CN208890677U - 一种汽车用高倍整流电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用高倍整流电路，包括点火器、整流电路、交流电源、开关电路；整流电路与交流电源连接，还与开关电路连接，开关电路与点火器连接；开关电路包括一电子开关，电子开关的输入端与整流电路连接，另一端与点火器连接；电子开关的控制端与外部控制器连接。本实用新型能够提高点火器点火的效果和效率。

Description

一种汽车用高倍整流电路

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为胶装机中的一种汽车用高倍整流电路。

背景技术

汽车整流桥就是一个整流装置，简单的说就是将交流（AC）转化为直流（DC）的装置，它有两个主要功能：第一，将交流电（AC）变成直流电(DC)，经滤波后供给负载，或者供给逆变器；第二，给蓄电池提供充电电压。汽车整流器的目的是在于瞬间提供电器足够的大电流和稳定的电压，每秒1~2百次的点火，若电子点火装置可以得到足够的电流和电压，汽油燃烧较完全，达到省油的作用。汽车上有时也需要高倍整流提供足够的电压，但目前还没有这样的高倍整流电路，设置高倍整流电路可以提高点火器点火的效果和效率。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车用高倍整流电路，能够提高点火器点火的效果和效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车用高倍整流电路，包括点火器、整流电路、交流电源、开关电路；所述整流电路与交流电源连接，还与开关电路连接，所述开关电路与点火器连接；所述整流电路包括初级线圈L1、次级线圈L2、整流二极管BG7、整流二极管BG8、整流二极管BG9、整流二极管BG10、整流二极管BG11；所述初级线圈L1的一端接地，另一端与交流电源连接；所述次级线圈L2的一端依次串联有电容C3、电容C4、电容C5、电阻R1后与开关电路连接，另一端依次串联有电容C6、电容C7后连接至整流二极管BG11的正极，所述整流二极管BG11的负极与电阻R1相对电容C5的一端连接；所述整流二极管BG7的正极连接至电容C6相对次级线圈L2的一端，负极连接至电容C3与电容C4连接的节点；所述整流二极管BG8的正极与整流二极管BG7的负极相连接，负极与电容C6与电容C7连接的节点相连接；所述整流二极管BG9的正极与整流二极管BG8的负极连接，负极连接至电容C4与电容C5连接的节点；所述整流二极管BG10的正极与整流二极管BG9的负极连接，负极与整流二极管BG11的正极连接，所述开关电路包括一电子开关，所述电子开关的输入端与电阻R1连接，另一端与点火器连接；所述电子开关的控制端与外部控制器连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述电子开关采用IGBT，其源极与电阻R1连接，漏极与点火器连接，栅极与外部控制器连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述电阻R1与电子开关连接的节点还连接有电容C10后接地。

本实用新型的有益效果，设置的整流二极管BG7、整流二极管BG8、整流二极管BG9、整流二极管BG10、整流二极管BG11配合电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7可以对电信号进行五倍增压；设置的初级线圈L1、次级线圈L2可以让电源进行隔离和传递；设置的电阻R2和电阻R3可以进行分压和限流，可以保护控制器，让控制器接收到的信号电流和电压不会过大导致控制器损坏，相比直接利用E2电压的电源来供点火器点火来说，电压的电源供点火器点火效果更好，效率更高。设置的电容C10和电阻R1可以对输送给IGBT的电源进行滤波，使输出的电源更加稳定。

