CN208914010U - 一种汽车发动机水泵接管压装装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机水泵接管压装装置，所述上压装置包括第一螺钉，所述第一螺钉与套管上开设的第一螺孔螺纹连接，且第一螺钉活动贯穿上水管并延伸到固定环上开设的第一螺纹槽内从而达到将套管与下水管固定在一起的效果，第二螺钉的移动会通过第二抵杆抵触第二密封板进入第二密封槽内，从而达到固定和密封的双重效果；第一密封块和第二密封块的组合结构，可以达到高效密封的作用；由于第一螺钉和第二螺钉的组合结构，在整个工装过程中可以达到便捷安装的效果；因此该装置不但可以达到便捷安装的效果，还可以达到牢固固定和高效密封的效果。

Description

一种汽车发动机水泵接管压装装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机水泵技术领域，具体为一种汽车发动机水泵接管压装装置。

背景技术

水泵总成是汽车发动机中一个重要部件，在其装配过程中会遇到以下实际问题：接管与壳体进行连接需满足气密要求，不能存在泄漏；装配后接管拉拔力不得小于390Nm；为保证上述要求，接管与孔采用了过盈配合方式，最大过盈量达0.14mm；而采用现有行业内传统的手工压装方式，压装阻力大，极易导致接管变形、接管压装高度不统一与孔结合处产生缝隙等不良现象，导致产品气密不合格，且生产效率低下，针对上述缺点的解决办法，为此我们提出一种汽车发动机水泵接管压装装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机水泵接管压装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机水泵接管压装装置，包括套管，所述套管的内侧壁固定连接有固定环，且固定环上对称开设有两个环形固定槽，两个所述环形固定槽内分别抵触连接有上水管和下水管，所述上水管上设置有多个上压装置，所述下水管上设置有多个下压装置；

所述上压装置包括第一螺钉，所述第一螺钉与套管上开设的第一螺孔螺纹连接，且第一螺钉活动贯穿上水管并延伸到固定环上开设的第一螺纹槽内，所述第一螺钉竖向一段抵触连接有第一抵杆，且第一抵杆的上缠绕连接有第一弹簧，第一弹簧的两端分别固定连接在第一抵杆的侧壁上和套管的外侧壁上，所述第一抵杆的另一端延伸到套管上开设的第一移动槽内并抵触连接有第一密封板，且第一密封板的侧壁固定连接有第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端固定连接在第一移动槽的侧壁上，所述第一密封板的另一端延伸到上水管上开设的第一密封槽内，且上水管上开设的第一限位槽内滑动连接有上限位块，所述上限位块固定连接在上环形固定槽的侧壁上。

优选的，所述第一密封板位于第一密封槽内的一端呈圆头结构。

优选的，所述上环形固定槽的底壁固定连接有第一密封块，且第一密封块与上水管相互靠近的一端抵触连接。

优选的，所述下压装置包括第二螺钉，所述第二螺钉与套管上开设的第二螺孔螺纹连接，且第二螺钉活动贯穿下水管并延伸到固定环上开设的第二螺纹槽内，所述第二螺钉的侧壁抵触连接有第二抵杆，且第二抵杆上缠绕连接有第三弹簧，第三弹簧的两端分别固定连接在第二抵杆的侧壁上和下水管的外侧壁上，所述第二抵杆的另一端延伸到套管上开设的第二移动槽内并抵触连接有第二密封板，且第二密封板与第二移动槽的侧壁之间通过第四弹簧相连接，所述第二密封板的另一端延伸到下水管上开设的第二密封槽内，且下水管上开设的第二限位槽内滑动连接有下限位块，所述下限位块固定连接在下环形固定槽的侧壁上。

优选的，所述下环形固定槽的顶壁固定连接有第二密封块，且第二密封块与下水管相互靠近的一端抵触连接。

优选的，所述第二密封板位于第二密封槽内的一端呈圆头结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、第一密封块和第二密封块的组合结构，可以达到高效密封的作用。

2、第一螺钉和第二螺钉的组合结构，通过第二螺钉与第二螺纹槽和第二螺孔的协同作用，可以达到将下水管与套管稳定固定在一起的效果，通过第一螺钉与第一螺纹槽和第一螺孔的协同作用，可以达到将上水管和套管固定在一起的效果。

3、由于第一螺钉和第二螺钉的组合结构，在整个工装过程中可以达到便捷安装的效果。

4、第一密封板和第二密封板的组合结构，不但可以达到密封的效果，还可以达到固定的效果。

综上，该装置不但可以达到便捷安装的效果，还可以达到牢固固定和高效密封的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为上压装置结构示意图；

图3为下压装置结构示意图。

图中：套管1、固定环2、上水管3、上压装置4、下水管5、下压装置6、第一螺钉41、第一抵杆42、第一密封板43、第一密封块44、上限位块45、第二螺钉61、第二抵杆62、第二密封板63、第二密封块64、下限位块65。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车发动机水泵接管压装装置，包括套管1，套管1的内侧壁固定连接有固定环2，且固定环2上对称开设有两个环形固定槽，两个环形固定槽内分别抵触连接有上水管3和下水管5，上水管3上设置有多个上压装置4，下水管5上设置有多个下压装置6，上压装置4包括第一螺钉41，第一螺钉41与套管1上开设的第一螺孔螺纹连接，且第一螺钉41活动贯穿上水管3并延伸到固定环2上开设的第一螺纹槽内，第一螺钉41竖向一段抵触连接有第一抵杆42，且第一抵杆42的上缠绕连接有第一弹簧，第一弹簧的两端分别固定连接在第一抵杆42的侧壁上和套管1的外侧壁上，第一抵杆42的另一端延伸到套管1上开设的第一移动槽内并抵触连接有第一密封板43，且第一密封板43的侧壁固定连接有第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端固定连接在第一移动槽的侧壁上，第一密封板43的另一端延伸到上水管3上开设的第一密封槽内，且上水管3上开设的第一限位槽内滑动连接有上限位块45，上限位块45固定连接在上环形固定槽的侧壁上，起到固定和密封的作用。

