CN208955837U - 一种冗余式汽车发电机整流桥电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种冗余式汽车发电机整流桥电路，该电路包括整流桥电路和故障备用切换电路U，所述故障备用切换电路U包括电阻R、控制器、开关、二极管VD7和二极管VD8，三相电的U相、V相、W相各通过一个开关连接二极管VD7的正极，三相电的U相、V相、W相各通过一个开关连接二极管VD8的负极，整流桥电路的每个桥支路上串联有电阻R，所有电阻R与控制器连接，控制器分别与各开关连接。本实用新型能在某个整流桥出现故障时，及时切换对应开关，进而保证整个整理桥电路稳定运行。

Description

一种冗余式汽车发电机整流桥电路

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种冗余式汽车发电机整流桥电路。

背景技术

汽车整流桥就是一个整流装置，简单的说就是将交流（AC）转化为直流（DC）的装置，它有两个主要功能：第一，将交流电（AC）变成直流电(DC)，经滤波后供给负载，或者供给逆变器；第二，给蓄电池提供充电电压。汽车整流器的目的是在于瞬间提供电器足够的大电流和稳定的电压，每秒1~2百次的点火，若电子点火装置可以得到足够的电流和电压，汽油燃烧较完全，达到省油的作用。

面对每秒1~2百次的工作频率，目前的汽车整流桥不能很好的适应这种要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术存在的问题，提供一种冗余式汽车发电机整流桥电路，解决现有汽车整流桥不能很好的适应每秒1~2百次的工作频率的要求。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种冗余式汽车发电机整流桥电路，该电路包括整流桥电路和故障备用切换电路U，所述故障备用切换电路U包括电阻R、控制器、开关、二极管VD7和二极管VD8，三相电的U相、V相、W相各通过一个开关连接二极管VD7的正极，三相电的U相、V相、W相各通过一个开关连接二极管VD8的负极，整流桥电路的每个桥支路上串联有电阻R，所有电阻R与控制器连接，控制器分别与各开关连接。

优选的，整流桥电路包括二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3、二极管VD4、二极管VD5和二极管VD6，所述二极管VD1、二极管VD3、二极管VD5的负极连接在一起，所述二极管VD2、二极管VD4、二极管VD6的正极连接在一起，所述二极管VD2的负极连接二极管VD1的正极，所述二极管VD4的负极连接二极管VD3的正极，所述二极管VD6的负极连接二极管VD5的正极，三相电的U相连接二极管VD1的正极、V相连接二极管VD3的正极、W相连接二极管VD5的正极，二极管VD7的负极连接二极管VD5的负极，二极管VD8的正极连接二极管VD6的正极，所述二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3、二极管VD4、二极管VD5、二极管VD6各自所在支路分别设有一个电阻R。

优选的，该电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管VS、三极管VT1、三极管VT2、电感L、开关S和二极管VD，三极管VT1发射极、三极管VT2发射极和电阻R1的一端一起连接二极管VD2的正极，电阻R1另一端分别连接电阻R2和二极管VS负极，二极管VS的正极连接三极管VT1基极，三极管VT1集电极分别连接三极管VT2的基极和电阻R3，电阻R3另一端分别连接电阻R2的另一端、二极管VD的负极和开关S的一端，二极管VD正极分别连接三极管VT2的集电极和电感L的一端，开关S的另一端和电感L的另一端一起连接二极管VD1的负极。

与现有技术相比，本实用新型能在某个整流桥出现故障时，及时切换对应开关，进而保证整个整理桥电路稳定运行。

附图说明

图1为本实用新型的电路结构示意图；

图2为故障备用切换电路U的电路结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例1

本实用新型提供一种汽车发电机整流桥电路，如图1、图2所示，该电路包括二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3、二极管VD4、二极管VD5、二极管VD6和故障备用切换电路U。二极管VD1、二极管VD3、二极管VD5的负极连接在一起，二极管VD2、二极管VD4、二极管VD6的正极连接在一起，二极管VD2的负极连接二极管VD1的正极，二极管VD4的负极连接二极管VD3的正极，二极管VD6的负极连接二极管VD5的正极，三相电的U相连接二极管VD1的正极、V相连接二极管VD3的正极、W相连接二极管VD5的正极，三相电的U相、V相、W相分别连接故障备用切换电路U的输入端，故障备用切换电路U的输出端分别连接二极管VD5的负极和二极管VD6的正极。

如图2所示，故障备用切换电路U包括电阻R、控制器、开关K、二极管VD7和二极管VD8，三相电的U相、V相、W相各通过一个开关K连接二极管VD7的正极，二极管VD7的负极连接二极管VD5的负极，三相电的U相、V相、W相各通过一个开关连接二极管VD8的负极，二极管VD8的正极连接二极管VD6的正极。二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3、二极管VD4、二极管VD5、二极管VD6各自所在支路分别串联有电阻R，所有电阻R与控制器连接，控制器分别与各开关连接。

当二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3、二极管VD4、二极管VD5、二极管VD6中的某个二极管出现故障，此时对应支路上的电阻R中一直无电流通过，此时控制器控制对应的开关K闭合，例如：二极管VD1故障，则控制U相与二极管VD7之间的开关K闭合，通过控制对应开关K的闭合，将备用二极管替换对应故障二极管，使得整个电路能正常运行。

