CN208915022U - 一种具有折叠功能的公交车拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有折叠功能的公交车拉手，包括安装横杆、安装轴、内置杆和轴承，所述安装横杆的前后表面均固定有定位块，所述安装轴安装在安装横杆的表面，所述内置杆安装在固定杆的内部，所述轴承的内部与内置杆相互连接，所述外壳体的表面从上至下依次预留有前置滑槽和广告区，且前置滑槽与穿行杆相互连接，所述外壳体的两侧与侧边滑块贯穿连接，且外壳体的下方连接有拉环，所述外壳体的侧面开设有侧边滑槽，所述外壳体的下方内部开设有收纳槽。该具有折叠功能的公交车拉手，通过翻转结构的固定杆的设置，在该装置不使用时，固定杆可以通过安装轴翻转至安装横杆的上方，使得安装横杆的下方不会妨碍到乘客和清洁人员。

Description

一种具有折叠功能的公交车拉手

技术领域

本实用新型涉及公交车拉手技术领域，具体为一种具有折叠功能的公交车拉手。

背景技术

公交车是公共交通中最常见也是使用最频繁的一种交通工具，公交出行能够有效的节约能源资源，起到了很好的保护环境的作用，为了让人们能够在公交车上舒适的乘坐，公交车的内部都会配备有较为完善的设施设备，其中座椅和拉手是乘客最为需要的设施，一般来说拉手的配备是为了站立的人们能够有一个很好的牵引力和着力点，避免颠簸拥挤的公交车上乘客摔倒，但是现在大多数的公交车中配备的拉手功能和结构都较为单一，多是塑料套环通过绳段与横杆相互固定，并且始终保持向下垂落的状态，而当拉手在不使用时却不能够将其翻转折叠至横杆的上方，有的时候会产生一定的妨碍，同时拉手在不使用时也不能够被很好的防护收纳，实用性较为欠缺。针对上述问题，在原有公交车拉手的基础上进行创新设计。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有折叠功能的公交车拉手，解决了现在大多数的公交车中配备的拉手功能和结构都较为单一，多是塑料套环通过绳段与横杆相互固定，并且始终保持向下垂落的状态，而当拉手在不使用时却不能够将其翻转折叠至横杆的上方，有的时候会产生一定的妨碍，同时拉手在不使用时也不能够被很好的防护收纳，实用性较为欠缺的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有折叠功能的公交车拉手，包括安装横杆、安装轴、内置杆和轴承，所述安装横杆的前后表面均固定有定位块，且定位块上开设有连接槽，所述安装轴安装在安装横杆的表面，且安装轴的一端固定有固定杆，并且固定杆的两侧对称连接有侧边凸块，所述内置杆安装在固定杆的内部，且固定杆的外部一侧与螺纹紧固杆贯穿连接，所述轴承的内部与内置杆相互连接，且轴承的一端与连接滑块相互固定，并且连接滑块安装在外壳体的上方，所述外壳体的表面从上至下依次预留有前置滑槽和广告区，且前置滑槽与穿行杆相互连接，所述外壳体的两侧与侧边滑块贯穿连接，且外壳体的下方连接有拉环，所述外壳体的侧面开设有侧边滑槽，且其上表面预留有顶部滑槽，所述外壳体的下方内部开设有收纳槽，且收纳槽的顶部两侧与连接弹簧的一端相互固定，并且连接弹簧的另一端安装在拉环的顶部。

优选的，所述定位块等间距固定在安装横杆上，且定位块两两为一组对称设置在安装轴的两侧，并且定位块上开设的连接槽与固定杆上固定的侧边凸块卡槽连接。

优选的，所述固定杆通过安装轴与安装横杆组成翻转结构，且该结构的翻转角度范围为0-180°，并且固定杆与内置杆组成伸缩结构。

优选的，所述连接滑块通过轴承与内置杆组成转动结构，且该结构的转动角度范围为0-360°，并且连接滑块通过顶部滑槽与外壳体滑动连接。

优选的，所述穿行杆对称固定在连接滑块的两侧，且穿行杆通过前置滑槽与外壳体组成滑动结构，并且穿行杆的纵截面呈倒“T”字形结构。

优选的，所述拉环通过侧边滑块和侧边滑槽与外壳体滑动连接，且拉环的面积小于收纳槽的面积，并且收纳槽顶部安装的连接弹簧的拉伸长度范围等于侧边滑槽的长度。

优选的，所述顶部滑槽和前置滑槽的位置相对应，且其两者相互连通，并且顶部滑槽和前置滑槽的长度相同。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种具有折叠功能的公交车拉手。具备以下有益效果：

