CN208933872U - 一种道路安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路安全防护装置，涉及道路安装设施领域，包括至少两个护栏架，护栏架两端均设置有竖直的立柱以及连接在两个立柱之间的栏杆，两个护栏架相邻的两个立柱下端插入到底座中，上端盖合有帽体，立柱朝向道路两侧的两个外侧面上均转动连接有能够向下摆动的支撑杆，两个所述外侧面靠近栏杆的一侧均转动设置有阻挡支撑杆转动的限位杆，限位杆的一端设置有配重物，另一端向上抵接在设置于立柱朝向栏杆的内侧面上的限位件下端，限位件贴合内侧面摆动，下端两侧设置有两个与两个限位杆抵接的接触块，两个接触块之间形成限位杆转动通过的凹槽。能够有效阻止道路护栏大面积出现翻倒的情况，有利于快速恢复正常的交通秩序。

Description

一种道路安全防护装置

技术领域

本实用新型涉及道路安装设施领域，特别涉及一种道路安全防护装置。

背景技术

随着经济社会的不断发展，人们的生活水平不断提高，机动车数量不断增加，因此在城市道路中，经常需要使用护栏将道路分割成两部分，以保证交通顺畅；此外，在公园或者商场门口，禁止车辆通行的区域也需要摆设护栏。

交通道路护栏按功能分大致分为四个类别：1、道路护栏分隔功能：交通道路护栏将机动车、非机动车和行人交通分隔，将道路在断面上进行纵向分隔，使机动车、非机动车和行人分道行驶，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序。2、阻拦功能：交通道路护栏将阻拦不良的交通行为，阻拦试图横穿马路的行人或自行车或机动车辆。它要求护栏有一定的高度，一定的密度（指竖栏），还要有一定的强度。3、警示功能：通过安装要使护栏上的轮廓简洁明快，警示驾驶员要注意护栏的存在和注意行人和非机动车等，从而达到预防交通事故的发生。4、美观功能：通过护栏的不同材质、不同的形式、不同的造型及不同的颜色，达到与道路环境的融洽和协调。可见，城市交通道路护栏不仅仅是对道路的简单隔离，更关键的目的在于对人流、车流明示与传递城市交通信息，建立一种交通规则、维护交通秩序，使城市交通达到安全、快捷、有序、畅通、方便的效果。

现有的道路护栏包括两片护栏板，两片护栏板的立柱插到同一个底座中，多个护栏板依次相接，形成一排长距离的护栏，但是当机动车与护栏发生相撞时，护栏就会长距离成片的倒下，倒在机动车道上，不但影响正常的交通秩序，造成一些危险情况的发生，同时后期修复护栏时，会花费大量的人力和时间将护栏扶起，进一步延长了交通秩序混乱的时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路安全防护装置，能够有效阻止道路护栏大面积出现翻倒的情况，有利于快速恢复正常的交通秩序。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种道路安全防护装置，包括至少两个护栏架，所述护栏架两端均设置有竖直的立柱以及连接在两个立柱之间的栏杆，两个护栏架相邻的两个立柱下端插入到底座中，上端盖合有帽体，所述立柱朝向道路两侧的两个外侧面上均转动连接有能够向下摆动的支撑杆，两个所述外侧面靠近栏杆的一侧均转动设置有阻挡支撑杆转动的限位杆，所述限位杆的一端设置有配重物，另一端向上抵接在设置于立柱朝向栏杆的内侧面上的限位件下端，所述限位件贴合内侧面摆动，下端两侧设置有两个与两个限位杆抵接的接触块，两个所述接触块之间形成限位杆转动通过的凹槽。

通过采用上述技术方案，当护栏受到车辆撞击时，受到撞击的护栏发生翻倒，带动相邻的几个护栏也发生翻倒，但是更远的护栏发生倾斜时，限位件因为自身重力不会发生倾斜，会与限位杆的一端发生错位，从而使限位杆摆脱限位件上接触块的限制，限位杆在配重物的重力作用下，从凹槽中转出并达到竖直的状态，支撑杆缺少限位杆的阻挡向下旋转，其端部会抵触到路面上，将立柱支撑起来，防止护栏架继续向前翻倒，进而阻止护栏的大面积翻到。

作为优选，所述限位件转动设置在内侧面中轴线的上方，包括连接在转动轴上的摆杆以及作为配重的金属块，所述接触块设置在金属块下表面的两端。

通过采用上述技术方案，限位件能够有足够的重量使其保持竖直的状态，护栏在直立时，限位件能够保持竖直向下，抵触在限位杆的端部，防止限位杆转动，保持对支撑杆的阻挡状态。

