CN208934490U - 一种立体车库升降系统以及立体车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种立体车库升降系统以及立体车库，涉及立体车库技术领域。立体车库升降系统包括停车基台和升降机构。升降机构包括升降台和升降驱动部。多个停车基台沿竖直方向依次间隔设置，沿竖直方向上的多个升降开口共同限定升降通道。升降台与升降驱动部传动连接，升降驱动部被构造为驱动升降台沿竖直方向上作往复运动。该立体车库升降系统能有效的解决现有立体车库空间利用率低并且造价昂贵的问题。

Description

一种立体车库升降系统以及立体车库

技术领域

本实用新型涉及立体车库技术领域，具体而言，涉及一种立体车库升降系统以及立体车库。

背景技术

截至2017年底，中国汽车保有量达到3.1亿辆，也就是平均3到4人一台汽车，机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，停车难问题已经成为城市的一个普遍现象。机械式立体车库是解决城市静态交通问题的重要途径。

然而，现有的立体车库空间利用率低并且造价昂贵。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的在于提供一种立体车库升降系统，该立体车库升降系统能有效的解决现有立体车库空间利用率低并且造价昂贵的问题。

本实用新型的第二个目的在于提供一种立体车库，该立体车库空间利用率高并且造价低。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种立体车库升降系统，包括：

停车基台，停车基台限定停车空间，停车基台沿竖直方向开设有升降开口，多个停车基台沿竖直方向依次间隔设置，沿竖直方向上的多个升降开口共同限定升降通道；以及

升降机构，升降机构设置于升降通道中，升降机构包括：

升降台，升降台限定暂停空间，暂停空间被构造为用于放置

车辆，升降台位于升降通道中；以及

升降驱动部，升降驱动部沿竖直方向延伸，升降台与升降驱动部传动连接，升降驱动部被构造为驱动升降台沿竖直方向上作往复运动。

发明人设计了上述立体车库升降系统，该立体车库升降系统能有效的解决现有立体车库空间利用率低并且造价昂贵的问题。立体车库升降系统包括停车基台和升降机构，其中，多个停车基台沿竖直方向依次间隔设置，升降机构用于将车辆输送至各个停车基台上。其中，停车基台沿竖直方向开设有升降开口，多个停车基台的升降开口共同限定了升降通道。升降机构包括升降台和升降驱动部，升降台位于升降通道中并且用于承载车辆，通过升降驱动部的驱动，使得升降台能够抵达任意一个停车基台上，并且通过升降开口，使得位于升降台上的车辆能够运输至停车空间中。

在本实用新型的一种实施例中：

升降开口由停车基台的一侧壁向停车基台的中心方向上开设。

在本实用新型的一种实施例中：

升降开口具有依次连接的第一内壁、第二内壁和第三内壁；

当升降台位于升降开口中时，升降台的侧壁分别靠近第一内壁、第二内壁和第三内壁，暂停空间连通停车空间。

在本实用新型的一种实施例中：

升降开口的数量至少为两个，至少两个升降开口间隔分别于停车基台上，相邻两个升降开口之间具有运载通道；

升降机构的数量至少有两个，升降机构分别设置于升降通道中。

在本实用新型的一种实施例中：

升降台的数量至少有两个，至少两个升降台传动设置于升降驱动部上；

相邻两个升降台之间的距离等于相邻两个停车基台之间的距离。

在本实用新型的一种实施例中：

升降驱动部包括驱动件和配合件，配合件沿竖直方向延伸；

升降台与配合件滑动配合，升降台与驱动件传动连接。

在本实用新型的一种实施例中：

配合件包括两个间隔分别并沿竖直方向延伸的滑杆，升降台沿竖直方向上间隔开设有两个滑动孔，滑动孔与滑杆滑动配合；

升降驱动部位于两个滑杆之间。

在本实用新型的一种实施例中：

驱动件包括驱动电机以及丝杆，驱动电机的输出轴与丝杆传动连接；

升降台设置有滚珠螺母，丝杆与滚珠螺母螺纹配合。

在本实用新型的一种实施例中：

升降台的侧壁凸设有安装块，滑动孔以及滚珠螺母分别设置于安装块上。

一种立体车库，该立体车库具有载车平台以及上述任意一项的立体车库升降系统；

载车平台被构造为可在停车空间以及暂停空间中运动，载车平台用于支撑和转运车辆。

本实用新型的技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型提供的一种立体车库升降系统，该立体车库升降系统能有效的解决现有立体车库空间利用率低并且造价昂贵的问题。

