CN208947518U - 一种滑板车车把套管组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车车把套管组件，包括主管体、第一副管体和第二副管体，所述主管体通过车头锁结构锁紧其中部并横向固定于车把立管上，所述第一副管体和第二副管体均可拆卸套设在主管体上，且第一副管体与第二副管体均抵靠车头锁结构并关于车头锁结构对称设置。本实用新型提供的一种滑板车车把套管组件，结构简单，安装方便。

Description

一种滑板车车把套管组件

技术领域

本实用新型属于滑板车技术领域，尤其涉及一种滑板车车把套管组件。

背景技术

滑板车由于速度适中，好学易操作，适用于平时代步、普通娱乐，一般情况下不容易摔倒。它适合多种年龄层人群的使用，特别在青少年中更是让人爱不释手，滑板车对青少年正在发育完善的平衡系统更是有良好的锻炼效果。但是，现有的滑板车车把结构较为单一，各组件结构配合性较差，非常不方便组装。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种结构简单、拼接组装较为方便的滑板车车把套管组件。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种滑板车车把套管组件，包括主管体、第一副管体和第二副管体，所述主管体通过车头锁结构锁紧其中部并横向固定于车把立管上，所述第一副管体和第二副管体均可拆卸套设在主管体上，且第一副管体与第二副管体均抵靠车头锁结构并关于车头锁结构对称设置。

进一步地，所述主管体外管面开设有与车头锁结构的内部凸块配合实现定位的定位凹槽；所述主管体内部连接其内管壁设置有弧形结构，所述弧形结构沿主管体的长度方向同步延伸；所述主管体上开设有第一缺口，所述第一缺口沿主管体的长度方向同步延伸，且弧形结构的内凹面正对第一缺口设置。

进一步地，所述第一副管体的内管壁设置有两个第一窄棱条、一个第一U型结构棱条和一个第一宽棱条，所述第一副管体分别通过第一窄棱条、第一U型结构棱条以及第一宽棱条的限位支撑与主管体同轴心设置；

所述第一窄棱条、第一窄棱条、第一宽棱条三者以第一副管体的圆形内轮廓呈圆周阵列分布，所述第一U型结构棱条位于第一窄棱条与第一宽棱条之间，且第一U型结构棱条的开口正对第一缺口并伸入其中。

进一步地，所述第二副官体的内管壁设置有两个第二窄棱条、一个第二U型结构棱条和一个第一宽棱条，所述第二副管体分别通过第二窄棱条、第二U型结构棱条以及第二宽棱条的限位支撑与主管体同轴心设置；

所述第二窄棱条、第二窄棱条、第二宽棱条三者以第二副管体的圆形内轮廓呈圆周阵列分布，所述第二U型结构棱条位于第二窄棱条与第二宽棱条之间，且第二U型结构棱条的开口正对第一缺口并伸入其中。

进一步地，所述第一副管体上开设有第二缺口，所述第二缺口沿第一副管体的长度方向部分延伸。

进一步地，所述主管体上开设有第一刹车线穿过孔，所述弧形结构上开设有第二刹车线穿过孔。

有益效果：本实用新型的一种滑板车车把套管组件，有益效果如下：

1)通过主管体、第一副管体和第二副管体的设置，第一副管体与主管体的配合性以及第二副管体与主管体配合性非常好，相比现有的滑板车车把结构，本实用新型的套管组件安装在滑板车上时非常方便，大大提高了装配效率；

2)通过主管体、第一副管体和第二副管体的设置，结构较为轻盈，相比现有的实心车把，安装有本实用新型的套管组件的滑板车，一方面整车质量明显降低，行驶起来更加省电，另一方面为生产厂家节约了原材料投入成本。

