CN208949671U - 带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口 - Google Patents

Abstract

带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口，底部的碎石基底层上铺设有碎石混凝土道床；碎石混凝土道床上设有凹槽，混凝土轨枕嵌入凹槽内；在混凝土轨枕和碎石混凝土道床上设有沥青道口铺面层，沥青道口铺面层中设有道口强化拉筋；两条线路钢轨在沥青道口铺面层中，且上表面露出，线路钢轨内侧设有道口护轨，道口护轨与道口护轨之间设有道口护轨支撑。本新型通过上述结构，解决了现有技术中存在的道口整体性不高、铺面与基础易分离造成铺面板活动、养护维修工作量多、道口易变型、翻修周期短等问题，提供了一种施工周期短，经济效益好的沥青碎石混凝土道口。

Description

带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口

技术领域

本实用新型设计一种矿区铁路道口道路结构，具体涉及一种带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口。

背景技术

传统铁路道口分为青石板结构道口、木排式结构道口以及橡胶铺面结构道口等多种道口结构。各式道口都存在不同的问题：青石结构道口铺面板自重大，结构不牢固，经过汽车辗压冲击，对木枕造成机械磨损，铺面板易折断、粉碎，并伴有翘动等缺点，此道口翻修周期为1年左右。木排道口铺面易零散，结构破损极快，使用寿命不足1年。橡胶铺面道口抗压性能差、重载汽车通过时，易将轨枕承载面压溃造成道口坑洼不平，轨距发生变化，影响道口安全，且铺面板自重大、施工工艺比较繁琐，翻修后铺面板材不能复用(成本高)，橡胶铺面板材受酸、碱、盐、油腐蚀和阳光、雨雪、寒冷、炎热等因素影响易于老化变形，大吨位汽车极易造成橡胶道口板断裂和道口变形，不适合重载的铁路道口。因此，提出一种结构强度高、铺面平整、道口一体性好的新型道口。

发明内容

针对以上问题，本实用新型提出了一种带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口，底部的碎石基底层上铺设有碎石混凝土道床；碎石混凝土道床上设有凹槽，混凝土轨枕嵌入凹槽内；在混凝土轨枕和碎石混凝土道床上设有沥青道口铺面层，沥青道口铺面层中设有道口强化拉筋；两条线路钢轨在沥青道口铺面层中，且上表面露出，线路钢轨内侧设有道口护轨，道口护轨与道口护轨之间设有道口护轨支撑。通过上述结构，本实用新型解决了现有技术中存在的传统道口整体性不高、铺面与基础易分离造成铺面板活动、养护维修工作量多、道口易变型、翻修周期短、安全隐患大等问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口，其特征在于：底部的碎石基底层上铺设有碎石混凝土道床；碎石混凝土道床上设有凹槽，混凝土轨枕嵌入凹槽内；在混凝土轨枕和碎石混凝土道床上设有沥青道口铺面层，沥青道口铺面层中设有道口强化拉筋；两条线路钢轨在沥青道口铺面层中，且上表面露出，线路钢轨内侧设有道口护轨，道口护轨与道口护轨之间设有道口护轨支撑。

所述的碎石基底层是由粒径为2—4cm的碎石铺成的碎石基底层。

所述的碎石混凝土道床为由粒径为1—2cm的碎石铺成的碎石混凝土道床。

所述的线路钢轨与道口护轨将沥青道口铺面层分为两部分，一部分为铺设在道口护轨与道口护轨之间的铺面层中间部分、一部分为铺设在线路钢轨外侧的铺面层外侧部分。

所述的道口强化拉筋中包括有设置在铺面层中间部分中的中间强化拉筋，中间强化拉筋由两根X型交叉设置的拉筋组成。

所述的道口强化拉筋中包括有设置在铺面层外侧部分中的外侧强化拉筋，外侧强化拉筋由两根平行于线路钢轨设置的拉筋组成。

所述的道口护轨支撑设在道口护轨与道口护轨的对应端头之间，道口护轨支撑与道口护轨相垂直，并抵在两个道口护轨内侧。

所述的道口护轨端头设有向线路钢轨中心线方向弯折的开口，开口将道口护轨支撑限位在开口内。

本实用新型的有益效果为：

(1)铺面整体性好，行车平稳舒适，噪音低，通过性好。

(2)沥青铺面层强度大，稳定性好、道口基础坚固，无后期养护投入。

(3)无接缝，施工难度小，热胀冷缩不容易变型，中间无断层，承载力大，能较好抵抗重型车辆对道口的破坏。

(4)整体道口使用耐久、强度高，耐温性及抗压强度超过以往道口，道口大修周期大于8年。

(5)减少维护保养，避免了以往抢修道口对行车的干扰，运输效率得到增加。

(6)道口环境优良，路面平顺利于公路畅通，社会效果明显。

(7)需要拆除时，拆除方便，工期短。

(8)工程成本低，经济效益好。

附图说明

图1为本实用新型结构整体结构示意图。

图2为本实用新型断面示意图。

图3为本实用新型局部结构放大示意图。

具体实施方式

带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口，底部的碎石基底层1上铺设有碎石混凝土道床2；碎石混凝土道床2上设有凹槽，混凝土轨枕3嵌入凹槽内；在混凝土轨枕3和碎石混凝土道床2上设有沥青道口铺面层4，沥青道口铺面层4中设有道口强化拉筋5；两条线路钢轨6在沥青道口铺面层4中，且上表面露出，线路钢轨6内侧设有道口护轨7，道口护轨7与道口护轨7之间设有道口护轨支撑9。