本实用新型提供的一种立体车库，该立体车库空间利用率高并且造价低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1中立体车库在第一视角下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中立体车库在第二视角下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中升降机构在第一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中升降机构在第二视角下的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1中升降台的结构示意图。

图标：10-立体车库升降系统；11-停车基台；12-升降机构；70-载车平台；80-套筒；81-安装块；90-滑动孔；91-直线轴承；92-滚珠螺母；110-升降开口；120-升降台；121-升降驱动部；1210-驱动件；1211-配合件；1212-驱动电机；1213-丝杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例1

本实施例提供一种立体车库升降系统10，该立体车库升降系统10能有效的解决现有立体车库空间利用率低并且造价昂贵的问题。

其中，为方便解释本实施例提供的立体车库升降系统10，请参考图1和图2，图1示出了本实施例中立体车库的在第一视角下的具体结构。图2示出了本实施例中立体车库的在第二视角下的具体结构。立体车库中具有立体车库升降系统10。

立体车库升降系统10包括停车基台11和升降机构12。

具体地，请结合图1，停车基台11限定停车空间，停车基台11沿竖直方向开设有升降开口110，多个停车基台11沿竖直方向依次间隔设置，沿竖直方向上的多个升降开口110共同限定升降通道。通过多个停车基台11沿竖直方向上的设置，构成了立体车库的基础，升降机构12的作用在于将车辆运输至各个不同高度的停车空间中，即，各层的停车基台11上。在本实施例中，停车基台11的数量为三个。

请结合图3和图4，图3示出了本实施例中升降机构12在第一视角下的具体结构，图4示出了本实施例中升降机构12在第二视角下的具体结构。

其中，升降机构12设置于升降通道中，升降机构12包括升降台120和升降驱动部121。

升降台120限定暂停空间，暂停空间被构造为用于放置车辆，升降台120位于升降通道中，车辆暂时停放在升降台120上，通过升降机构12在竖直方向上的调整，运动至预先设计的某层停车基台11上。

升降驱动部121沿竖直方向延伸，升降台120与升降驱动部121传动连接，升降驱动部121被构造为驱动升降台120沿竖直方向上作往复运动。

进一步地，升降开口110由停车基台11的一侧壁向停车基台11的中心方向上开设，在本图1中，可以看出，立体车库是基于多层(多个)停车基台11构成的，故，通过将升降开口110设置于停车基台11的一侧，利于汽车在进入立体车库时，及时地进行停车运作。

在本实施例中，升降开口110具有依次连接的第一内壁、第二内壁和第三内壁，当升降台120位于升降开口110中时，升降台120的侧壁分别靠近第一内壁、第二内壁和第三内壁，暂停空间连通停车空间。在其他具体实施方式中，升降开口110可与升降开口110的内壁之间具有间隙，但需保证汽车可顺利地由升降台120运转至停车基台11上。

在本实施例中，升降开口110的数量至少为两个，至少两个升降开口110间隔分别于停车基台11上，相邻两个升降开口110之间具有运载通道，升降机构12的数量至少有两个，升降机构12分别设置于升降通道中。具体地，本实施例中，升降机构12的数量为两个(同理，升降开口110的数量为两个)，并且，两个升降机构12相互独立，若一侧损坏，另一侧可继续升降车辆，不影响车库正常运转。

进一步地，升降台120(单个升降机构12中)的数量至少有两个，至少两个升降台120传动设置于升降驱动部121上，相邻两个升降台120之间的距离等于相邻两个停车基台11之间的距离。本实施例中，升降台120的数量为两个。

具体地，升降驱动部121包括驱动件1210和配合件1211，配合件1211沿竖直方向延伸，升降台120与配合件1211滑动配合，升降台120与驱动件1210传动连接。

进一步地，配合件1211包括两个间隔分别并沿竖直方向延伸的滑杆，升降台120沿竖直方向上间隔开设有两个滑动孔90，滑动孔90与滑杆滑动配合，升降驱动部121位于两个滑杆之间。需要说明的是，请参考图5，图5示出了本实施例中升降台120的具体结构。

为方便升降台120的顺利活动，滑动孔90与滑杆之间还设置有直线轴承91。

驱动件1210包括驱动电机1212以及丝杆1213，驱动电机1212的输出轴与丝杆1213传动连接，升降台120设置有滚珠螺母92，丝杆1213与滚珠螺母92螺纹配合。