附图说明

附图1为套管组件的结构示意图一；

附图2为套管组件的结构示意图二；

附图3为套管组件安装在滑板车上的结构示意图；

附图4为主管体的结构示意图；

附图5为第一副管体的结构示意图；

附图6为第一副管体套设在主管体上的侧视图；

附图7为第二副管体的结构示意图；

附图8为第二副管体套设在主管体上的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1和附图3所示，一种滑板车车把套管组件，包括主管体1、第一副管体2和第二副管体3，所述主管体1通过车头锁结构5锁紧其中部并横向固定于车把立管8上，而且主管体1的一端安装有固定车把手4，主管体1的另一端安装有加速转把手9；所述第一副管体2和第二副管体3均可拆卸套设在主管体1上，且第一副管体2与第二副管体3均抵靠车头锁结构5并关于车头锁结构5对称设置；刹车把的固定部6固定在主管体1上，并对第一副管体2进行限位固定，使得第一副管体2位于刹车把的固定部6与车头锁结构5之间；加速转把手9配套设置有加速器7，加速器7固定在主管体1上，并对第二副管体3进行限位固定，使得第二副管体3位于加速器7与车头锁结构5之间。

值得注意的是，通过主管体1、第一副管体2和第二副管体3的设置，第一副管体2与主管体1的配合性以及第二副管体3与主管体1配合性非常好，相比现有的滑板车车把结构，本实用新型的套管组件安装在滑板车上时非常方便，大大提高了装配效率。

还有，通过主管体1、第一副管体2和第二副管体3的设置，结构较为轻盈，相比现有的实心车把，安装有本实用新型的套管组件的滑板车，一方面整车质量明显降低，行驶起来更加省电，另一方面为生产厂家节约了原材料投入成本。

如附图4所示，所述主管体1外管面开设有与车头锁结构5的内部凸块配合实现定位的定位凹槽13，这样安装的主管体1不容易松动且结构稳定。所述主管体1内部连接其内管壁设置有弧形结构11，所述弧形结构11沿主管体1的长度方向同步延伸，设置的弧形结构11能够增加主管体1抗压强度，保证其结构的稳固性；所述主管体1上开设有第一缺口12，所述第一缺口12沿主管体1的长度方向同步延伸，且弧形结构11的内凹面正对第一缺口12设置，设置的第一缺口12是为了刹车线的穿出，由于本厂设计的滑板车的刹车线是隐藏在主管体1内的，所以根据我厂实际情况，在主管体1上开设了第一缺口12。

如附图5和附图6所示，所述第一副管体2的内管壁设置有两个第一窄棱条21、一个第一U型结构棱条22和一个第一宽棱条23，所述第一副管体2分别通过第一窄棱条21、第一U型结构棱条22以及第一宽棱条23的限位支撑与主管体1同轴心设置，通过不同宽度的棱条和第一U型结构棱条22实现对的第一副管体2的支撑，支撑效果好，且较为稳定。

所述第一窄棱条21、第一窄棱条21、第一宽棱条23三者以第一副管体2的圆形内轮廓呈圆周阵列分布，位置分布合理，保证各部位受力均衡，所述第一U型结构棱条22位于第一窄棱条21与第一宽棱条23之间，且第一U型结构棱条22的开口正对第一缺口12并伸入其中，由于主管体1开设有第一缺口12，所以其结构稳定性会受到印象，第一U型结构棱条22正好对第一缺口12实现填补支撑的作用，弥补了主管体1结构不稳定的缺陷。因此，第一副管体2与主管体1的配合性非常好，相比现有的滑板车车把结构，其易于装配且装配后整体结构较为稳定。

如附图7和附图8所示，所述第二副官体3的内管壁设置有两个第二窄棱条31、一个第二U型结构棱条32和一个第一宽棱条33，所述第二副管体3分别通过第二窄棱条31、第二U型结构棱条32以及第二宽棱条33的限位支撑与主管体1同轴心设置；通过不同宽度的棱条和第二U型结构棱条32实现对的第二副管体3的支撑，支撑效果好，且较为稳定。

