CN208959180U - 一种公交车灭火系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公交车灭火系统，包括灭火剂罐、压缩空气罐、电动阀、输送管道、雾化喷头、控制线、控制盒、烟雾传感器、驾驶控制台；电动阀连接在灭火剂罐与压缩空气罐之间，平时处于常闭状态；灭火剂罐通过输送管道连接至雾化喷头；电动阀通过控制线连接所述控制盒的控制信号输出端以及汽车电源构成工作回路，控制盒的控制触发端通过控制线连接烟雾传感器同时连接至驾驶控制台的灭火启动按钮；当烟雾传感器监测到火情或者当灭火启动按钮按动后，控制盒控制工作回路连通，电动阀开启。本实用新型以压缩空气为动力实现对灭火剂的驱动喷射，可以有效降低成本，安装难度降低，维护更加方便，采用冷焰作为灭火剂，可以快速扑灭火势，并且把对人员的伤害降至最低，强化公共出行安全。

Description

一种公交车灭火系统

技术领域

本实用新型涉及消防设备，尤其涉及一种公交车灭火系统。

背景技术

公交车火灾造成人员伤亡及严重社会负面影响。近年来，我过多地相继发生多起公交车燃烧事件。2009年，成都公交车“6.5”纵火案件造成27人死亡，74人受伤。2010年，无锡公交车起火，24人死亡，19人受伤。2011年，京港澳高速双层大客车火灾，造成41人死亡，6人受伤。2011年，天津9辆826路公交车夜间自燃。2013 年，厦门BRT公交车上“6.7”纵火案造成47人死亡，34人受伤。

公交车内的消防隐患严重威胁乘客和客车安全。人为纵火；油路出现问题造成漏油、漏液；电线老化、接驳不当造成短路或产生火花；由于高温引起车内易燃物品自燃；车辆撞击或机件故障；打火机、香水和空气清新剂等暴晒；其他不可预测的原因，都会导致火灾发生。

公交车一旦着火留给驾乘人员只有1分钟逃生时间。公交车内火灾的特点是起火快，蔓延快，造成人员烧伤；浓烟毒气，造成人员窒息；车厢拥挤，疏散通道狭窄；乘客惊慌，难于疏散；如道路拥挤，消防车很难及时赶到，救援难度增大。诸多公交车着火案例证实：如果60秒内没有疏散乘客，将造成严重伤亡后果。

目前常见的公交灭火系统是在公交车上安装灭火剂箱和专用的消防泵，灭火剂箱通过消防泵连接雾化喷头，消防泵由电机驱动，在火灾发生时由消防泵将灭火剂箱中的灭火剂通过雾化喷头喷出进行灭火作业。上述现有的公交灭火方案存在以下几点缺陷：1、需要配备专用的消防泵，专用的消防泵体积较大，在公交车狭小的空间中安装不易，并且结构复杂，成本较高；2、消防泵的电机功率大，汽车自带的电源无法驱动，需要另外配置蓄电池为电机供电，进一步增加了成本；3、由于公交火灾是小概率事件，消防泵和电机长期处于停机状态，难免发生老化故障，需要定期维护，避免在火灾出现时无法正常运行的情况，维护成本高；4、现有的公交灭火系统希望实现全面灭火，但实际上公交消防的第一目标应该是保护车上人员的安全，而无需全面扑灭火情，待车内人员安全撤离后，车内的灭火工作可以交予消防人员进行。

实用新型内容

本申请人针对以上缺点，进行了研究改进，提供一种公交车灭火系统，目的是解决上述背景技术中指出的现有的公交灭火方案所存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公交车灭火系统，包括灭火剂罐、压缩空气罐、电动阀、输送管道、雾化喷头、控制线、控制盒、烟雾传感器、驾驶控制台；所述电动阀连接在灭火剂罐与压缩空气罐之间，平时处于常闭状态；灭火剂罐通过输送管道连接至雾化喷头；所述灭火剂罐中存储的是冷焰灭火剂；电动阀通过控制线连接所述控制盒的控制信号输出端以及汽车电源构成工作回路，所述控制盒的控制触发端通过控制线连接烟雾传感器同时连接至驾驶控制台的灭火启动按钮；当烟雾传感器监测到火情或者当灭火启动按钮按动后，控制盒控制工作回路连通，所述电动阀开启。

