CN208946041U - 一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装 - Google Patents
一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装，包括连杆架，连杆架的外侧固定有用于与柱塞式液压马达减速机的壳体固定连接的支脚，连杆架下端的两侧分别通过第一销子与两个对称的对夹杆的中间位置连接，对夹杆的上端通过销子与连杆的一端连接，连杆的另一端通过第二销子与顶杆的下端连接，顶杆的上端穿过连杆架的顶部与设于连杆架顶部的紧固件连接。本实用新型在装配半圆垫片中不仅减少了劳动力的输出，而且装配灵活方便，提高了装配半圆垫片的速度，生产效率高；且使用本实用新型，在装配过程中不产生其他杂物，减少了原有装配用铁棒敲击所产生的铁屑，提高了传动系统中的清洁度，从而使液压马达的工作系统更耐用更稳定。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装，属于柱塞式液压马达减速机领域。
背景技术
柱塞式液压马达是依靠液压泵提供的高压油推动柱塞在缸体孔内做往复运动，带动传动轴，经过减速机调整转速和扭矩后输出动能。柱塞式液压马达具有输出扭矩大、容积效率高等优点。这类液压马达多用于注塑机械、船舶、矿山机械、工程机械、煤矿机械、石油化工、港口机械、起重运输设备、冶金设备等。
在柱塞式液压马达的设计中，齿轮传动机构是一种重要的机构；轴承的预紧力对整体传动机构非常重要，在调节预紧力的时候，调整垫片的尺寸和安装方式显得尤为重要；由于柱塞式液压马达减速机的传动机构位于壳体内部，半圆垫片位于级减速机与轴承之间，且垫片与平面形成一个较大夹角；现有装配技术不足是直接用铁棒敲击调整半圆垫片，每当装配半圆垫片时，铁棒与半圆垫片之间存在一个较大的夹角，造成作用在半圆垫片上的力大部分被分解，并且敲击的过程中会有铁屑掉在轴承中，严重影响了装配效率和产品传动的稳定性。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是：解决了如何方便、稳定、清洁的进行柱塞式液压马达的齿轮传动机构的半圆垫片安装的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装，其特征在于，包括连杆架，连杆架的外侧固定有用于与柱塞式液压马达减速机的壳体固定连接的支脚，连杆架下端的两侧分别通过第一销子与两个对称的对夹杆的中间位置连接，对夹杆的上端通过销子与连杆的一端连接，连杆的另一端通过第二销子与顶杆的下端连接，顶杆的上端穿过连杆架的顶部与设于连杆架顶部的紧固件连接。
优选地，所述的连杆架的下端开有孔径大于柱塞式液压马达减速机上齿轮轴上端外径的开口。
优选地，所述的顶杆设于连杆架内。
优选地，所述的对夹杆的下端设有不小于90度的开口槽。
优选地，所述的紧固件包括螺杆，螺杆的下面设有导管，螺杆的下端穿过导管与顶杆的上端螺纹连接，导管固定在连杆架的顶部，螺杆的上部靠近端部的位置设有凸起，凸起上套有螺纹端盖，螺纹端盖的下端穿过凸起与导管的顶部固定连接，螺纹端盖的上端穿过螺杆的上端卡在凸起上。
优选地，所述的紧固件为螺帽，螺帽与顶杆的顶部螺纹连接。
本实用新型克服了现有技术的不足，在装配半圆垫片中不仅减少了劳动力的输出，而且装配灵活方便，提高了装配半圆垫片的速度，生产效率高；且使用本实用新型，在装配过程中不产生其他杂物，减少了原有装配用铁棒敲击所产生的铁屑，提高了传动系统中的清洁度，从而使液压马达的工作系统更耐用更稳定。
附图说明
图1为通过本实用新型的一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装安装半圆垫片的结构示意图；
图2为一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装的示意图；
图3为一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装的部分剖视图。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
实施例1
本实用新型为一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装，如图2、图3所示，其包括螺杆机构和杠杆机构，螺杆机构由螺杆18、顶杆19、螺纹端盖17、导管15组成；杠杆机构由连杆13、对夹杆8、第一销子9、第一挡圈10、连杆架14组成。
