CN208915096U - 一种带有降噪珠座的汽车内饰滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有降噪珠座的汽车内饰滑轨，包括滑轨外框、滑轨内框和位于滑轨外框与滑轨内框之间的降噪珠座；所述降噪珠座设于滑轨外框内，并具有沿滑轨外框长度方向的自由度，所述滑轨内框设于降噪珠座内，并具有沿降噪珠座长度方向的自由度，所述滑轨内框具有沿滑轨外框长度方向的自由度；所述降噪珠座包括珠座主体和设于珠座主体两端的缓冲块。本实用新型能够有效减少滑轨在使用过程中的碰撞冲量，减少由滑轨端部在停止位置的碰撞而产生的噪音，提供了一种安静的车内氛围，提升了整车的档次和质量。

Description

一种带有降噪珠座的汽车内饰滑轨

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰零部件技术领域,具体涉及一种带有降噪珠座的汽车内饰滑轨。

背景技术

汽车扶手箱是一种安装在两个座椅之间的汽车配件，属于汽车内饰系统，其设计初衷是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够放置胳膊，从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬。随着制造技术的不断发展，生产工艺的不断改良，扶手箱又多出来储物的功能，例如存放饮料、水杯等小物件，使得驾驶员在有需要时随手即可拿到这些小物件。扶手箱滑动件是为了增加扶手箱长度，从而增加扶手箱可变性和驾驶员舒适度。

汽车内饰滑动件的异响问题越来越受到业内的重视。滑动件在端部的停止位置，往往由于不可避免的碰撞，会产生碰撞声响，由于受车内环境条件的影响，在某种情况下，原本的轻微碰撞声响还会被放大，从而影响了客户的体验，也降低了整车的档次和质量。

发明内容

本实用新型的发明目的是提供一种带有降噪珠座的汽车内饰滑轨，通过在滑轨上设置降噪珠座，能够有效减少滑轨在使用过程中的碰撞冲量，减少由滑轨端部在停止位置的碰撞而产生的噪音，提供了一种安静的车内氛围，提升了整车的档次和质量。

为达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：一种带有降噪珠座的汽车内饰滑轨，包括滑轨外框、滑轨内框和位于滑轨外框与滑轨内框之间的降噪珠座；

所述降噪珠座设于滑轨外框内，并具有沿滑轨外框长度方向的自由度，所述滑轨内框设于降噪珠座内，并具有沿降噪珠座长度方向的自由度，所述滑轨内框具有沿滑轨外框长度方向的自由度；

所述降噪珠座包括珠座主体和设于珠座主体两端的缓冲块。

上述技术方案中，所述滑轨内框与滑轨外框之间设有滚珠作为传动介质，所述降噪珠座的两侧等间距设有复数个球窝，所述滚珠定位设置在球窝中。

上述技术方案中，所述珠座主体与缓冲块经卡扣连接固定。

上述技术方案中，所述卡扣包括设于珠座主体两端的卡位沟槽和设于缓冲块上的对应卡位沟槽位置的卡位块，所述卡位块与卡位沟槽配合固定。

上述技术方案中，所述珠座主体的两端设有定位凸包，所述缓冲块上对应定位凸包位置设有定位槽，所述定位凸包与定位槽配合定位。

上述技术方案中，所述缓冲块的宽度为1.5~8mm。对于缓冲块的宽度，本实用新型不做具体限定，典型但非限制性的可以为1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm、4mm、4.5mm、5mm、5.5mm、6mm、6.5mm、7mm、7.5mm、8mm。优选为5mm。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1．本实用新型通过在滑轨内框和滑轨外框之间设置降噪珠座，通过降噪珠座两端的缓冲块减少滑轨在使用过程中的碰撞冲量，减少由滑轨端部在停止位置的碰撞而产生的噪音，提供了一种安静的车内氛围，提升了整车的档次和质量；

2．本实用新型的缓冲块与珠座主体经卡扣连接，固定更牢固；还设置有包括定位凸包和定位槽的定位结构，便于缓冲块对位安装，防止发生安装偏差，确保安装质量。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的滑轨正面结构示意图。