所述第二窄棱条31、第二窄棱条31、第二宽棱条33三者以第二副管体3的圆形内轮廓呈圆周阵列分布，位置分布合理，保证各部位受力均衡，所述第二U型结构棱条32位于第二窄棱条31与第二宽棱条33之间，且第二U型结构棱条32的开口正对第一缺口12并伸入其中，由于主管体1开设有第一缺口12，所以其结构稳定性会受到印象，第二U型结构棱条32正好对第一缺口12实现填补支撑的作用，弥补了主管体1结构不稳定的缺陷。因此，第二副管体3与主管体1的配合性非常好，相比现有的滑板车车把结构，其易于装配且装配后整体结构较为稳定。

如附图2和附图3所示，所述第一副管体2上开设有第二缺口24，所述第二缺口24沿第一副管体2的长度方向部分延伸，第二缺口24是为刹车把的把身预留的位置，通过刹车把的固定部6固定在主管体1上的刹车把，其把身部分伸入第二缺口24中，而且通过第二缺口24的设置，使得在安装刹车把过程中较为方便，刹车把安装完成后也较为稳定。

如附图2和附图4所示，所述主管体1上开设有第一刹车线穿过孔14，所述弧形结构11上开设有第二刹车线穿过孔111，我厂设计的刹车线是隐藏式的，从刹车把引出的刹车线首先穿过第一刹车线穿过孔14，然后穿过第二刹车线穿过孔111。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种滑板车车把套管组件，其特征在于：包括主管体(1)、第一副管体(2)和第二副管体(3)，所述主管体(1)通过车头锁结构(5)锁紧其中部并横向固定于车把立管(8)上，所述第一副管体(2)和第二副管体(3)均可拆卸套设在主管体(1)上，且第一副管体(2)与第二副管体(3)均抵靠车头锁结构(5)并关于车头锁结构(5)对称设置。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车车把套管组件，其特征在于：所述主管体(1)外管面开设有与车头锁结构(5)的内部凸块配合实现定位的定位凹槽(13)；所述主管体(1)内部连接其内管壁设置有弧形结构(11)，所述弧形结构(11)沿主管体(1)的长度方向同步延伸；所述主管体(1)上开设有第一缺口(12)，所述第一缺口(12)沿主管体(1)的长度方向同步延伸，且弧形结构(11)的内凹面正对第一缺口(12)设置。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车车把套管组件，其特征在于：所述第一副管体(2)的内管壁设置有两个第一窄棱条(21)、一个第一U型结构棱条(22)和一个第一宽棱条(23)，所述第一副管体(2)分别通过第一窄棱条(21)、第一U型结构棱条(22)以及第一宽棱条(23)的限位支撑与主管体(1)同轴心设置；

所述第一窄棱条(21)、第一窄棱条(21)、第一宽棱条(23)三者以第一副管体(2)的圆形内轮廓呈圆周阵列分布，所述第一U型结构棱条(22)位于第一窄棱条(21)与第一宽棱条(23)之间，且第一U型结构棱条(22)的开口正对第一缺口(12)并伸入其中。

4.根据权利要求2所述的一种滑板车车把套管组件，其特征在于：所述第二副官体(3)的内管壁设置有两个第二窄棱条(31)、一个第二U型结构棱条(32)和一个第一宽棱条(33)，所述第二副管体(3)分别通过第二窄棱条(31)、第二U型结构棱条(32)以及第二宽棱条(33)的限位支撑与主管体(1)同轴心设置；

所述第二窄棱条(31)、第二窄棱条(31)、第二宽棱条(33)三者以第二副管体(3)的圆形内轮廓呈圆周阵列分布，所述第二U型结构棱条(32)位于第二窄棱条(31)与第二宽棱条(33)之间，且第二U型结构棱条(32)的开口正对第一缺口(12)并伸入其中。

5.根据权利要求3所述的一种滑板车车把套管组件，其特征在于：所述第一副管体(2)上开设有第二缺口(24)，所述第二缺口(24)沿第一副管体(2)的长度方向部分延伸。

6.根据权利要求5所述的一种滑板车车把套管组件，其特征在于：所述主管体(1)上开设有第一刹车线穿过孔(14)，所述弧形结构(11)上开设有第二刹车线穿过孔(111)。