（1）、该具有折叠功能的公交车拉手，通过翻转结构的固定杆的设置，在该装置不使用时，固定杆可以通过安装轴翻转至安装横杆的上方，从而使得安装横杆的下方不会妨碍到乘客和清洁人员，并且固定杆和内置杆之间可以调节伸缩，也能够起到一定的改变外壳体高度的作用，便于乘客抓取拉环。

（2）、该具有折叠功能的公交车拉手，通过滑动结构的外壳体的设置，并且与外壳体滑动连接的连接滑块也可以通过轴承进行转动，此种设置相较于现在大多数利用绳段安装的拉手牢固性更好，并且也可以转动和滑动调节位置。

（3）、该具有折叠功能的公交车拉手，通过滑动结构的拉环的设置，拉环连接在收纳槽内部，当该装置不使用时连接弹簧会收缩复位从而带动拉环收缩会收纳槽内，以起到防护拉环的作用，并且拉环的使用也非常方便，直接将其滑动拉下即可。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型外壳体立体结构示意图；

图3为本实用新型外壳体仰视结构示意图；

图4为本实用新型拉环结构示意图；

图5为本实用新型连接滑块侧面结构示意图。

图中：1、安装横杆；2、定位块；3、连接槽；4、安装轴；5、固定杆；6、侧边凸块；7、内置杆；8、螺纹紧固杆；9、轴承；10、连接滑块；11、外壳体；12、广告区；13、前置滑槽；14、穿行杆；15、侧边滑块；16、拉环；17、侧边滑槽；18、顶部滑槽；19、收纳槽；20、连接弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有折叠功能的公交车拉手，包括安装横杆1、定位块2、连接槽3、安装轴4、固定杆5、侧边凸块6、内置杆7、螺纹紧固杆8、轴承9、连接滑块10、外壳体11、广告区12、前置滑槽13、穿行杆14、侧边滑块15、拉环16、侧边滑槽17、顶部滑槽18、收纳槽19和连接弹簧20，安装横杆1的前后表面均固定有定位块2，且定位块2上开设有连接槽3，安装轴4安装在安装横杆1的表面，且安装轴4的一端固定有固定杆5，并且固定杆5的两侧对称连接有侧边凸块6，内置杆7安装在固定杆5的内部，且固定杆5的外部一侧与螺纹紧固杆8贯穿连接，轴承9的内部与内置杆7相互连接，且轴承9的一端与连接滑块10相互固定，并且连接滑块10安装在外壳体11的上方，外壳体11的表面从上至下依次预留有前置滑槽13和广告区12，且前置滑槽13与穿行杆14相互连接，外壳体11的两侧与侧边滑块15贯穿连接，且外壳体11的下方连接有拉环16，外壳体11的侧面开设有侧边滑槽17，且其上表面预留有顶部滑槽18，外壳体11的下方内部开设有收纳槽19，且收纳槽19的顶部两侧与连接弹簧20的一端相互固定，并且连接弹簧20的另一端安装在拉环16的顶部；

定位块2等间距固定在安装横杆1上，且定位块2两两为一组对称设置在安装轴4的两侧，并且定位块2上开设的连接槽3与固定杆5上固定的侧边凸块6卡槽连接，定位块2能够在固定杆5翻转后对其限定；

固定杆5通过安装轴4与安装横杆1组成翻转结构，且该结构的翻转角度范围为0-180°，并且固定杆5与内置杆7组成伸缩结构，在不使用该装置时可以将固定杆5翻转折叠至安装横杆1的上方；

连接滑块10通过轴承9与内置杆7组成转动结构，且该结构的转动角度范围为0-360°，并且连接滑块10通过顶部滑槽18与外壳体11滑动连接，便于外壳体11与固定杆5滑动调节位置；

穿行杆14对称固定在连接滑块10的两侧，且穿行杆14通过前置滑槽13与外壳体11组成滑动结构，并且穿行杆14的纵截面呈倒“T”字形结构，穿行杆14的设置使得外壳体11和连接滑块10之间的连接牢固性得到了提高；

拉环16通过侧边滑块15和侧边滑槽17与外壳体11滑动连接，且拉环16的面积小于收纳槽19的面积，并且收纳槽19顶部安装的连接弹簧20的拉伸长度范围等于侧边滑槽17的长度，在不使用时拉环16可以被收纳防护在收纳槽19中；

顶部滑槽18和前置滑槽13的位置相对应，且其两者相互连通，并且顶部滑槽18和前置滑槽13的长度相同，此种设置使得连接滑块10可以带动穿行杆14同步滑动。

使用时，在对公交车内部进行清洁时，为了避免清洁人员站在安装横杆1的下方头部与外壳体11相互碰撞，将固定杆5通过安装轴4翻转180°，使得翻转折叠后的固定杆5两侧的侧边凸块6能够与定位块2上开设的连接槽3卡槽连接，此时固定杆5被限定，而外壳体11也处于安装横杆1的上方；