作为优选，所述摆杆下端设置有螺纹，所述金属块上端设置有螺纹孔，所述摆杆与金属块螺纹连接。

通过采用上述技术方案，摆杆与金属块螺纹连接，使限位件在安装和拆卸时都比较方便。

作为优选，所述限位杆的转动轴设置在杆体的中间位置，并垂直于立柱的外侧面，所述限位杆贴合外侧面转动。

通过采用上述技术方案，限位杆的转动轴设置在杆体的中间位置，方便限位杆的一端与接触块接触，另一端阻挡支撑杆。

作为优选，所述立柱的外侧面上设置有上下方向的条形槽，所述支撑杆转动到外侧面上端并嵌入到条形槽中。

通过采用上述技术方案，支撑杆嵌入到条形槽中，能够将支撑杆隐藏住，防止其凸出立柱表面刮伤人或车，同时也能够使限位杆更贴合立柱表面，对支撑杆起到更好地阻挡作用。

作为优选，所述条形槽的槽底设置有抵接在支撑杆上的弹性件，所述支撑杆嵌入到条形槽中，所述弹性件处于压缩状态。

通过采用上述技术方案，条形槽的槽底设置有弹性件，当限位杆解除对支撑杆的束缚后，支撑杆能够更快速地从条形槽内弹出，抵在路面上，防止护栏继续倾倒。

作为优选，所述支撑杆的自由端设置有尖刺部。

通过采用上述技术方案，支撑杆的端部能够牢牢钉在路面上，避免支撑杆端部与路面发生打滑减少倒下的护栏架数量。

作为优选，所述立柱均为空心的矩形管体，所述帽体盖合在立柱上方并套设在立柱外部。

通过采用上述技术方案，立柱为空心管，能够减轻护栏的重量，方便安装拆卸，立柱上端安装帽体，能够防止立柱内进水。

作为优选，所述底座为上端尺寸小于下端的四棱柱结构。

通过采用上述技术方案，使底座更稳定，护栏不容易被撞倒。

作为优选，所述栏杆上设置有高低不同的反光膜。

通过采用上述技术方案，在夜间开车更容易看到护栏，保证夜间开车的安全。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型利用重物的重力实现护栏支撑杆的收起和打开，护栏直立时，实现对支撑杆的束缚，护栏倾斜时，利用重力解除对支撑杆的束缚，支撑杆将护栏支撑起来，减少护栏的翻倒。

2、本实用新型不需要人为地阻止护栏的大面积倒下，只需要通过护栏的自身结构就能实现，使用方便，有利于快速恢复正常的交通秩序。

3、护栏两侧都设置支撑杆，不论护栏向哪侧倾倒都能够被支撑杆阻挡住，能够大大地节省护栏的复位时间，减少对交通秩序的破坏，保证道路双向都能够快速实现通车。

附图说明

图1是本实用新型护栏的安装结构示意图；

图2是本实用新型立柱上支撑结构常态下的示意图；

图3是本实用新型立柱倾倒时支撑结构的状态示意图。

图中，1、立柱；11、外侧面；12、内侧面；13、条形槽；14、弹性件；2、栏杆；3、底座；4、帽体；5、支撑杆；51、尖刺部；6、限位杆；61、配重物；7、限位件；71、接触块；72、凹槽；73、摆杆；74、金属块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种道路安全防护装置，如附图1所示，包括至少两个护栏架，通常为十几个甚至几十个连接在一起，护栏架包括两端设置的竖直的立柱1以及连接在两个立柱1之间的栏杆2。其中，立柱1是上下两端开口的空心矩形管体，栏杆2包括两个横梁和若干设置在两根横梁之间的竖杆，竖杆上粘贴有高低不同的反光膜。两个相邻的护栏架上相邻的两个立柱连接到同一个底座3上，底座3为上端尺寸小于下端的四棱柱结构，上册开设有插槽，两个相邻的立柱1下端插入到底座3中，两个立柱1贴合在一起之后，二者上端盖合有帽体4，帽体4将立柱1的上开口盖住并套在立柱1的外壁上。

如附图2所示，立柱1朝向道路两侧的两个侧面为外侧面11，朝向栏杆2的侧面为内侧面12，两个外侧面11中间位置均转动连接有能够向下摆动的支撑杆5，支撑杆5转动到上方能够贴合到立柱1上，转动到下端能够抵触到路面上，支撑杆5的自由端设置成尖锐的尖刺部51，支撑杆5的自由端能够牢牢钉在路面上。立柱1的外侧面11凹陷形成上下方向的条形槽13，支撑杆5铰接在在条形槽13的下端，并能够向上转动嵌入到条形槽13中。

立柱1的外侧面11靠近栏杆2的一侧转动设置有阻挡支撑杆5从条形槽13中转动出来的限位杆6，限位杆6的转动轴垂直于外侧面11，并位于条形槽13上端的一侧，使限位杆6贴着外侧面11转动；具体的，限位杆6的转动轴设置在杆体的中间位置，限位杆6的一端设置有配重物61，挡在支撑杆5的外侧，另一端向上抵接在设置于立柱1的内侧面12上的限位件7下端。