所述的碎石基底层1是由粒径为2—4cm的碎石铺成的碎石基底层1。所述的碎石混凝土道床2为由粒径为1—2cm的碎石铺成的碎石混凝土道床2。

所述的线路钢轨6与道口护轨7将沥青道口铺面层4分为两部分，一部分为铺设在道口护轨7与道口护轨7之间的铺面层中间部分4-1、一部分为铺设在线路钢轨6外侧的铺面层外侧部分4-2。所道口强化拉筋5中包括有设置在铺面层中间部分4-1中的中间强化拉筋，中间强化拉筋由两根X型交叉设置的拉筋组成。道口强化拉筋5中还包括有设置在铺面层外侧部分中的外侧强化拉筋，外侧强化拉筋由两根平行于线路钢轨6设置的拉筋组成。强化拉筋5极大的提高了道口的整体抗冲击性。

所述的道口护轨支撑9设在道口护轨7与道口护轨7的对应端头之间，道口护轨支撑9与道口护轨7相垂直，并抵在两个道口护轨7内侧。道口护轨7端头设有向线路钢轨6中心线方向弯折的开口8，开口8将道口护轨支撑9限位在开口8内。道口护轨支撑9用以保证道口处轨道的框架刚度，开口8保证道口护轨支撑9的稳定性。

实际使用时：

1.整体结构：

碎石基底层1、碎石混凝土道床2、沥青道口铺面层4，使用分层灌注、铺设、夯实碾压等施工方法，对传统铁路平交道口进行升级改造、翻修和新建，形成结构坚固、铺面平整的新式沥青碎石混凝土整体道口。

2.施工工艺：

首先采用2－4cm大粒径碎石作为最下层基底铺平夯实，铺设基底基础后，再选用1－2cm粒径的优质小碎石混凝土设置道床，然后按道床设计标准加以夯实，与基底形成稳固的轨道基础。基础上的轨道选用新Ⅱ型高强度预应力混凝土轨枕3，按625毫米间距均匀排列，并配合50kg/m钢轨组成道口轨道，轨道轨距设计为1435毫米，允许误差为+6、-2毫米，道口两股线路钢轨6顶面保持在同一水平，误差应控制在4毫米以内。为提高轨道强度，可在道口内每隔2.5米加装1根轨距杆10。道口轨道线路几何尺寸和强度达到技术要求后，在两轨道钢轨内侧安装。道口护轨7并加装道口护轨支撑9，道口护轨支撑9垂直于两道口护轨7间，道口护轨7头部密贴于线路钢轨6的轨腹部位，以保证道口轨道的框架钢度。道口护轨7选用普通钢轨自制加工，长度根据道路路面宽度设定，道口护轨7两端300毫米范围应设置成喇叭型的开口8，开口8端不小于150mm且弯向线路中心。轨道施工定型后，选用粒径均匀的碎石混凝土作铺面底料，填充于枕木空内，铺设厚度要与轨枕面平齐，并进行夯实，此时，护轨与碎石混凝土面形成灌注沥青的槽体模具。为防止热沥青烫化轨距杆绝缘装置，造成轨道电路短路，灌注沥青前需在轨距杆中部填50毫米厚碎石，保护轨距杆绝缘装置。最后进行沥青面层整体浇筑施工，沥青道口铺面经反复压实后，形成整铸式沥青整体道口。

3.施工步骤：

(1)由于此类道口施工量大，影响公路铁路范围广，因此采取封锁公路和铁路方式进行施工，必要时可采取夜间施工；

(2)施工首先拆除原有道口，拉底找平；

(3)找平基础后，填充基底大粒径碎石；

(4)基底碎石整平后，选用1－2cm粒径小碎石进行轨道道床施工；

(5)道床达到一定密度，夯拍密实，再进行组装轨道施工；

(6)填充碎石，抬平轨道，捣固密实，并拨正线路方向。

(7)轨道线路达到规定标准后，安装50kg/m钢轨自制护轨；

(8)碎石混凝土垫层夯拍达到密度标准，并与护轨、木方支撑形成槽体；

(9)浇灌沥青碎石混合料，并进行道口铺面辗压成型施工。

(10)用压路机反复碾压，使道口铺面与钢轨顶面保持同一水平。

表1：沥青碎石混凝土整体道口主要技术指标表

4.有益效果：

本实用新型整体道口采用沥青碎石混凝土新结构进行施工，沥青碎石混凝土枕整体道口采用分层灌注工艺，压实后，使道口成为一个整体，稳固性好，密度高，中间无断层。同时道口内部增加6条强化拉筋，极大提高了道口的整体抗冲击性。上述结构代替现有道口橡胶、石板等铺面，节省大量资金，并且施工简便，强度高，维修方便。