附图说明

图1为本实用新型的电路框图；

图2为本实用新型的电路结构示意图。

附图标号：1、交流电源；2、整流电路；3、电子开关；31、IGBT；4、点火器；5、控制器。

具体实施方式

下面将结合附图所给出的实施例对本实用新型做进一步的详述。

参照图1至2所示，本实施例的一种汽车用高倍整流电路，包括点火器4、整流电路2、交流电源1、开关电路；所述整流电路2与交流电源1连接，还与开关电路连接，所述开关电路与点火器4连接；所述整流电路2包括初级线圈L1、次级线圈L2、整流二极管BG7、整流二极管BG8、整流二极管BG9、整流二极管BG10、整流二极管BG11；所述初级线圈L1的一端接地，另一端与交流电源1连接；所述次级线圈L2的一端依次串联有电容C3、电容C4、电容C5、电阻R1后与开关电路连接，另一端依次串联有电容C6、电容C7后连接至整流二极管BG11的正极，所述整流二极管BG11的负极与电阻R1相对电容C5的一端连接；所述整流二极管BG7的正极连接至电容C6相对次级线圈L2的一端，负极连接至电容C3与电容C4连接的节点；所述整流二极管BG8的正极与整流二极管BG7的负极相连接，负极与电容C6与电容C7连接的节点相连接；所述整流二极管BG9的正极与整流二极管BG8的负极连接，负极连接至电容C4与电容C5连接的节点；所述整流二极管BG10的正极与整流二极管BG9的负极连接，负极与整流二极管BG11的正极连接，所述开关电路包括一电子开关3，所述电子开关3的输入端与电阻R1连接，另一端与点火器4连接；所述电子开关3的控制端与外部控制器5连接。所述电子开关3采用IGBT31，其源极与电阻R1连接，漏极与点火器4连接，栅极与外部控制器5连接。所述电阻R1与电子开关3连接的节点还连接有电容C10后接地。所述电子开关3与电阻R1连接的节点还连接有电阻R2后连接有电阻R3后接地，所述电阻R2和电阻R3连接的节点与外部控制器5连接。

通过上述技术方案，当交流电源1通电输送交流电给初级线圈L1时，次级线圈L2上产生感生电流和电压，此时将该电压记为E2，则当E2对应次级线圈L2为下正上负时，整流二极管BG7导通，整流二极管BG8截止，首先对电容C3充电，此时电流流经整流二极管BG7对电容C3充电，此时电容C3的电压会被逐渐充到，之后E2变为下负上正，此时整流二极管BG8导通，整流二极管BG7截止，此时电容C3上的电流经过整流二极管BG8后对电容C6进行充电，如此反复直到电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7均充到此时经过电阻R1输出的电压相当于是5倍的，由于充满电容C3、电容C4、电容C5、电容C6、电容C7需要一定的时间，此时外部控制器5控制IGBT31关断，等待各个电容充电完成，外部控制器5中可以设置电压阈值，此时电阻R2和电阻R3连接的节点可以反馈电压信号给控制器5，当控制器5接收到的电压信号超过电压阈值时，意味着所有电容已经充电完成，此时控制器5控制IGBT31导通，此时的电压进入点火器4中，设置的电阻R2和电阻R3可以进行分压和限流，可以保护控制器5，让控制器5接收到的信号电流和电压不会过大导致控制器5损坏，相比直接利用电压的电源来供点火器4点火来说，电压的电源供点火器4点火效果更好，效率更高。设置的电容C10和电阻R1可以对输送给IGBT31的电源进行滤波，使输出的电源更加稳定。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车用高倍整流电路，其特征在于，包括点火器(4)、整流电路(2)、交流电源(1)、开关电路；所述整流电路(2)与交流电源(1)连接，还与开关电路连接，所述开关电路与点火器(4)连接；所述整流电路(2)包括初级线圈L1、次级线圈L2、整流二极管BG7、整流二极管BG8、整流二极管BG9、整流二极管BG10、整流二极管BG11；所述初级线圈L1的一端接地，另一端与交流电源(1)连接；所述次级线圈L2的一端依次串联有电容C3、电容C4、电容C5、电阻R1后与开关电路连接，另一端依次串联有电容C6、电容C7后连接至整流二极管BG11的正极，所述整流二极管BG11的负极与电阻R1相对电容C5的一端连接；所述整流二极管BG7的正极连接至电容C6相对次级线圈L2的一端，负极连接至电容C3与电容C4连接的节点；所述整流二极管BG8的正极与整流二极管BG7的负极相连接，负极与电容C6与电容C7连接的节点相连接；所述整流二极管BG9的正极与整流二极管BG8的负极连接，负极连接至电容C4与电容C5连接的节点；所述整流二极管BG10的正极与整流二极管BG9的负极连接，负极与整流二极管BG11的正极连接，所述开关电路包括一电子开关(3)，所述电子开关(3)的输入端与电阻R1连接，另一端与点火器(4)连接；所述电子开关(3)的控制端与外部控制器(5)连接。

2.根据权利要求1所述的汽车用高倍整流电路，其特征在于，所述电子开关(3)采用IGBT(31)，其源极与电阻R1连接，漏极与点火器(4)连接，栅极与外部控制器(5)连接。

3.根据权利要求2所述的汽车用高倍整流电路，其特征在于，所述电阻R1与电子开关(3)连接的节点还连接有电容C10后接地。

4.根据权利要求3所述的汽车用高倍整流电路，其特征在于，所述电子开关(3)与电阻R1连接的节点还连接有电阻R2后连接有电阻R3后接地，所述电阻R2和电阻R3连接的节点与外部控制器(5)连接。