轴接触，这种结构设计就不会对驱动轴造成影响，确保了系统整体的强度。

2、本实用新型中，通过设置橡胶层、环形橡胶、橡胶块等，能够在齿轮运转过程中对其减震，具有明显的降噪功能。

3、本实用新型中，通过设置加强盘，提高了系统的扭矩传递。

附图说明

图1为现有技术中能量转换系统的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一中车用能量转换系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一中驱动齿轮的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一中保护衬套的结构示意图。

图5为本实用新型实施例二中驱动齿轮的结构示意图。

图6为本实用新型实施例三中驱动齿轮的结构示意图。

图7为本实用新型实施例四中齿盘和加强盘的连接示意图；

图8为本实用新型实施例四中齿盘的结构示意图；

图9为本实用新型实施例四中加强盘的结构示意图。

附图标记：

1-驱动轴；

2-驱动齿轮；21-第一卡齿；22-第一环形盲槽；23-通孔；24- 第一键槽；

3-发电机；31-从动齿轮；

4-万向节；41-万向轴套；

5-保护衬套；51-第一凸起部；52-第二凸起部；53-橡胶层；

6-加强盘；61-限位凸块；62-第二环形盲槽；63-第三键槽；

7-齿盘；71-第二卡齿；72-限位凹槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

参见图2-图4所示，本实用新型实施例提供一种具有分体式驱动半轴的车用能量转换系统，包括驱动轴1和发电机3，驱动轴1的一端设置有万向轴套41和位于万向轴套41内的万向节4；发电机3的转轴上设置有从动齿轮31，还包括保护衬套5和驱动齿轮2，且驱动齿轮2通过保护衬套5套装于驱动轴1；

保护衬套5的外侧壁设置有第一凸起部51，保护衬套5的内侧壁设置有第二凸起部52；具体的，保护衬套5的第一凸起部51和第二凸起部52一体成型。本实施例中，保护衬套5由钢材料制成。保护衬套5的外侧壁设置有橡胶层53。

驱动齿轮2的中心孔处设有与第一凸起部51相适配的第一键槽 24；驱动齿轮2的外圆周面上设置有若干与从动齿轮31相啮合的第一卡齿21；

驱动轴1的外侧壁开设有与第二凸起部52相适配的第二键槽。

实施例二

参见图5所示，本实施例与实施例一的结构基本相同，区别点仅在于，本实施例中驱动齿轮2的正反两面相对设置有第一环形盲槽 22，且第一环形盲槽22内硫化有第一环形橡胶。

实施例三

参见图6所示，本实施例与实施例一的结构基本相同，区别点仅在于，本实施例中驱动齿轮2沿中心孔环绕设置有若干通孔23，且通孔23内嵌入有橡胶块。

实施例四

参见图7-图9所示，本实用新型实施例提供了一种具有分体式驱动半轴的车用能量转换系统，包括驱动轴1和发电机3，驱动轴1的一端设置有万向轴套41和位于万向轴套41内的万向节4；发电机3 的转轴上设置有从动齿轮31，其特征在于：还包括保护衬套5、齿盘7和加强盘6，加强盘6通过保护衬套5套装于驱动轴1，齿盘7套装于加强盘6；

保护衬套5的外侧壁设有与第一凸起部51，保护衬套5的内侧壁设置有第二凸起部52；

加强盘6的外圆周面上设置有若干限位凸块61；加强盘6的中心孔处设置有第一凸起部51相适配的第三键槽63；具体的，加强盘 6的正反两面相对设置有第二环形盲槽62，且第二环形盲槽62内硫化有第二环形橡胶。

齿盘7的中心孔处设置有若干与限位凸块61相对应的限位凹槽 72；齿盘7的外圆周面上设置有若干与从动齿轮31相啮合的第二卡齿71；

驱动轴1的外侧壁开设有与第二凸起部52相适配的第二键槽。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (8)

1.一种具有分体式驱动半轴的车用能量转换系统，包括驱动轴(1)和发电机(3)，所述驱动轴(1)的一端设置有万向轴套(41)和位于万向轴套(41)内的万向节(4)；所述发电机(3)的转轴上设置有从动齿轮(31)，其特征在于：还包括保护衬套(5)和驱动齿轮(2)，且驱动齿轮(2)通过保护衬套(5)套装于驱动轴(1)；

所述保护衬套(5)的外侧壁设置有第一凸起部(51)，保护衬套(5)的内侧壁设置有第二凸起部(52)；

所述驱动齿轮(2)的中心孔处设有与第一凸起部(51)相适配的第一键槽(24)；所述驱动齿轮(2)的外圆周面上设置有若干与从动齿轮(31)相啮合的第一卡齿(21)；

所述驱动轴(1)的外侧壁开设有与第二凸起部(52)相适配的第二键槽。

2.根据权利要求1所述的车用能量转换系统，其特征在于：所述保护衬套(5)的第一凸起部(51)和第二凸起部(52)一体成型。

3.根据权利要求1所述的车用能量转换系统，其特征在于：所述保护衬套(5)由钢材料制成。

4.根据权利要求1所述的车用能量转换系统，其特征在于：所述保护衬套(5)的外侧壁设置有橡胶层(53)。

5.根据权利要求1所述的车用能量转换系统，其特征在于：所述驱动齿轮(2)的正反两面相对设置有第一环形盲槽(22)，且第一环形盲槽(22)内硫化有第一环形橡胶。

6.根据权利要求1所述的车用能量转换系统，其特征在于：所述驱动齿轮(2)沿中心孔环绕设置有若干通孔(23)，且通孔(23)内嵌入有橡胶块。

7.一种具有分体式驱动半轴的车用能量转换系统，包括驱动轴(1)和发电机(3)，所述驱动轴(1)的一端设置有万向轴套(41)和位于万向轴套(41)内的万向节(4)；所述发电机(3)的转轴上设置有从动齿轮(31)，其特征在于：还包括保护衬套(5)、齿盘(7)和加强盘(6)，所述加强盘(6)通过保护衬套(5)套装于驱动轴(1)，所述齿盘(7)套装于加强盘(6)；

所述保护衬套(5)的外侧壁设有与第一凸起部(51)，保护衬套(5)的内侧壁设置有第二凸起部(52)；

所述加强盘(6)的外圆周面上设置有若干限位凸块(61)；所述加强盘(6)的中心孔处设置有第一凸起部(51)相适配的第三键槽(63)；

所述齿盘(7)的中心孔处设置有若干与限位凸块(61)相对应的限位凹槽(72)；所述齿盘(7)的外圆周面上设置有若干与从动齿轮(31)相啮合的第二卡齿(71)；

所述驱动轴(1)的外侧壁开设有与第二凸起部(52)相适配的第二键槽。

8.根据权利要求7所述的车用能量转换系统，其特征在于：所述加强盘(6)的正反两面相对设置有第二环形盲槽(62)，且第二环形盲槽(62)内硫化有第二环形橡胶。