升降台120的侧壁凸设有安装块81，滑动孔90以及滚珠螺母92分别设置于安装块81上。

进一步地，请重新参考图3和图4，由于本实施例中，升降台120的数量为两个，停车基台11的数量为三个。在设计升降驱动部121时，为降低丝杠的负荷，并且减少由于丝杠磨损导致的传动故障，丝杠的高度为由第一层(第一个)停车基台11至第二层停车基台11的高度，靠近第一层停车基台11的升降台120是直接与丝杆1213配合的，而，另一个升降台120是为与丝杆1213配合的，其传动方式以及与另一个升降台120保证间隔的距离是通过套筒80实现的，套筒80是置于两个升降台120之间的。(对比图3和图4)

发明人设计了上述立体车库升降系统10，该立体车库升降系统10能有效的解决现有立体车库空间利用率低并且造价昂贵的问题。立体车库升降系统10包括停车基台11和升降机构12，其中，多个停车基台11沿竖直方向依次间隔设置，升降机构12用于将车辆输送至各个停车基台11上。其中，停车基台11沿竖直方向开设有升降开口110，多个停车基台11的升降开口110共同限定了升降通道。升降机构12包括升降台120和升降驱动部121，升降台120位于升降通道中并且用于承载车辆，通过升降驱动部121的驱动，使得升降台120能够抵达任意一个停车基台11上，并且通过升降开口110，使得位于升降台120上的车辆能够运输至停车空间中。

需要说明的是，在本实施例中，立体车库还具有载车平台70(在图1、图2、图3以及图4均示出)，载车平台70被构造为可在停车空间以及暂停空间中运动，载车平台70用于支撑和转运车辆，通过载车平台70完成车辆的摆渡。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种立体车库升降系统，其特征在于，包括：

停车基台，所述停车基台限定停车空间，所述停车基台沿竖直方向开设有升降开口，多个所述停车基台沿所述竖直方向依次间隔设置，沿所述竖直方向上的多个所述升降开口共同限定升降通道；以及

升降机构，所述升降机构设置于所述升降通道中，所述升降机构包括：

升降台，所述升降台限定暂停空间，所述暂停空间被构造为用于放置车辆，所述升降台位于所述升降通道中；以及

升降驱动部，所述升降驱动部沿所述竖直方向延伸，所述升降台与所述升降驱动部传动连接，所述升降驱动部被构造为驱动所述升降台沿所述竖直方向上作往复运动。

2.根据权利要求1所述的立体车库升降系统，其特征在于：

所述升降开口由所述停车基台的一侧壁向所述停车基台的中心方向上开设。

3.根据权利要求2所述的立体车库升降系统，其特征在于：

所述升降开口具有依次连接的第一内壁、第二内壁和第三内壁；

当所述升降台位于所述升降开口中时，所述升降台的侧壁分别靠近所述第一内壁、所述第二内壁和所述第三内壁，所述暂停空间连通所述停车空间。

4.根据权利要求1所述的立体车库升降系统，其特征在于：

所述升降开口的数量至少为两个，至少两个所述升降开口间隔分别于所述停车基台上，相邻两个所述升降开口之间具有运载通道；

所述升降机构的数量至少有两个，所述升降机构分别设置于所述升降通道中。

5.根据权利要求4所述的立体车库升降系统，其特征在于：

所述升降台的数量至少有两个，至少两个所述升降台传动设置于所述升降驱动部上；

相邻两个所述升降台之间的距离等于相邻两个所述停车基台之间的距离。

6.根据权利要求1所述的立体车库升降系统，其特征在于：

所述升降驱动部包括驱动件和配合件，所述配合件沿所述竖直方向延伸；

所述升降台与所述配合件滑动配合，所述升降台与所述驱动件传动连接。

7.根据权利要求6所述的立体车库升降系统，其特征在于：

所述配合件包括两个间隔分别并沿所述竖直方向延伸的滑杆，所述升降台沿竖直方向上间隔开设有两个滑动孔，所述滑动孔与所述滑杆滑动配合；

所述升降驱动部位于两个所述滑杆之间。

8.根据权利要求7所述的立体车库升降系统，其特征在于：

所述驱动件包括驱动电机以及丝杆，所述驱动电机的输出轴与所述丝杆传动连接；

所述升降台设置有滚珠螺母，所述丝杆与所述滚珠螺母螺纹配合。

9.根据权利要求7所述的立体车库升降系统，其特征在于：

所述升降台的侧壁凸设有安装块，所述滑动孔以及滚珠螺母分别设置于所述安装块上。

10.一种立体车库，其特征在于：

所述立体车库具有载车平台以及权利要求1-9任意一项所述的立体车库升降系统；

所述载车平台被构造为可在所述停车空间以及所述暂停空间中运动，所述载车平台用于支撑和转运车辆。