连杆架14的外侧通过内六角花型沉头螺钉11与支脚12固定连接，支脚12用于与柱塞式液压马达减速机的壳体3固定连接，连杆架14的下端开有孔径大于柱塞式液压马达减速机上齿轮轴1上端外径的开口。连杆架14下端的两侧分别与两个对称的对夹杆8的中间位置通过第一销子9和挡圈2连接，对夹杆8可以绕着第一销子9旋转，对夹杆8的下端设有不小于90度的开口槽，使得在夹持半圆垫片7的过程中受力方向改变小。对夹杆8的上端通过销子与连杆13的一端连接，连杆13的另一端通过第二销子20和第二挡圈21与顶杆19的下端连接，顶杆19设于连杆架14内。顶杆19的上端穿过连杆架14的顶部与设于连杆架14顶部的紧固件连接。
紧固件包括螺杆18，螺杆18为上端为外六角的螺杆，螺杆18的下面设有导管15，导管15的上端设有外螺纹，导管15的下端为法兰固定结构。螺杆18的下端穿过导管15与顶杆19的上端螺纹连接，导管15的下端通过内六角圆柱头螺钉16固定在连杆架14的顶部，螺杆18的上部靠近端部的位置设有凸起，凸起上套有螺纹端盖17，螺纹端盖17的下端穿过凸起与导管15的顶部固定连接，螺纹端盖17的上端穿过螺杆18的上端卡在凸起上。
通过本实用新型可以将半圆垫片7安装在柱塞式液压马达减速机上，如图1所示，第二轴承6和第一轴承4分别安装在壳体3的上下两侧，密封圈5安装在壳体3中间位置，密封圈5安装在第二轴承6和第一轴承4之间，将齿轮轴1装入壳体3内部，第二轴承6、第一轴承4、密封圈5均套在齿轮轴1上，第二轴承6的一端和第一轴承4的一端均顶在壳体3上，第一轴承4的另一端顶住齿轮轴1上的挡板2，再将半圆垫片7装入壳体3，顶在第二轴承6的另一端上；由于轴承预紧力的存在，所以半圆垫片7为负间隙装配(-0.1～-0.15)。
在装配半圆垫片7时，销钉22(即角向定位销)插入壳体3周围的圆圈孔中，作以角向定位，支脚12的端面与壳体3的端面贴实，对夹杆8放在半圆垫片7外圆处，转动螺杆18，使螺杆18带动顶杆19向上移动，从而带动连杆13，连杆13带动对夹杆8，通过杠杆原理增力，使得对夹杆8下端夹紧半圆垫片7，从而安装半圆垫片7；当装配完成后松开丝杆，取出本实用新型的装配工装。
在夹紧过程中，对夹杆8与半圆垫片7相交的角度小，使螺杆18传递的扭矩大多数都作用在顶杆19上，再加上杠杆原理使加紧的力更大，使得在装配中更容易、更快、更省力；在夹紧过程中不需要敲击工件与工装，从而不会产生铁屑等其他杂物，使液压马达的工作系统更加稳定。
通过调整对夹杆8和连杆架14等的尺寸可以调节加持半圆垫片7的大小。采用该工装装配半圆垫片7不仅提高了装配效率而且减少了系统当中的杂物。
实施例2
本实施例中，紧固件为螺帽，螺帽与顶杆19的顶部螺纹连接。
其他与实施例1相同。
Claims (6)
1.一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装，其特征在于，包括连杆架(14)，连杆架(14)的外侧固定有用于与柱塞式液压马达减速机的壳体(3)固定连接的支脚(12)，连杆架(14)下端的两侧分别通过第一销子(9)与两个对称的对夹杆(8)的中间位置连接，对夹杆(8)的上端通过销子与连杆(13)的一端连接，连杆(13)的另一端通过第二销子(20)与顶杆(19)的下端连接，顶杆(19)的上端穿过连杆架(14)的顶部与设于连杆架(14)顶部的紧固件连接。
2.如权利要求1所述的一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装，其特征在于，所述的连杆架(14)的下端开有孔径大于柱塞式液压马达减速机上齿轮轴(1)上端外径的开口。
3.如权利要求1或2所述的一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装，其特征在于，所述的顶杆(19)设于连杆架(14)内。
4.如权利要求1所述的一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装，其特征在于，所述的对夹杆(8)的下端设有不小于90度的开口槽。
5.如权利要求1所述的一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装，其特征在于，所述的紧固件包括螺杆(18)，螺杆(18)的下面设有导管(15)，螺杆(18)的下端穿过导管(15)与顶杆(19)的上端螺纹连接，导管(15)固定在连杆架(14)的顶部，螺杆(18)的上部靠近端部的位置设有凸起，凸起上套有螺纹端盖(17)，螺纹端盖(17)的下端穿过凸起与导管(15)的顶部固定连接，螺纹端盖(17)的上端穿过螺杆(18)的上端卡在凸起上。
6.如权利要求1所述的一种柱塞式液压马达减速机的半圆垫片装配工装，其特征在于，所述的紧固件为螺帽，螺帽与顶杆(19)的顶部螺纹连接。
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