优选的，所述灭火剂罐和压缩空气罐放置在公交车座位下方的空间内并与公交车车身固定。

优选的，所述输送管道与灭火剂罐的出口相连，并且沿公交车内的天花板布管。

优选的，所述雾化喷头的数量为多个，各雾化喷头分别与输送管道连接并分布在公交车内顶部的不同位置。

优选的，所述烟雾传感器的数量可以是一个或者多个，安装在公交车的中心位置或者分布安装在公交车内不同位置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的公交车灭火系统，是以压缩空气为动力实现对灭火剂的驱动喷射，免去了传统的消防泵、电机、蓄电池等复杂的驱动机构和供电机构，系统架构更为简单、稳健，可以有效降低成本，所需安装的设备更少，体积更小，在公交车上的安装难度大大降低，维护起来也更加方便。将传统的灭火剂改为冷焰灭火剂，采用冷焰作为灭火剂，能够有效把对人员的伤害降至最低，把逃生救援的时间抢回来，尽可能使人员只受轻伤、皮外伤。能够为逃生者提供宝贵的60秒，不但为逃生者赢得时间，也为消防官兵即使救援赢得时间。营造出安全的出行环境，消除老百姓对公交安全的顾虑。本实用新型可广泛使用，进一步强化公共出行安全。可以在全国公共汽车的消防领域起到了示范作用，为今后公交消防的发展指明方向。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的公交车灭火系统，由灭火剂罐1、压缩空气罐2、电动阀3、输送管道4、雾化喷头5、控制线6、控制盒 7、烟雾传感器8、驾驶控制台9组成。灭火剂罐1和压缩空气罐2 放置在公交车座位下方的空间内并与公交车车身固定。灭火剂罐1中存储的是冷焰灭火剂，压缩空气罐2中存储的是高压空气。电动阀3 连接在灭火剂罐1与压缩空气罐2之间。灭火剂罐1通过输送管道4 连接至雾化喷头5，输送管道4与灭火剂罐1的出口相连，并且沿公交车内的天花板布管，雾化喷头5的数量为多个，各雾化喷头5分别与输送管道4连接并分布在公交车内顶部的不同位置。烟雾传感器8 的数量可以是一个或者多个，安装在公交车的中心位置或者分布安装在公交车内不同位置。电动阀3通过控制线6连接控制盒7的控制信号输出端以及汽车电源构成一个工作回路。控制盒7的控制触发端一方面通过控制线6连接烟雾传感器8，另一方面连接至驾驶控制台9 的灭火启动按钮。

本实用新型的使用方法和工作原理如下：参考图1，电动阀3平时处于常闭状态，当烟雾传感器8监测到公交车内的火情时，就会产生触发信号传至控制盒7，控制盒7控制工作回路连通，电动阀3开启。或者由驾驶员主动按动驾驶控制台9的灭火启动按钮来产生触发信号，使电动阀3开启。电动阀3开启，接通了灭火剂罐1和压缩空气罐2，在压缩空气罐2的高压气体的压力下，灭火剂罐1中的冷焰通过输送管道4、雾化喷头5喷出。由于压缩空气压力强，喷射强度可以很高。喷出的冷焰一方面可以快速扑灭火势，另一方面可以隔断可燃物与氧气，使两种自由基无从化合，从而在人员周身产生一层防火的保护层，有利于火场人员逃生。

本实用新型所涉及的冷焰灭火剂为市售商品。

上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和应用本专利。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于这里的实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种公交车灭火系统，其特征在于：包括灭火剂罐、压缩空气罐、电动阀、输送管道、雾化喷头、控制线、控制盒、烟雾传感器、驾驶控制台；所述电动阀连接在灭火剂罐与压缩空气罐之间，平时处于常闭状态；灭火剂罐通过输送管道连接至雾化喷头；所述灭火剂罐中存储的是冷焰灭火剂；电动阀通过控制线连接所述控制盒的控制信号输出端以及汽车电源构成工作回路，所述控制盒的控制触发端通过控制线连接烟雾传感器同时连接至驾驶控制台的灭火启动按钮；当烟雾传感器监测到火情或者当灭火启动按钮按动后，控制盒控制工作回路连通，所述电动阀开启。

2.根据权利要求1所述的公交车灭火系统，其特征在于：所述灭火剂罐和压缩空气罐放置在公交车座位下方的空间内并与公交车车身固定。

3.根据权利要求1所述的公交车灭火系统，其特征在于：所述输送管道与灭火剂罐的出口相连，并且沿公交车内的天花板布管。

4.根据权利要求1所述的公交车灭火系统，其特征在于：所述雾化喷头的数量为多个，各雾化喷头分别与输送管道连接并分布在公交车内顶部的不同位置。

5.根据权利要求1所述的公交车灭火系统，其特征在于：所述烟雾传感器的数量可以是一个或者多个，安装在公交车的中心位置或者分布安装在公交车内不同位置。