图2是本实用新型实施例一的降噪珠座正面结构示意图。

图3是本实用新型实施例一的降噪珠座背面结构示意图。

图4是本实用新型实施例一的降噪珠座侧面结构示意图。

其中：1、滑轨外框；2、滑轨内框；3、降噪珠座；4、珠座主体；5、缓冲块；6、球窝；7、卡位沟槽；8、定位凸包。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：

参见图1至4所示，一种带有降噪珠座的汽车内饰滑轨，包括滑轨外框1、滑轨内框2和位于滑轨外框与滑轨内框之间的降噪珠座3；

所述降噪珠座设于滑轨外框内，并具有沿滑轨外框长度方向的自由度，所述滑轨内框设于降噪珠座内，并具有沿降噪珠座长度方向的自由度，所述滑轨内框具有沿滑轨外框长度方向的自由度；

所述降噪珠座包括珠座主体和设于珠座主体4两端的缓冲块5。

其中，珠座主体为采用如POM、PA66等硬塑料材质做成的零件，具有轻便、结实，耐用的特点；缓冲块为软橡胶材质。

本实施例中，所述滑轨内框与滑轨外框之间设有滚珠作为传动介质，所述降噪珠座的两侧等间距设有复数个球窝6，所述滚珠定位设置在球窝中。即，滑轨内框与滑轨外框之间是通过滚珠实现相对滑动的，而滚珠又被限定在球窝内并能在球窝内滚动，因此，降噪珠座也能在滑轨外框内滑动。

本实施例中，所述珠座主体与缓冲块经卡扣连接固定。具体通过双料注塑或双射注塑工艺将软质缓冲块固定在珠座主体两端。

本实施例中，所述卡扣包括设于珠座主体两端的卡位沟槽7和设于缓冲块上的对应卡位沟槽位置的卡位块，所述卡位块与卡位沟槽配合固定。

本实施例中，所述珠座主体的两端设有定位凸包8，所述缓冲块上对应定位凸包位置设有定位槽，所述定位凸包与定位槽配合定位。

本实施例中，所述缓冲块的宽度为5mm。

本实用新型在使用时，当滑轨的内框相对于外框运动到一端的停止位置处，内框外侧碰撞面与降噪珠座的内侧碰撞面之间产生碰撞，外框内侧碰撞面与降噪珠座外侧碰撞面之间产生碰撞，从而通过降噪珠座的缓冲块一定程度上减少了碰撞冲量，进而减少了因碰撞而产生的噪音，营造了一种安静的车内氛围，提升了整车的档次和质量。

本实用新型所称珠座主体的两端是指珠座主体的两条短边，珠座主体的两侧是指珠座主体的两条长边。

本实用新型的滑轨内框与滑轨外框之间并不仅限于使用滚珠作为传动介质，还可以使用其他摩擦滑动介质。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种带有降噪珠座的汽车内饰滑轨，其特征在于：包括滑轨外框、滑轨内框和位于滑轨外框与滑轨内框之间的降噪珠座；

所述降噪珠座设于滑轨外框内，并具有沿滑轨外框长度方向的自由度，所述滑轨内框设于降噪珠座内，并具有沿降噪珠座长度方向的自由度，所述滑轨内框具有沿滑轨外框长度方向的自由度；

所述降噪珠座包括珠座主体和设于珠座主体两端的缓冲块。

2.根据权利要求1所述的带有降噪珠座的汽车内饰滑轨，其特征在于：所述滑轨内框与滑轨外框之间设有滚珠作为传动介质，所述降噪珠座的两侧等间距设有复数个球窝，所述滚珠定位设置在球窝中。

3.根据权利要求1所述的带有降噪珠座的汽车内饰滑轨，其特征在于：所述珠座主体与缓冲块经卡扣连接固定。

4.根据权利要求3所述的带有降噪珠座的汽车内饰滑轨，其特征在于：所述卡扣包括设于珠座主体两端的卡位沟槽和设于缓冲块上的对应卡位沟槽位置的卡位块，所述卡位块与卡位沟槽配合固定。

5.根据权利要求1所述的带有降噪珠座的汽车内饰滑轨，其特征在于：所述珠座主体的两端设有定位凸包，所述缓冲块上对应定位凸包位置设有定位槽，所述定位凸包与定位槽配合定位。

6.根据权利要求1所述的带有降噪珠座的汽车内饰滑轨，其特征在于：所述缓冲块的宽度为1.5~8mm。