第一密封板43位于第一密封槽内的一端呈圆头结构，防止卡住。

上环形固定槽的底壁固定连接有第一密封块44，且第一密封块44与上水管3相互靠近的一端抵触连接，起到更好的密封作用。

下压装置6包括第二螺钉61，第二螺钉61与套管1上开设的第二螺孔螺纹连接，且第二螺钉61活动贯穿下水管5并延伸到固定环2上开设的第二螺纹槽内，第二螺钉61的侧壁抵触连接有第二抵杆62，且第二抵杆62上缠绕连接有第三弹簧，第三弹簧的两端分别固定连接在第二抵杆62的侧壁上和下水管5的外侧壁上，第二抵杆62的另一端延伸到套管1上开设的第二移动槽内并抵触连接有第二密封板63，且第二密封板63与第二移动槽的侧壁之间通过第四弹簧相连接，第二密封板63的另一端延伸到下水管5上开设的第二密封槽内，且下水管5上开设的第二限位槽内滑动连接有下限位块65，下限位块65固定连接在下环形固定槽的侧壁上，起到固定和密封的作用。

下环形固定槽的顶壁固定连接有第二密封块64，且第二密封块64与下水管5相互靠近的一端抵触连接，起到更好的密封作用。

第二密封板63位于第二密封槽内的一端呈圆头结构，防止卡住。

本案中，在固定上水管3时，拧动第一螺钉41，第一螺钉41的转动会进入第一螺纹槽中，从而达到将套管1与上水管3固定在一起的效果，第一螺钉41的运动，会通过第一抵杆42推着第一密封板43进入第一密封槽内，从而起到密封和固定的双重效果；

在固定下水管5时，拧动第二螺钉61，第二螺钉61的运动会进入第二螺纹槽内，从而达到将套管1与下水管5固定在一起的效果，第二螺钉61的移动会通过第二抵杆62抵触第二密封板63进入第二密封槽内，从而达到固定和密封的双重效果；

第一密封块44和第二密封块64的组合结构，可以达到高效密封的作用；

由于第一螺钉41和第二螺钉61的组合结构，在整个工装过程中可以达到便捷安装的效果；

因此该装置不但可以达到便捷安装的效果，还可以达到牢固固定和高效密封的效果。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车发动机水泵接管压装装置，包括套管(1)，所述套管(1)的内侧壁固定连接有固定环(2)，且固定环(2)上对称开设有两个环形固定槽，两个所述环形固定槽内分别抵触连接有上水管(3)和下水管(5)，所述上水管(3)上设置有多个上压装置(4)，所述下水管(5)上设置有多个下压装置(6)；

其特征在于：所述上压装置(4)包括第一螺钉(41)，所述第一螺钉(41)与套管(1)上开设的第一螺孔螺纹连接，且第一螺钉(41)活动贯穿上水管(3)并延伸到固定环(2)上开设的第一螺纹槽内，所述第一螺钉(41)竖向一段抵触连接有第一抵杆(42)，且第一抵杆(42)的上缠绕连接有第一弹簧，第一弹簧的两端分别固定连接在第一抵杆(42)的侧壁上和套管(1)的外侧壁上，所述第一抵杆(42)的另一端延伸到套管(1)上开设的第一移动槽内并抵触连接有第一密封板(43)，且第一密封板(43)的侧壁固定连接有第二弹簧的一端，第二弹簧的另一端固定连接在第一移动槽的侧壁上，所述第一密封板(43)的另一端延伸到上水管(3)上开设的第一密封槽内，且上水管(3)上开设的第一限位槽内滑动连接有上限位块(45)，所述上限位块(45)固定连接在上环形固定槽的侧壁上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机水泵接管压装装置，其特征在于：所述第一密封板(43)位于第一密封槽内的一端呈圆头结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机水泵接管压装装置，其特征在于：所述上环形固定槽的底壁固定连接有第一密封块(44)，且第一密封块(44)与上水管(3)相互靠近的一端抵触连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机水泵接管压装装置，其特征在于：所述下压装置(6)包括第二螺钉(61)，所述第二螺钉(61)与套管(1)上开设的第二螺孔螺纹连接，且第二螺钉(61)活动贯穿下水管(5)并延伸到固定环(2)上开设的第二螺纹槽内，所述第二螺钉(61)的侧壁抵触连接有第二抵杆(62)，且第二抵杆(62)上缠绕连接有第三弹簧，第三弹簧的两端分别固定连接在第二抵杆(62)的侧壁上和下水管(5)的外侧壁上，所述第二抵杆(62)的另一端延伸到套管(1)上开设的第二移动槽内并抵触连接有第二密封板(63)，且第二密封板(63)与第二移动槽的侧壁之间通过第四弹簧相连接，所述第二密封板(63)的另一端延伸到下水管(5)上开设的第二密封槽内，且下水管(5)上开设的第二限位槽内滑动连接有下限位块(65)，所述下限位块(65)固定连接在下环形固定槽的侧壁上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机水泵接管压装装置，其特征在于：所述下环形固定槽的顶壁固定连接有第二密封块(64)，且第二密封块(64)与下水管(5)相互靠近的一端抵触连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车发动机水泵接管压装装置，其特征在于：所述第二密封板(63)位于第二密封槽内的一端呈圆头结构。