实施例2

本实用新型提供一种汽车发电机整流桥电路，如图1、图2所示，该电路包括二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3、二极管VD4、二极管VD5、二极管VD6和故障备用切换电路U。二极管VD1、二极管VD3、二极管VD5的负极连接在一起，二极管VD2、二极管VD4、二极管VD6的正极连接在一起，二极管VD2的负极连接二极管VD1的正极，二极管VD4的负极连接二极管VD3的正极，二极管VD6的负极连接二极管VD5的正极，三相电的U相连接二极管VD1的正极、V相连接二极管VD3的正极、W相连接二极管VD5的正极，三相电的U相、V相、W相分别连接故障备用切换电路U的输入端，故障备用切换电路U的输出端分别连接二极管VD5的负极和二极管VD6的正极。

如图2所示，故障备用切换电路U包括电阻R、控制器、开关K、二极管VD7和二极管VD8，三相电的U相、V相、W相各通过一个开关K连接二极管VD7的正极，二极管VD7的负极连接二极管VD5的负极，三相电的U相、V相、W相各通过一个开关连接二极管VD8的负极，二极管VD8的正极连接二极管VD6的正极。二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3、二极管VD4、二极管VD5、二极管VD6各自所在支路分别串联有电阻R，所有电阻R与控制器连接，控制器分别与各开关连接。

当二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3、二极管VD4、二极管VD5、二极管VD6中的某个二极管出现故障，此时电阻R中一直无电流通过，此时控制器控制对应的开关K闭合，例如：二极管VD1故障，则控制U相与二极管VD7之间的开关K闭合，通过控制对应开关K的闭合，将备用二极管替换对应故障二极管，使得整个电路能正常运行。

该电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管VS、三极管VT1、三极管VT2、电感L、开关S和二极管VD，三极管VT1发射极、三极管VT2发射极和电阻R1的一端一起连接二极管VD2的正极，电阻R1另一端分别连接电阻R2和二极管VS负极，二极管VS的正极连接三极管VT1基极，三极管VT1集电极分别连接三极管VT2的基极和电阻R3，电阻R3另一端分别连接电阻R2的另一端、二极管VD的负极和开关S的一端，二极管VD正极分别连接三极管VT2的集电极和电感L的一端，开关S的另一端和电感L的另一端一起连接二极管VD1的负极。二极管VS为稳压二极管。

点火开关S刚接通时，发动机RL不转，发电机不发电，蓄电池电压加在分压电阻R1、R2上，此时不能使稳压二极管VS反向击穿，三极管VT1截止，三极管VT1截止使得三极管VT2导通，发电机磁场电路接通，此时由蓄电池供给磁场电流，随着发动机RL的启动，发电机转速升高，发电机他励发电，电压上升。

当发电机电压升高到大于蓄电池电压时，发电机自励发电并开始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压UB＜调节器调节上限UB2，三极管VT1继续截止，三极管VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给，发电机电压随转速升高迅速升高。

当发电机电压升高到等于调节上限UB2时，调节器对电压的调节开始，此时稳压二极管VS导通，三极管VT1导通，三极管VT2截止，发电机磁场电路被切断，由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种冗余式汽车发电机整流桥电路，其特征在于，该电路包括整流桥电路和故障备用切换电路U，所述故障备用切换电路U包括电阻R、控制器、开关、二极管VD7和二极管VD8，三相电的U相、V相、W相各通过一个开关连接二极管VD7的正极，三相电的U相、V相、W相各通过一个开关连接二极管VD8的负极，整流桥电路的每个桥支路上串联有电阻R，所有电阻R与控制器连接，控制器分别与各开关连接。

2.根据权利要求1所述的一种冗余式汽车发电机整流桥电路，其特征在于，整流桥电路包括二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3、二极管VD4、二极管VD5和二极管VD6，所述二极管VD1、二极管VD3、二极管VD5的负极连接在一起，所述二极管VD2、二极管VD4、二极管VD6的正极连接在一起，所述二极管VD2的负极连接二极管VD1的正极，所述二极管VD4的负极连接二极管VD3的正极，所述二极管VD6的负极连接二极管VD5的正极，三相电的U相连接二极管VD1的正极、V相连接二极管VD3的正极、W相连接二极管VD5的正极，二极管VD7的负极连接二极管VD5的负极，二极管VD8的正极连接二极管VD6的正极，所述二极管VD1、二极管VD2、二极管VD3、二极管VD4、二极管VD5、二极管VD6各自所在支路分别设有一个电阻R。

3.根据权利要求1所述的一种冗余式汽车发电机整流桥电路，其特征在于，该电路包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、二极管VS、三极管VT1、三极管VT2、电感L、开关S和二极管VD，三极管VT1发射极、三极管VT2发射极和电阻R1的一端一起连接二极管VD2的正极，电阻R1另一端分别连接电阻R2和二极管VS负极，二极管VS的正极连接三极管VT1基极，三极管VT1集电极分别连接三极管VT2的基极和电阻R3，电阻R3另一端分别连接电阻R2的另一端、二极管VD的负极和开关S的一端，二极管VD正极分别连接三极管VT2的集电极和电感L的一端，开关S的另一端和电感L的另一端一起连接二极管VD1的负极。