乘客在使用拉环16时，可直接将固定杆5按照上述步骤翻转至安装横杆1的下方后，再将拉环16通过侧边滑块15在侧边滑槽17中的向下滑动使得拉环16能够从收纳槽19中伸出，并且拉环16向外滑出时连接弹簧20也随之被拉伸，此时乘客便可正常的使用拉环16了；

再将外壳体11通过连接滑块10和轴承9与内置杆7发生转动，并且拧动螺纹紧固杆8，也可以对内置杆7从固定杆5内的伸出长度进行调节，以便适用于不同需求的乘客，并且握紧拉环16也可以带动外壳体11通过前置滑槽13和顶部滑槽18与穿行杆14和连接滑块10进行滑动，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该具有折叠功能的公交车拉手，通过翻转结构的固定杆5的设置，在该装置不使用时，固定杆5可以通过安装轴4翻转至安装横杆1的上方，从而使得安装横杆1的下方不会妨碍到乘客和清洁人员，并且固定杆5和内置杆7之间可以调节伸缩，也能够起到一定的改变外壳体11高度的作用，便于乘客抓取拉环16，而通过滑动结构的外壳体11的设置，并且与外壳体11滑动连接的连接滑块10也可以通过轴承9进行转动，此种设置相较于现在大多数利用绳段安装的拉手牢固性更好，并且也可以转动和滑动调节位置，并且通过滑动结构的拉环16的设置，拉环16连接在收纳槽19内部，当该装置不使用时连接弹簧20会收缩复位从而带动拉环16收缩会收纳槽19内，以起到防护拉环16的作用，并且拉环16的使用也非常方便，直接将其滑动拉下即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有折叠功能的公交车拉手，包括安装横杆（1）、安装轴（4）、内置杆（7）和轴承（9），其特征在于：所述安装横杆（1）的前后表面均固定有定位块（2），且定位块（2）上开设有连接槽（3），所述安装轴（4）安装在安装横杆（1）的表面，且安装轴（4）的一端固定有固定杆（5），并且固定杆（5）的两侧对称连接有侧边凸块（6），所述内置杆（7）安装在固定杆（5）的内部，且固定杆（5）的外部一侧与螺纹紧固杆（8）贯穿连接，所述轴承（9）的内部与内置杆（7）相互连接，且轴承（9）的一端与连接滑块（10）相互固定，并且连接滑块（10）安装在外壳体（11）的上方，所述外壳体（11）的表面从上至下依次预留有前置滑槽（13）和广告区（12），且前置滑槽（13）与穿行杆（14）相互连接，所述外壳体（11）的两侧与侧边滑块（15）贯穿连接，且外壳体（11）的下方连接有拉环（16），所述外壳体（11）的侧面开设有侧边滑槽（17），且其上表面预留有顶部滑槽（18），所述外壳体（11）的下方内部开设有收纳槽（19），且收纳槽（19）的顶部两侧与连接弹簧（20）的一端相互固定，并且连接弹簧（20）的另一端安装在拉环（16）的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种具有折叠功能的公交车拉手，其特征在于：所述定位块（2）等间距固定在安装横杆（1）上，且定位块（2）两两为一组对称设置在安装轴（4）的两侧，并且定位块（2）上开设的连接槽（3）与固定杆（5）上固定的侧边凸块（6）卡槽连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有折叠功能的公交车拉手，其特征在于：所述固定杆（5）通过安装轴（4）与安装横杆（1）组成翻转结构，且该结构的翻转角度范围为0-180°，并且固定杆（5）与内置杆（7）组成伸缩结构。

4.根据权利要求1所述的一种具有折叠功能的公交车拉手，其特征在于：所述连接滑块（10）通过轴承（9）与内置杆（7）组成转动结构，且该结构的转动角度范围为0-360°，并且连接滑块（10）通过顶部滑槽（18）与外壳体（11）滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种具有折叠功能的公交车拉手，其特征在于：所述穿行杆（14）对称固定在连接滑块（10）的两侧，且穿行杆（14）通过前置滑槽（13）与外壳体（11）组成滑动结构，并且穿行杆（14）的纵截面呈倒“T”字形结构。

6.根据权利要求1所述的一种具有折叠功能的公交车拉手，其特征在于：所述拉环（16）通过侧边滑块（15）和侧边滑槽（17）与外壳体（11）滑动连接，且拉环（16）的面积小于收纳槽（19）的面积，并且收纳槽（19）顶部安装的连接弹簧（20）的拉伸长度范围等于侧边滑槽（17）的长度。

7.根据权利要求1所述的一种具有折叠功能的公交车拉手，其特征在于：所述顶部滑槽（18）和前置滑槽（13）的位置相对应，且其两者相互连通，并且顶部滑槽（18）和前置滑槽（13）的长度相同。