如附图2所示，限位件7转动连接在内侧面12的中轴线上方，高于限位杆6的位置，并贴合内侧面12摆动。限位件包括连接在转动轴上的圆柱形摆杆73以及作为配重的长方体金属块74，金属块74的长度大于内侧面12的宽度并从内侧面12两侧伸出，摆杆73下端设置有螺纹，金属块74上表面中间设置有螺纹孔，使摆杆73能够与金属块74螺纹连接。金属块74下表面两端的位置一体成型设置有两个接触块71，两个接触块71下表面与两个外侧面11上的限位杆6上端抵接，防止限位杆6转动，两个接触块71之间形成一个凹槽72，立柱1向两侧倾斜，接触块71与限位杆6错位，限位杆6进入到凹槽72中实现转动，从而解除对支撑杆5的束缚。

如附图3所示，此时护栏受到撞击发生倾斜，从而带动立柱1向前倾斜，带动限位杆6一起向前移动，但是限位件7因为自身重力作用仍能够保证竖直状态，限位杆6与限位件7会发生错位。限位件7相对于限位杆6来说向前移动，限位件7下端的接触块71与限位杆6上端分离，限位杆6上端移动到限位件7下端的凹槽72中，凹槽72不会对限位杆6进行限制，限位杆6在下端配重物61的作用下旋转到与立柱1相同的角度，限位杆6结束对支撑杆5的束缚。因为条形槽13上端槽底设置有抵接在支撑杆5上的有橡胶制成的弹性件14，支撑杆5嵌入到条形槽13中时，弹性件14处于压缩状态，支撑杆5在自身重力和弹性件14弹力的作用下，从条形槽13内转动出来，并向下旋转抵到路面上，尖刺部51钉到路面中，此过程需要不到1秒的时间，在护栏完全倒下之前被支撑杆5支撑住，避免护栏大面积倒下。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种道路安全防护装置，包括至少两个护栏架，所述护栏架两端均设置有竖直的立柱（1）以及连接在两个立柱（1）之间的栏杆（2），两个护栏架相邻的两个立柱（1）下端插入到底座（3）中，上端盖合有帽体（4），其特征在于：所述立柱（1）朝向道路两侧的两个外侧面（11）上均转动连接有能够向下摆动的支撑杆（5），两个所述外侧面（11）靠近栏杆（2）的一侧均转动设置有阻挡支撑杆（5）转动的限位杆（6），所述限位杆（6）的一端设置有配重物（61），另一端向上抵接在设置于立柱（1）朝向栏杆（2）的内侧面（12）上的限位件（7）下端，所述限位件（7）贴合内侧面（12）摆动，下端两侧设置有两个与两个限位杆（6）抵接的接触块（71），两个所述接触块（71）之间形成限位杆（6）转动通过的凹槽（72）。

2.根据权利要求1所述的一种道路安全防护装置，其特征在于：所述限位件（7）转动设置在内侧面（12）中轴线的上方，包括连接在转动轴上的摆杆（73）以及作为配重的金属块（74），所述接触块（71）设置在金属块（74）下表面的两端。

3.根据权利要求2所述的一种道路安全防护装置，其特征在于：所述摆杆（73）下端设置有螺纹，所述金属块（74）上端设置有螺纹孔，所述摆杆（73）与金属块（74）螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种道路安全防护装置，其特征在于：所述限位杆（6）的转动轴设置在杆体的中间位置，并垂直于立柱（1）的外侧面（11），所述限位杆（6）贴合外侧面（11）转动。

5.根据权利要求1所述的一种道路安全防护装置，其特征在于：所述立柱（1）的外侧面（11）上设置有上下方向的条形槽（13），所述支撑杆（5）转动到外侧面（11）上端并嵌入到条形槽（13）中。

6.根据权利要求5所述的一种道路安全防护装置，其特征在于：所述条形槽（13）的槽底设置有抵接在支撑杆（5）上的弹性件（14），所述支撑杆（5）嵌入到条形槽（13）中，所述弹性件（14）处于压缩状态。

7.根据权利要求1所述的一种道路安全防护装置，其特征在于：所述支撑杆（5）的自由端设置有尖刺部（51）。

8.根据权利要求1所述的一种道路安全防护装置，其特征在于：所述立柱（1）均为空心的矩形管体，所述帽体（4）盖合在立柱（1）上方并套设在立柱（1）外部。

9.根据权利要求1所述的一种道路安全防护装置，其特征在于：所述底座（3）为上端尺寸小于下端的四棱柱结构。

10.根据权利要求1所述的一种道路安全防护装置，其特征在于：所述栏杆（2）上设置有高低不同的反光膜。