5.具体实施例：

通过对娘娘庙、大隆矿外沥青碎石混凝土整体道口的施工和使用，该型道口整体性好，能将荷载均匀分布于路基，有效改善路基受力状况，在硬度，耐久度，平顺性和抗冲击能力等方面，均优于矿区铁路其它结构道口。

沥青碎石混凝土整体道口的推广，能够切实有效的降低运营成本、保证安全行车和减少维修工作量、延长道口使用寿命，且整体道口施工简单，天窗时间短，对行车影响小，道口铺面平顺度好，公路车辆通过振动小，舒适性好，提高安全系数，道口大修周期成倍增长，适合在全国铁路特别是矿区铁路平交道口中广泛推广。

6、经济效益

沥青碎石混凝土整体道口研制和应用，解决了铁路道口维修难题，延长了维修周期，减少了维修工作量，产生直接经济效益：

(1)单座橡胶道口成本(按22米宽道口计算)

橡胶铺面板22延长米，每延长米5700元，需要12.54万元；加固铺面圆钢4根3000元；碎石15立方米，每立方米65元，需975元；2根25米50型钢轨12900元。混凝土轨枕41根，每根加扣件200元，需8200元；130人，每工150元，人工费19500元；机械费用计1300元。

总计成本：17.13万元

(2)单座沥青碎石混凝土整体道口(按22米宽道口计算)

沥青铺面22延长米，每延长米400元，需要8800元；碎石5立方米，每立方米65元，需325元；425水泥1吨420元；2根25米50型钢轨12900元；混凝土轨枕41根，每根加扣件200元，8200元；55人，每工150元，人工费8250元；机械费用计2000元。

总计成本：4.1万元。

(3)2016年沥青碎石混凝土整体道口经济效益

单座道口节省:17.13-4.1＝13.03万

2016年改造沥青碎石混凝土整体道口12座，节省费用：

13万×12座＝156万元。

2017年以后，矿区铁路道口将逐步改造为沥青碎石混凝土整体道口，道口的建设费用将降低，大修周期将延长，经济效益可观。

Claims (8)

1.带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口，其特征在于：底部的碎石基底层(1)上铺设有碎石混凝土道床(2)；碎石混凝土道床(2)上设有凹槽，混凝土轨枕(3)嵌入凹槽内；在混凝土轨枕(3)和碎石混凝土道床(2)上设有沥青道口铺面层(4)，沥青道口铺面层(4)中设有道口强化拉筋(5)；两条线路钢轨(6)在沥青道口铺面层(4)中，且上表面露出，线路钢轨(6)内侧设有道口护轨(7)，道口护轨(7)与道口护轨(7)之间设有道口护轨支撑(9)。

2.根据权利要求1所述的带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口，其特征在于：所述的碎石基底层(1)是由粒径为2—4cm的碎石铺成的碎石基底层(1)。

3.根据权利要求1所述的带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口，其特征在于：所述的碎石混凝土道床(2)为由粒径为1—2cm的碎石铺成的碎石混凝土道床(2)。

4.根据权利要求1所述的带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口，其特征在于：所述的线路钢轨(6)与道口护轨(7)将沥青道口铺面层(4)分为两部分，一部分为铺设在道口护轨(7)与道口护轨(7)之间的铺面层中间部分(4-1)、一部分为铺设在线路钢轨(6)外侧的铺面层外侧部分(4-2)。

5.根据权利要求4所述的带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口，其特征在于：所述的道口强化拉筋(5)中包括有设置在铺面层中间部分(4-1)中的中间强化拉筋，中间强化拉筋由两根X型交叉设置的拉筋组成。

6.根据权利要求1所述的带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口，其特征在于：所述的道口强化拉筋(5)中包括有设置在铺面层外侧部分(4-2)中的外侧强化拉筋，外侧强化拉筋由两根平行于线路钢轨(6)设置的拉筋组成。

7.根据权利要求1所述的带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口，其特征在于：所述的道口护轨支撑(9)设在道口护轨(7)与道口护轨(7)的对应端头之间，道口护轨支撑(9)与道口护轨(7)相垂直，并抵在两个道口护轨(7)内侧。

8.根据权利要求1所述的带有护轨支撑和强化拉筋的沥青碎石混凝土道口，其特征在于：所述的道口护轨(7)端头设有向线路钢轨(6)中心线方向弯折的开口(8)，开口(8)将道口护轨支撑(9)限位在开口(8)内。